車載顯示器（一）市場(chǎng)不斷擴(kuò)大

隨著液晶面板價(jià)格不斷降低，車載顯示器配備超越以往“2DIN”規(guī)格的大型顯示屏的動(dòng)向開(kāi)始加速。另外，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的多功能化、采用后攝像頭的后方視野顯示系統(tǒng)在美國(guó)的推廣，以及側(cè)視鏡和后視鏡配備攝像頭的規(guī)定放寬等，都要求汽車具備新的顯示功能。車載顯示器市場(chǎng)會(huì)如何擴(kuò)大？本連載將向大家介紹一些車載液晶顯示器和HUD等的最新動(dòng)向。

戴姆勒的“梅賽德斯·奔馳S級(jí)”在儀表板上采用了兩塊12.3英寸的液晶面板。大眾“XL1”則用攝像頭代替了外后視鏡，在車內(nèi)為其設(shè)置了液晶顯示器。通用汽車的“Cadillac Elmiraj Concept”在儀表部分和中控臺(tái)配置了多臺(tái)顯示器。

不只是這些，在2013年9月于德國(guó)舉行的“法蘭克福車展”上，江森自控展示了新一代駕駛艙模塊，博世展示了采用有機(jī)EL屏的儀表模塊，都可以看出汽車廠商開(kāi)始采用豐富多彩的顯示器的動(dòng)向（圖1）。

圖1：從法蘭克福車展上可以看到車載顯示器的進(jìn)化
在2013年9月舉行的法蘭克福車展上，體現(xiàn)車載顯示器多樣用途的展示接二連三。

尤其是歐美汽車廠商，已經(jīng)開(kāi)始積極活用液晶面板，很多業(yè)內(nèi)相關(guān)人士指出，“日本汽車廠商在這一領(lǐng)域起步晚了”。日本廠商過(guò)去憑借內(nèi)置型導(dǎo)航儀率先在車內(nèi)導(dǎo)入了大型顯示器，但遺憾的是這種方式之后基本再?zèng)]有什么發(fā)展。

而歐洲廠商則通過(guò)在駕駛員旁邊配置操作用輸入開(kāi)關(guān)、改良用戶接口（UI），早早地確立了將手邊的操作開(kāi)關(guān)與儀表板上的高精細(xì)大型顯示器組合的方向，并穩(wěn)步擴(kuò)大采用這種方式的車型。

另外，駕駛席前的儀表部分（儀表群）全面配備液晶面板的車型在歐美也呈增加趨勢(shì)。將來(lái)“可能會(huì)在駕駛席、副駕駛席以及后座分別配置專用大型顯示器，用來(lái)取代在安裝有車載導(dǎo)航儀等的中控臺(tái)上配置的顯示器”（康奈可）。

CID、儀表群和HUD擴(kuò)大

目前，車載顯示器的用途可分為三類：（1）配置在中控臺(tái)部分的“CID（中央信息顯示器）”、（2）駕駛席前的儀表部分“儀表群”、（3）在駕駛員前方視野顯示信息的“HUD（平視顯示器）”（圖2）。

圖2：車內(nèi)到處都是車載顯示器
CID顯示器實(shí)現(xiàn)大型化，儀表群采用液晶面板，HUD越來(lái)越多地得到采用。此外，內(nèi)外后視鏡也開(kāi)始采用顯示器。

CID方面，隨著智能手機(jī)和平板電腦的迅速普及，用戶對(duì)于在車內(nèi)訪問(wèn)智能手機(jī)等配備的多種功能的需求高漲，CID需要強(qiáng)化與這些終端的聯(lián)動(dòng)。而且，消費(fèi)者習(xí)慣了高精細(xì)液晶面板，因此汽車內(nèi)采用更大尺寸的高精細(xì)液晶面板的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。

而儀表群則是需要實(shí)現(xiàn)多樣化顯示。因?yàn)楦鲊?guó)均在實(shí)施的汽車安全評(píng)估“NCAP（新車碰撞測(cè)試）”開(kāi)始推薦采用顯示系統(tǒng)的安全功能。

例如，美國(guó)NHTSA（高速公路交通安全管理局）2013年9月宣布，將把車輛后退時(shí)的后方視野顯示系統(tǒng)作為推薦項(xiàng)目追加到NCAP中。歐洲方面，作為推薦項(xiàng)目，將從2013年開(kāi)始在“Euro NCAP”中追加限速標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)，2014年開(kāi)始追加車道保持功能和自動(dòng)剎車功能，2016年開(kāi)始追加應(yīng)對(duì)行人的自動(dòng)剎車功能，為了在儀表群顯示信息，車載顯示器的采用會(huì)越來(lái)越多。

HUD方面，隨著汽車內(nèi)的信息激增，HUD將作為向駕駛員提供駕駛所需信息的顯示器得到普及。以后方和后側(cè)方的碰撞檢測(cè)為首，帶有全車速追蹤功能的巡航控制（自適應(yīng)巡航控制：ACC）等高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）越來(lái)越多地得到采用，汽車廠商開(kāi)始重視HUD無(wú)需駕駛員移開(kāi)向前的視線就能提供信息的優(yōu)點(diǎn)。

此外，預(yù)計(jì)2014年中期歐洲將放寬關(guān)于內(nèi)后視鏡和外后視鏡配備攝像頭的規(guī)定。這樣一來(lái)，內(nèi)外后視鏡配備顯示器的步伐也將加快。估計(jì)前面提到的用攝像頭替代外后視鏡的大眾XL1在該許可下達(dá)后將限量銷售100輛。

車載顯示器配備量將過(guò)億

夏普預(yù)測(cè)，到2020年，車載顯示器市場(chǎng)中面向CID和儀表群的顯示屏的配備數(shù)量將超過(guò)1億個(gè)/年（圖3）。這個(gè)數(shù)字超過(guò)了汽車的年產(chǎn)量，也就是說(shuō)，一輛車將普遍配備多臺(tái)車載顯示器。其中的主角是液晶面板，不過(guò)部分HUD和CID也出現(xiàn)了采用DLP（數(shù)字光處理）投影儀的動(dòng)向。

圖3：到2020年，車載顯示屏市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1億個(gè)/年
預(yù)計(jì)車載顯示器的年配備量到2020年將達(dá)到1億個(gè)以上，超過(guò)汽車的年產(chǎn)量。（圖由《日經(jīng)電子》根據(jù)夏普的資料制作）

尤其是在CID用途，顯示器廠商一致表示將“使液晶屏成為標(biāo)配”。雖然10英寸以上的液晶屏由于價(jià)格方面的原因主要以高檔車為中心，但“3.5～7英寸液晶屏已經(jīng)形成了可輕松采用的環(huán)境”（康奈可）。

HUD方面，電裝認(rèn)為“2020年將形成每年1000萬(wàn)臺(tái)規(guī)模的市場(chǎng)”，這樣的話，約有一成的新車配備HUD。