奧迪動(dòng)力總成解決方案最新進(jìn)展

節(jié)能、高效、環(huán)保是目前各大車企動(dòng)力總成追求的目標(biāo)，奧迪高管Wolfgang Dürheimer近日對(duì)奧迪混合動(dòng)力總成開發(fā)、車身設(shè)計(jì)最新進(jìn)展進(jìn)行了闡述。

R8 e-tron純電動(dòng)跑車

奧迪近日在柏林Tempelhof 跑道對(duì)其R8 e-tron純電動(dòng)跑車進(jìn)行了實(shí)地測(cè)試，并做出了詳細(xì)的技術(shù)介紹。

R8 e-tron是一款純電動(dòng)雙門跑車，其最大功率280千瓦，約合375馬力，峰值扭矩820牛米，約合640磅英尺。在測(cè)試中，R8 e-tron從0-100公里/時(shí)加速耗時(shí)為4.2秒。在測(cè)試中，奧迪邀請(qǐng)了美國(guó)獨(dú)立能源協(xié)會(huì)AEI的工作人員進(jìn)行試駕，他給出的評(píng)價(jià)是：“該車無論在設(shè)計(jì)、性能、舒適性和‘情感’上，均讓我很享受。”

遺憾的是，這款純電動(dòng)R8 e-tron跑車并沒有量產(chǎn)計(jì)劃。奧迪公司表示僅會(huì)制造10輛，并只供公司內(nèi)部使用。對(duì)此，奧迪技術(shù)開發(fā)董事會(huì)成員Wolfgang Dürheimer表示，R8 e-tron將電動(dòng)總成中的電機(jī)和電池功能發(fā)揮到了非常高的水平，但是由于成本問題，目前投入市場(chǎng)將不是一個(gè)明智選擇。

奧迪全年?duì)I業(yè)額的7%左右用于研發(fā)，2012年研發(fā)款項(xiàng)達(dá)到34億歐元，奧迪表示，至少在未來5年內(nèi)，該比例基數(shù)不會(huì)改變。

模擬技術(shù)縮短研發(fā)周期

Dürheimer表示，隨著技術(shù)的進(jìn)步，研發(fā)成本將持續(xù)減小，其計(jì)劃將保時(shí)捷的技術(shù)引入奧迪汽車中。

他提出，可以利用虛擬仿真的方法，通過三維圖像建模模擬出駕駛艙，讓設(shè)計(jì)者能夠在車輛建造出成品之前就能體驗(yàn)其感受。并在空氣動(dòng)力學(xué)、碰撞測(cè)試、硬件測(cè)試等工作中對(duì)新車進(jìn)行優(yōu)化，極大地縮短了開發(fā)成本和時(shí)間。不過賽道測(cè)試環(huán)節(jié)依舊需要實(shí)體物理模型。

奧迪A3 e-tron Sportback 插電混動(dòng)車

在汽車電氣化戰(zhàn)略方面，奧迪表示將注重插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車的開發(fā)，后者主要針對(duì)城市路況。

奧迪將在明年推出A3 e-tron Sportback插電式混動(dòng)車，該車將搭載1.4升TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將實(shí)現(xiàn)更低的油耗和更少的二氧化碳排放，奧迪的柴油混合動(dòng)力車在2013勒芒24小時(shí)拉力賽中摘得桂冠，這點(diǎn)就足以證明柴油混動(dòng)車的技術(shù)是可行的。不過Dürheimer指出，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于柴油動(dòng)力車并不熱衷，并且中國(guó)又是奧迪的主要市場(chǎng)，因此為了更好地推動(dòng)插電式混動(dòng)車的發(fā)展，奧迪決定放棄在A3 e-tron Sportback中使用TDI發(fā)動(dòng)機(jī)。

A3 Sportback e-tron將作為一款插電式混動(dòng)車，Dürheimer表示，奧迪將基于這款車型推出更多新車。

長(zhǎng)期批量生產(chǎn)插電式混動(dòng)車是一項(xiàng)復(fù)雜且昂貴的工程。為了符合原始設(shè)備制造商的標(biāo)準(zhǔn)，奧迪必須探索出多種動(dòng)力總成解決方案，并經(jīng)過驗(yàn)證將最優(yōu)化的方案投入使用。

A3 e-tron中依靠純電動(dòng)模式可行駛50公里，配合內(nèi)燃機(jī)則能達(dá)到200-300公里的續(xù)航。關(guān)于這款車的上市售價(jià)，Dürheimer并未透露具體數(shù)字，不過他表示，電動(dòng)車必須用合理的售價(jià)才能夠打開市場(chǎng)。

燃料電池及10速變速箱

Dürheimer認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力車不只是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車向純電動(dòng)車發(fā)展中的一種過渡動(dòng)力總成，而是一種實(shí)用的、具備高經(jīng)濟(jì)效益的動(dòng)力總成解決方案。

不過即便如此，奧迪在新能源的另一領(lǐng)域——燃料電池車方面也沒有暫停研發(fā)。近期奧迪將Dürheimer日前表示他們正在全力研發(fā)一款通過燃料電池供能的A7轎車，并已經(jīng)確定將在八月下旬開展對(duì)此車型的相關(guān)研發(fā)測(cè)試工作。還有消息稱，搭載燃料電池的A7屬于奧迪全新的tron系列，而該系列最大的特點(diǎn)就是使用了大量的可持續(xù)能源技術(shù)。燃料電池利用自身的燃料和外界的空氣，發(fā)生一系列電化學(xué)反應(yīng)，最終生成大量的電能和熱能，供給車輛的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在汽車制造業(yè)，燃料電池選用的燃料往往是氫氣，與空氣中的氧氣發(fā)生放熱反應(yīng)，唯一的生成物是水，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何污染。反應(yīng)產(chǎn)生的電能既可以用來為電池組充電，還可以直接用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作，推動(dòng)車輛前進(jìn)；反應(yīng)中的廢熱由供暖系統(tǒng)收集后用于加熱駕駛艙，或利用熱電偶把熱量轉(zhuǎn)化成額外的電能。

此外，另一種新能源動(dòng)力總成解決方案——天然氣，則能夠幫助美國(guó)減少從國(guó)外進(jìn)口能源。其應(yīng)用到城市運(yùn)輸?shù)囊淮髢?yōu)點(diǎn)就是，美國(guó)天然氣供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)比較健全。

奧迪在德國(guó)北部正在進(jìn)行一項(xiàng)合成燃料研究項(xiàng)目，該合成燃料能夠達(dá)到每公里30克的碳排放，奧迪稱該燃料“非常接近天然氣”。

同時(shí)，奧迪目前正在開發(fā)一款10速變速箱，能夠進(jìn)一步減少發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，該變速箱內(nèi)部代號(hào)為DQ510，它由9速雙離合變速箱演變而來，適用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)，并將與大眾全新2.0升EA388柴油發(fā)動(dòng)機(jī)搭配。

基于谷歌科技

奧迪還計(jì)劃將新開發(fā)的動(dòng)力總成與谷歌地球?qū)Ш较到y(tǒng)進(jìn)行協(xié)作，這樣一來，發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠根據(jù)實(shí)際路況自行決定使用電動(dòng)模式還是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，比如在上坡階段，自動(dòng)使用電池中儲(chǔ)存的電能提供動(dòng)力，在下坡時(shí)由車輪帶動(dòng)電機(jī)再為電池充電。