采埃孚打造世界首款主動能量再生懸架

汽車制造廠商長久以來都希望能找到一款懸架，要求它既能保證跑車的操控性能，又能為車內(nèi)人員提供高級豪華轎車的駕乘感受。這樣的懸架之所以難以獲得，根本原因在于無法找到舒適性和操控性之間的平衡點：舒適性需要較軟的懸架設(shè)定，以便更好的吸收車輪與地面之間的碰撞能量；操控性則需要較硬的懸架設(shè)定，以實現(xiàn)更加靈活的加減速和轉(zhuǎn)向控制。先前的技術(shù)人員研發(fā)過阻尼和彈簧剛度在一個較大范圍內(nèi)可自主調(diào)節(jié)的懸架，但最終還是以失敗告終，這是因為此懸架制造成本高、結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜、功耗過大。

采埃孚公司和Levant Power公司日前聯(lián)合開發(fā)了一項GenShock新技術(shù)，并利用該技術(shù)大造出了一款能耗低、結(jié)構(gòu)較為簡單、成本在接受范圍內(nèi)的可自主調(diào)節(jié)懸架。

采埃孚股份公司長久以來一直希望與Levant Power公司聯(lián)合研發(fā)創(chuàng)新科技，而這次合作伙伴關(guān)系的建立，為這項創(chuàng)新減震器技術(shù)的研發(fā)打下了堅實的基礎(chǔ)。他們之間的合作目的非常明確，那就是開發(fā)出全世界第一款主動且能量可再生懸架，并為其大規(guī)模批量生產(chǎn)做好準備，還要把產(chǎn)品成功推向市場中，所以在新型懸架中應(yīng)用了很多高效創(chuàng)新理念，以更好地滿足時代發(fā)展的需求。舒適性和操控性是反映駕乘感受最重要的兩個方面，通過GenShock先進技術(shù)的使用，兩家公司把這兩個方面同時展現(xiàn)在了一個懸架中。

匹配在采埃孚減震器外部的一個原創(chuàng)性功能部件——新式結(jié)構(gòu)的閥門，是這款主動且能量可再生懸架中的核心技術(shù)，也是為應(yīng)用在此處而專門研發(fā)的；這個裝配極其緊密的部件包括自身獨立的控制元件，一個電動機，以及一個電動液壓齒輪泵。

在由電子元件控制的電機驅(qū)動下，電動液壓齒輪泵管控著阻尼器中液壓油的流速流量，這樣的話無論是為了保持動力，或是追求舒適，還是注重安全性，行車中受到的牽引力和阻力都能更好的作用在底盤上。由此技術(shù)所得到的阻尼特性曲線不僅可以根據(jù)行車工況的差異自動調(diào)整到最合適的狀態(tài)，而且像緊急制動剎車所引發(fā)的車身前傾，和像突發(fā)的轉(zhuǎn)向回避操控所造成的車身側(cè)傾，都能幾乎完全消除掉。除此之外，該技術(shù)還能夠一定程度上提升車輪的性能表現(xiàn)。

一旦行車工況符合要求，閥門系統(tǒng)就會自發(fā)地利用阻尼器活塞的搖擺運動來補充能量，這個過程中閥門系統(tǒng)充當發(fā)電機的作用，把動能轉(zhuǎn)化成電能；然后把再生能量供給到車輛中——閥門系統(tǒng)電動機優(yōu)先，這樣無需發(fā)動機額外對其供電，降低了燃油消耗，減少了二氧化碳的排放量。這項能量再生技術(shù)應(yīng)用在經(jīng)常行駛在質(zhì)量較差的農(nóng)村公路上的車輛上，帶來的節(jié)能效果最為明顯。

在這個研發(fā)項目中，采埃孚公司應(yīng)用了其發(fā)展成熟的獨創(chuàng)自適應(yīng)阻尼器技術(shù)——連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)（CDC），從1994年正式投放市場開始，就獲得了廣大汽車制造廠商的一致好評，到現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)到了第四代產(chǎn)品，像Alpina、奧迪、賓利、寶馬、法拉利、瑪莎拉蒂、歐寶、勞斯萊斯、梅塞德斯奔馳、保時捷和大眾的車型中都有應(yīng)用。連續(xù)阻尼控制器在市場中的熱度始終如一，2011年220萬件的銷量達到了頂峰，到目前為止的總計產(chǎn)量在1400萬件左右，采埃孚公司預(yù)計2016年的單年產(chǎn)量將超過300萬件。

采埃孚公司與Levant Power公司聯(lián)合開發(fā)的這款主動且能量可再生懸架無疑會成為一款熱點產(chǎn)品，GenShock技術(shù)既實現(xiàn)了動力、安全、舒適三者之間的平衡，又最大程度上減少了能量消耗，而且該懸架簡潔的結(jié)構(gòu)設(shè)計成功降低了制造成本，為大規(guī)模生產(chǎn)做足了準備。這款主動且能量可再生懸架的市場前景如何，讓我們拭目以待吧。