2013款聆風(fēng)電動車充電策略解讀

隨著節(jié)能環(huán)保理念越發(fā)深入人心，電動車也逐漸被人們接受。電動車具有節(jié)能、安靜、省錢三大優(yōu)勢。不過，當(dāng)前充電網(wǎng)絡(luò)普及度較低成為抑制電動車發(fā)展的重要因素。

日產(chǎn)針對聆風(fēng)電動車司機做過一項調(diào)查，平均每個聆風(fēng)電動車司機每日行駛里程為31英里，約合50公里。2013款聆風(fēng)電動車采用6.6千瓦220伏充電系統(tǒng)，與上一代聆風(fēng)相比，充滿電所需時間從8小時減少到了4小時，因此，一般家用充電設(shè)施足以滿足車輛的充電要求。充電系統(tǒng)功率為6.6千瓦，該數(shù)值與福特?？怂闺妱榆囅嗤?，為聆風(fēng)SV和SL高端車款中的標(biāo)配，而在稍低端的S款中，標(biāo)配的是3.6千瓦充電器，而6.6千瓦充電器為選配。聆風(fēng)S的每月租賃價格為199美元，基礎(chǔ)售價為29,000美元。

日產(chǎn)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略和執(zhí)行Jones近日在國際汽車記者協(xié)會（IMPA）上表示，目前，日產(chǎn)正著力于大量建設(shè)電動車充電網(wǎng)絡(luò)，包括直流快充站，為以后電動車普及做好充分準(zhǔn)備。目前聆風(fēng)電動車以及電池組均在美國士麥那工廠生產(chǎn)。

目前真的需要擴充充電網(wǎng)絡(luò)嗎？

Jones解釋說，75%的聆風(fēng)車主購買了1300美元的直流快充套件，該快充套件滿足日本CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)，能夠在30分鐘內(nèi)將電池電量從20%充至80%。此外，日產(chǎn)在許多公共場所建造了具備CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)施，目前為止的使用率為350-400次/月。

一般來說，聆風(fēng)電動車在電量還剩35%-40%時，車主會進(jìn)行充電，換算后和一輛汽油車需要加油的時機相同。盡管日產(chǎn)聆風(fēng)的用戶基本都擁有家用充電插座，不過日產(chǎn)目前還是計劃在公共場合擴建充電設(shè)施。其目的不僅為了讓聆風(fēng)電動車能夠充電，還為了讓采用相應(yīng)充電標(biāo)準(zhǔn)的其他混動車、混動商用車以及混動出租車進(jìn)行充電。

在紐約，日產(chǎn)將6輛聆風(fēng)電動車組成一個車隊進(jìn)行測試。日產(chǎn)與紐約市政府簽署了一份協(xié)議，將在今年秋天以日產(chǎn)NV200汽油車作為出租車，并將在不久后提供NV200的電動版。紐約目標(biāo)2020年之前將該城市的電動出租車占所有出租車的比例提升到20%。該試點項目將使用CHAdeMO和SAE Level2充電站。

據(jù)Jones表示，CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)與SAE的J1772直流快充連接器標(biāo)準(zhǔn)并不沖突。他指出，在CHAdeMO充電設(shè)施中，可以兼容各種類型的充電連接器。目前，日產(chǎn)已經(jīng)與幾家供應(yīng)商洽談在CHAdeMO充電設(shè)施中安裝多類型的充電連接器。

關(guān)于電動車電池冷卻的問題也是大家所關(guān)注的，針對這個問題，Jones表示，聆風(fēng)中采用的空氣冷卻方式能夠良好地支持直流快充方式。不過，他指出，例如福特?？怂闺妱榆?、雪佛蘭斯帕可電動車和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)插電式混動車中采用液冷冷卻方式同樣也是可行的，只不過日產(chǎn)與他們用了不同的路線達(dá)到了相同的效果。

在國際汽車記者協(xié)會會議中，Jones還表示，日產(chǎn)聆風(fēng)的電池組具有良好的熱穩(wěn)定性，由于電池組的表面非常平整，因此其散熱效果非常好。電池組中的電子電子控制系統(tǒng)將會監(jiān)控電池組問題，保證其處于安全范圍內(nèi)。

之前，日產(chǎn)的充電設(shè)施是完全免費的，不過由于其高使用率，將來一旦采取收費方式，不知會發(fā)生何種情況，因為有很多的私人充電站老板非常希望這么做?，F(xiàn)在，日產(chǎn)對每次充電收取5美元費用，發(fā)現(xiàn)充電使用率下降了30%，不過隨著時間推移，使用率又慢慢回復(fù)至免費時的水平。

電池租賃方案

根據(jù)電量多少，右側(cè)光柵會隨之變化

日產(chǎn)目前還在進(jìn)行一項電池容量損耗評估項目以對電池保修期限能夠更精確地掌控。該項目將在明年啟動。在此之前，日產(chǎn)將在美國進(jìn)行一項類似特斯拉（Better Place原創(chuàng)）的換電模式，該模式是在歐洲換電模式為基礎(chǔ)的。該計劃允許聆風(fēng)的擁有者在汽車電池電量不足或保修期接近結(jié)束時更換新電池。在更換電池之后，他們將每月支付100美元，以換取日產(chǎn)給予的更換后電池在他們擁有電動汽車期間至少保持70%容量的保證，否則將(再次)更換電池。此項電池更換計劃的優(yōu)點，是聆風(fēng)的擁有者包括那些繼續(xù)支付100美元的二手車購買者)可以充分利用未來適用的相關(guān)更新技術(shù)。

電日產(chǎn)電動汽車市場銷售部門主管埃里克·戈特弗萊德(Erik Gottfried)說：“相關(guān)技術(shù)正在不斷發(fā)展，而隨著電動汽車日趨成為主流，電池價格預(yù)計將會下跌。因此，今天宣布的這項新的電池更換計劃為未來提供了更多的靈活性，這樣客戶既可以讓自己的聆風(fēng)電動汽車升級到最新可用技術(shù)，又可以讓車輛運行成本更具可預(yù)見性。”

這項電池更換計劃在歐洲是如何運行的呢?在英國，消費者可以在政府補貼7,700美元之后，以32,457美元(合20,990英鎊)的價格購買基本款聆風(fēng)電動汽車(包括電池)。但是，如果他們以每月108美元的價格租賃電池的話(期限為36個月，每年行車?yán)锍躺舷逓?,500英里)，那么這款電動汽車的價格就降低至24,726美元(合15,990英鎊)。

從P檔到B檔可以增加再生制動系統(tǒng)的響應(yīng)程度

那么，做番計算之后，其電池成本是7,731美元(合5,000英鎊)。如果以每月108美元的價格租賃電池的話，那么在36個月租賃期內(nèi)最終支付3,888美元。兩者之間的差異(7,731美元的電池成本減去3,888美元的租賃成本)意味著電池租賃選項可以讓你節(jié)省3,843美元。

2013款聆風(fēng)的EPA預(yù)計電動行駛里程為134公里，車身風(fēng)阻系數(shù)由0.29減少到0.28。最大的改變要屬空調(diào)系統(tǒng)中新加入的熱泵，可為車艙加熱，并為車艙內(nèi)不同區(qū)域的乘客提供差別化氣候控制。而在方向盤、座位處采用小電阻加熱器。

雖然空調(diào)在炎熱的天氣下耗能非常巨大，然而，經(jīng)過驗證，電動車中的電阻加熱器在冬天同樣也是一個能耗不亞于空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備。美國國家再生能源實驗室的分析表明，三菱i-Miev的電阻加熱器在ECO模式下，會減少車輛行駛里程46%，而把熱量開大后，將減少68%的行駛里程。

聆風(fēng)SV和SE將配備一個更高效的再生制動模式，在變速箱上選取“B”檔位就可進(jìn)入該模式，它是ECO模式的升級版，增加能量吸收效率并抑制空調(diào)系統(tǒng)使用過多功率。