謳歌MDX三區(qū)智能空調(diào)系統(tǒng)淺析

為了讓身處一輛全尺寸大型跨界車三排座椅上的乘客都獲得舒適的駕乘感受，往往需要在原有的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，再專門增添一套獨(dú)立的車后部空調(diào)系統(tǒng)。但這樣的設(shè)計會一定程度上弱化原有空調(diào)系統(tǒng)的制冷和供暖性能，所以很多汽車制造廠商開始考慮為大型車輛僅配置一套空調(diào)系統(tǒng)，此創(chuàng)新思想已經(jīng)在新一代謳歌MDX上出現(xiàn)了。

全新2014謳歌MDX是一款擁有三排座椅的跨界車，車內(nèi)空間利用一種新穎的設(shè)計分成了三個區(qū)域，車前部的空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計與普通轎車相差不大，而核心理念主要集中在車尾部。三個分區(qū)使用同一個蒸發(fā)器和加熱器芯，但另外在車輛中后部配置了外置多重風(fēng)管系統(tǒng)，此結(jié)構(gòu)中額外安裝了一個鼓風(fēng)機(jī)，以達(dá)到增加車艙后部氣流輸送量的目的，這就使得新款MDX的空調(diào)性能決不亞于搭載尾部獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)的車型，甚至還會帶來一些無與倫比的優(yōu)勢。

整套空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)管道布局復(fù)雜，側(cè)面獨(dú)立管道為第二排座椅供暖，中央管道延伸到第二排座椅中部，另有管道為第三排座椅供暖

MDX的車內(nèi)大體上分為前后兩個部分，即前排和后排座位，但分區(qū)并沒有采用均勻空間布局，前排根據(jù)駕駛員座位和副駕駛座位分成兩個區(qū)域，剩余的兩排座位為第三個區(qū)域。來自本田研發(fā)中心的內(nèi)飾設(shè)計工程師聲稱，這套三區(qū)智能空調(diào)系統(tǒng)把制冷或制暖氣流的65%供給到前排兩個區(qū)，35%供給到后部第三區(qū)；為了讓MDX第二排座椅上的乘客也擁有優(yōu)良的體感，特別設(shè)計的通風(fēng)管道能夠把前排兩個分區(qū)的部分制暖氣流引入第二排座位；通過位于第二排座椅上的控制面板，可以調(diào)節(jié)分區(qū)內(nèi)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而控制車頂和車底板通風(fēng)管道內(nèi)的氣流量，以得到所需要的最佳車內(nèi)溫度，值得注意的是第三排座椅處的底板通風(fēng)管路僅僅能夠輸送制熱氣流。

空調(diào)系統(tǒng)主機(jī)箱，包括前進(jìn)氣口和后鼓風(fēng)機(jī)

三區(qū)智能空調(diào)系統(tǒng)與傳統(tǒng)裝備尾部獨(dú)立空調(diào)的系統(tǒng)相比，減少了三分之一的制冷管路連接件，從制冷系統(tǒng)設(shè)計的觀念來看，這樣就很大程度上降低了單一蒸發(fā)器生成冷熱氣流中熱量的泄漏；傳熱面積增加了40%，使得空調(diào)系統(tǒng)傳送到車輛尾部的氣流也能符合熱力學(xué)性能要求；制冷劑量也相應(yīng)減少，根據(jù)車況減少量由50克到700克不等。

美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）開展了一項(xiàng)有關(guān)燃油經(jīng)濟(jì)性（CAFE）的碳排放信用度項(xiàng)目，目的是通過美國汽車工程師學(xué)會（SAE）J2727標(biāo)準(zhǔn)來評估空調(diào)系統(tǒng)新技術(shù)提高燃油使用率和減少制冷劑泄漏程度的高低。此標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)零部件的種類和數(shù)量，以及所使用的密封技術(shù)特性，再結(jié)合氦泄漏實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)，經(jīng)專業(yè)軟件計算出最終得分，低泄漏系統(tǒng)將獲得CAFE的信用度認(rèn)證。

謳歌MDX按照美國環(huán)保署的標(biāo)準(zhǔn)被定義為輕型載重汽車，擁有出眾的CAFE信用度，這得益于研發(fā)人員開發(fā)的一些能夠提高燃油經(jīng)濟(jì)性的創(chuàng)新空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計：MDX應(yīng)用了一個智能空調(diào)管控模塊，把前排座椅的加熱制冷系統(tǒng)與空調(diào)的總控聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)座椅與環(huán)境溫度的同步化；另外乘客還可以調(diào)節(jié)第二排座椅的加熱溫度。

三區(qū)智能空調(diào)系統(tǒng)有著十分復(fù)雜的通分管道布局，包括主機(jī)箱部分和后排座椅送風(fēng)管道。從空調(diào)系統(tǒng)主機(jī)箱的側(cè)視圖上看，輸送到汽車尾部的氣流流線呈U型，這可能會大幅度降低氣流的壓力，但研發(fā)人員解釋說尾部氣流僅占總流量的35%，橫截面尺寸與流量剛好搭配，不會造成減壓的不良后果，這一結(jié)論也通過計算流體力學(xué)和實(shí)際性能測試得以證實(shí)。三區(qū)智能空調(diào)系統(tǒng)的理念來源于本田美國研發(fā)中心和其結(jié)構(gòu)制造供應(yīng)商德爾福（Delphi）公司之間的合作，目前該系統(tǒng)已經(jīng)申請了專利。德爾福作為謳歌汽車的合作伙伴，為MDX開發(fā)了專用熱交換器，還一直為其提供著CVC七缸可變行程壓縮機(jī)。

就空調(diào)系統(tǒng)主機(jī)箱而言，來自謳歌和德爾福公司的合作研發(fā)團(tuán)隊盡全力減少了零部件的數(shù)量，并利用擁有專利認(rèn)證的特殊設(shè)計密封件來連接氣流管路，以最大程度上降低熱量泄漏。另外最典型的設(shè)計特征是嵌入式系統(tǒng)：空調(diào)主機(jī)箱的大部分通風(fēng)管道直接嵌入在儀表板的基底材料中，具體工藝是把管路與基底材料組合在一起，通過紅外焊接形成連接面。這種設(shè)計不僅能為發(fā)動機(jī)艙節(jié)省大量空間，還一定程度上提高了儀表板的結(jié)構(gòu)剛度。

蒸發(fā)器的安裝角度對于管控氣流有著非常大的影響，還決定著有效的冷凝排水系統(tǒng)設(shè)計，以防止蒸發(fā)器結(jié)冰，這就要求蒸發(fā)器翼片設(shè)計，傳熱消耗能量（蒸發(fā)器制冷額定功率高于6000瓦）和排水系統(tǒng)需求三方面必須獲得一個完美的平衡關(guān)系。本田的研發(fā)人員成功地解決了該問題，并為由此研發(fā)的密封件和排水系統(tǒng)申請了專利。

雖然三區(qū)智能空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)用了多重通風(fēng)管道系統(tǒng)，但由于原材料選用了輕量化的塑料，總重量比傳統(tǒng)空調(diào)減少了4.5公斤，不僅有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性，還節(jié)省了18%的成本。全新的設(shè)計還使得中控臺擁有了一個12500平方厘米的儲物空間，比2012款 MDX增大了250%。