2013款福特翼虎十大技術(shù)解讀

2013款福特翼虎中承載了多項(xiàng)新科技，讓司機(jī)的駕駛旅途變得更愜意。車道指引、路標(biāo)自動(dòng)識(shí)別、電動(dòng)行李艙門、自動(dòng)制動(dòng)等等，這些配備一般很少會(huì)在該級(jí)別車型中見到。下面我們來看一下具體這款車中搭載了哪些技術(shù)。

1、福特SYNC

首先，福特的智能語音控制系統(tǒng)能夠通過聲音控制車內(nèi)信息系統(tǒng)的各項(xiàng)功能，比如切換歌曲目、切換藝術(shù)家等，與Siri和谷歌Voice Search不同的是，所有的功能都是在脫機(jī)情況下實(shí)現(xiàn)的，這意味著你不必使車載娛樂系統(tǒng)處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)就能享受這些功能。

用戶可以通過藍(lán)牙在手機(jī)上控制暫停、播放或利用語音控制跳過曲目或語音撥號(hào)等功能；也可通過USB連接線完成同樣的功能。大部分現(xiàn)代智能手機(jī)系統(tǒng)，包括安卓、黑莓、iOS、Windows均可支持SYNC系統(tǒng)。

另外，通過福特SYNC系統(tǒng)，會(huì)自動(dòng)將用戶手機(jī)中的電話簿下載到系統(tǒng)中，以便更好的執(zhí)行用戶的語音撥號(hào)命令；當(dāng)用戶在行駛途中無暇顧及對(duì)方發(fā)來的信息時(shí)，SYNC系統(tǒng)可以通過語音系統(tǒng)為用戶讀出信息內(nèi)容。

2、駕駛者預(yù)警系統(tǒng)

福特的全新司機(jī)預(yù)警系統(tǒng)能夠幫助昏昏欲睡的司機(jī)減少事故發(fā)生率。該系統(tǒng)監(jiān)控司機(jī)的駕駛行為，利用前置的攝像頭和傳感器檢測司機(jī)的動(dòng)作，若系統(tǒng)感知司機(jī)與正常情況下的駕駛動(dòng)作有所出入則會(huì)發(fā)出警報(bào)。

最初的警報(bào)為車載系統(tǒng)上小燈閃爍，若司機(jī)忽略了該警告，那么系統(tǒng)將會(huì)發(fā)出蜂鳴聲并提醒司機(jī)稍事休息。

當(dāng)然，系統(tǒng)還會(huì)向用戶展示其認(rèn)為的疲勞駕駛動(dòng)作，用戶可根據(jù)在屏幕中所見到的自己的駕駛行為來判斷是否當(dāng)時(shí)確實(shí)處于疲勞駕駛狀態(tài)，以便更好的與系統(tǒng)互動(dòng)和融合，進(jìn)一步提高該監(jiān)視系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。

并不是所有司機(jī)都喜愛這項(xiàng)系統(tǒng)，因?yàn)樗麄冇憛捵约涸谛旭偼局斜幌到y(tǒng)的蜂鳴聲騷擾，但從安全角度出發(fā)，如果司機(jī)的精神狀態(tài)確實(shí)不足以應(yīng)付日常駕駛，那么該系統(tǒng)會(huì)起到至關(guān)重要的作用。

3、交通標(biāo)志識(shí)別

雖然通常情況下駕駛者都會(huì)了解當(dāng)前所在道路的最高限速，但如果發(fā)生偶然情況，比如后方司機(jī)惡意超車，而本車司機(jī)試圖反超，那么或?qū)l(fā)生車速超過限速的情況。這時(shí)這項(xiàng)識(shí)別功能則能幫助司機(jī)逃過一劫。

該系統(tǒng)同樣需要用到前方的攝像頭，并將一些類似限速標(biāo)記、禁行標(biāo)記的圖像顯示在信息系統(tǒng)屏幕中。

另外，屏幕中采用漸變顯示的模式，將最新檢測到的標(biāo)識(shí)以深色顯示，而隨著時(shí)間推移，這些圖標(biāo)會(huì)漸漸變淡，這樣的顯示方案更為直觀。而司機(jī)通過屏幕則能知道自己何時(shí)可以加速，何時(shí)該降速。該系統(tǒng)能夠有效的防止司機(jī)吃到超速罰單。

4、盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)

福特全新的盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)旨在幫助司機(jī)檢測到后方視線盲區(qū)內(nèi)的車輛情況，并防止交通事故的發(fā)生。無論車輛的底盤和車身的形狀如何，每輛車的后方總有一部分側(cè)視鏡無法覆蓋到的區(qū)域。

為了消除盲點(diǎn)，2013款福特翼虎車身后方左右兩邊各有一個(gè)多線束攝像頭，一旦車速超過6英里/時(shí)，這兩個(gè)攝像頭就會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛后方3米內(nèi)的障礙物。若系統(tǒng)檢測到盲點(diǎn)區(qū)域內(nèi)有車輛，那么車輛后視鏡上將會(huì)有LED燈閃爍提醒駕駛者，這類情況較多的發(fā)生于變道過程中。

考慮到翼虎的車身比普通轎車要大，那么其盲點(diǎn)區(qū)域也隨之增大，而該車中配備的盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)還能夠分辨出盲點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的車輛是即將進(jìn)行超越還是即將發(fā)生追尾。

5、車道保持輔助

在傳統(tǒng)的車道檢測系統(tǒng)上更進(jìn)一步，福特的全新車道保持輔助能夠自動(dòng)保持車輛處于同一條車道，防止司機(jī)無意識(shí)地將車駛離當(dāng)前車道，這點(diǎn)在新手中極容易發(fā)生。系統(tǒng)會(huì)檢測馬路中間的白色分道線，一旦車輛壓線，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)修正方向盤使其回歸原始車道。若司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的幅度過大，比如達(dá)到90°，系統(tǒng)將會(huì)振動(dòng)方向盤提醒司機(jī)以免車輛駛?cè)胂嘞蜍嚨馈?/P>

當(dāng)司機(jī)的確需要變換車道時(shí)，系統(tǒng)通過司機(jī)的以下動(dòng)作能夠判斷其真實(shí)意圖，例如主動(dòng)加速或剎車，或者當(dāng)方向盤被車道保持系統(tǒng)修正時(shí)強(qiáng)制向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

6、自動(dòng)駐車

在城市路況中需要頻繁的駐車及啟動(dòng)，特別是當(dāng)交通擁堵時(shí)往往需要等待幾個(gè)綠燈周期才能通過一個(gè)路口，福特的自動(dòng)駐車系統(tǒng)幫助車輛減少追尾事故發(fā)生。前方的傳感器以50赫茲的頻率探測前方15米內(nèi)的車輛情況。系統(tǒng)在司機(jī)未及時(shí)作出制動(dòng)時(shí)代替司機(jī)自動(dòng)剎車，避免追尾。當(dāng)汽車速度在15英里/時(shí)以下時(shí)，系統(tǒng)能使汽車在距離前車30厘米處停止，當(dāng)速度在15-30英里/時(shí)，系統(tǒng)能夠大幅降低因追尾造成的碰撞傷害。

不過當(dāng)在車速在30英里/時(shí)以上時(shí)，系統(tǒng)起到的作用就微乎其微了。

7、主動(dòng)泊車系統(tǒng)

翼虎的車身比較龐大，因此其在停放過程中可能相對(duì)較困難。福特的自動(dòng)平行停車系統(tǒng)能夠幫助汽車正確駛?cè)胪＼囄弧?/P>

該系統(tǒng)能夠測量周圍空間，確保足夠該車停放后便會(huì)自動(dòng)駕駛車輛駛?cè)朐摽臻g，在停放過程中，由系統(tǒng)自動(dòng)操控方向盤，司機(jī)僅需踩制動(dòng)踏板或油門來控制停放速度。在比翼虎車身長度多出不到一米的空間內(nèi)，該系統(tǒng)就足以自動(dòng)執(zhí)行泊車功能。

8、電動(dòng)行李廂門

與無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的原理相同，當(dāng)用戶身上擁有車輛鑰匙時(shí)，用戶僅需用腳在后保險(xiǎn)杠處晃動(dòng)兩下，保險(xiǎn)杠上的傳感器在探測到該信號(hào)時(shí)，行李廂門將會(huì)自動(dòng)打開，再次晃動(dòng)腿部則能夠使其關(guān)閉。該設(shè)置對(duì)于剛從超市購物完畢，手上捧著袋子的車主來說無疑是一項(xiàng)很有價(jià)值的功能。

9、智能再生充電

新翼虎配備了智能再生充電系統(tǒng)。它不是一個(gè)混動(dòng)或電動(dòng)動(dòng)力總成。只是為汽車的電池充電。

在大部分汽車中，發(fā)電機(jī)通過發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)為電池充電。而翼虎中的系統(tǒng)僅在汽車滑行、減速或怠速時(shí)為電池充電，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)和其他部件的磨損，使其工作壽命更長。此外還能夠節(jié)省昂貴的維修費(fèi)用。

10、扭矩矢量控制系統(tǒng)

作為一輛體積龐大的車，新翼虎在靈敏度上毫不遜色于比它體積小的車。車中配備了智能四驅(qū)系統(tǒng)使其有更強(qiáng)的靈活性。

該系統(tǒng)不僅在低速階段能夠提供車輛足夠的扭力，在高速時(shí)也能夠提供更好的響應(yīng)。在行駛過程中，任何的扭矩矢量分配工作均由系統(tǒng)自動(dòng)完成，無需駕駛者切換模式。

當(dāng)車速超過18英里/時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)保持舒適度與性能之間的平衡，并在抬頭顯示屏上標(biāo)注出當(dāng)前的扭矩分配狀態(tài)。

在舊款翼虎中，扭矩分配系統(tǒng)通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率來實(shí)現(xiàn)調(diào)控車輪牽引力的目的。新的系統(tǒng)對(duì)單邊車輪進(jìn)行適當(dāng)制動(dòng)以增強(qiáng)車輛在彎角處的牽引力。一般這項(xiàng)設(shè)置僅會(huì)在高端車型中見到。

作為一輛全時(shí)四驅(qū)車，在低轉(zhuǎn)速和濕滑路面上行駛時(shí)，該系統(tǒng)將所有的扭矩集中牽引力最大的車輪上，并對(duì)其他空轉(zhuǎn)打滑的車輪進(jìn)行制動(dòng)，這樣，在任何形狀的路面上翼虎均能保持最佳的障礙通過能力。