啟停系統(tǒng)是亮點 大眾藍驅效能技術解析

新能源計劃已成為各個汽車廠商發(fā)展戰(zhàn)略中不可缺少的一部分，無論日系的的混合動力協(xié)同驅動、奔馳的藍色效能，還是BMW的高效動力系統(tǒng)，都在向著環(huán)保節(jié)能的方向努力。當然大眾也不會落后，運用著卓越的藍驅技術系列。而隨著高爾夫藍驅版的率先引進，越來越多的藍驅車型也將會引入國內。下面，我們就一起來了解一下何為藍驅。

藍驅”技術的定義

大眾汽車“藍驅技術系列”是大眾汽車一系列節(jié)能、環(huán)保的汽車技術的集合，代表了大眾汽車節(jié)能技術的創(chuàng)新。大眾汽車“藍驅技術系列”以大眾汽車應用的動力總成技術為基礎（包括TSI、TDI和DSG）為基礎，進一步結合了更多先進的降低油耗和排放的技術，包括：起動停車、再生制動能量回收等降低能耗的技術，電力驅動、混合動力等新型驅動技術，SCR等可實現(xiàn)清潔排放的廢氣凈化后處理技術，以及EcoFuel、BiFuel和MultiFuel等替代燃料技術。

這些領先技術有些已經(jīng)比較成熟，并已裝備于量產(chǎn)車型；有些很快也將能夠實現(xiàn)量產(chǎn)?！八{驅技術系列”已經(jīng)逐步應用于大眾汽車的量產(chǎn)車型，并形成系列“藍色”車型，包括：BlueMotion、BlueTDI,和TSI EcoFuel。

鑒于大眾藍驅技術中的BlueTDI和TSI EcoFuel兩種藍驅技術目前尚不引入國內，所以我們著重來介紹和BlueMotion相關的技術信息。

啟動-停車（Start-Stop）

車輛靜止時，發(fā)動機怠速運行產(chǎn)生的燃油消耗是最沒有意義的。啟動停車（Start-Stop）技術使這種毫無意義的浪費成為過去。特別是在頻繁起步停車的城市交通中，啟動停車（Start-Stop）技術所帶來的節(jié)油效果則更為明顯。它的工作過程是這樣的：遇到紅燈時，駕駛員進行制動使車輛完全停下來，將檔位換入空檔并完全釋放離合踏板，控制系統(tǒng)自動將發(fā)動機熄火。

綠燈放行時，駕駛員踩下離合器，發(fā)動機則自動重新啟動。駕駛員掛入檔位即可繼續(xù)前行。而自動檔車型的操作更為簡單，駕駛員只要施加完全制動使車輛停止，發(fā)動機則自動熄火。在釋放制動后，駕駛員加油，發(fā)動機將自動啟動。這種節(jié)能的駕駛方式并沒有改變人們日常的駕駛習慣，不會給車主帶來任何使用上的麻煩。然而，卻帶來了顯著的節(jié)能減排效果。

Recuporation （再生制動能量回收）

車輛在制動或減速過程中耗費多余的能量，將這些能量回收利用則能夠降低車輛的能量消耗，使燃油經(jīng)濟性進一步提高。Recuporation （再生制動能量回收）技術的目標就是為實現(xiàn)最大限度地回收利用原本可能浪費掉的多余能量。

當駕駛員釋放油門踏板或施加制動，車輛減速，產(chǎn)生了多余的能量，再生制動能量回收系統(tǒng)將多余的能量回收，在發(fā)電機控制單元的調節(jié)和控制下，將發(fā)電機的電壓升高，給電池系統(tǒng)進行充電，將多余的能量以電能的形式回收儲存。 該系統(tǒng)還控制在車輛加速或勻速行駛時降低發(fā)電機的電壓，甚至完全關閉發(fā)電機，以降低發(fā)動機負載，從而提高燃油經(jīng)濟性。為實現(xiàn)再生制動能量回收，能量管理系統(tǒng)和發(fā)動機控制系統(tǒng)的軟件要專門進行開發(fā)和改進。

Hybrid（混合動力）及Electric Drive (電力驅動)

以途銳SUV為原型車，大眾汽車開發(fā)了途銳 V6 TSI Hybrid 混合動力SUV車型。該車型以3.0 V6 TSI增壓直噴汽油發(fā)動機和電動機作為驅動系統(tǒng)，根據(jù)車輛行駛狀況，控制系統(tǒng)則控制車輛以發(fā)動機或電動機分別獨立或共同來驅動車輛前進。車輛的起步以電動機進行驅動，在達到時速50km/小時以上時，轉而由發(fā)動機驅動車輛行駛，有效降低了排放以及城市路況的油耗。

在急加速或爬坡等需要更強動力時，發(fā)動機和電動機則共同驅動，以獲得強勁動力。其最大功率達275千瓦，最大扭矩為550牛米，從靜止到時速100公里加速僅需6.8秒，最高時速達240公里。同時，該車型還應用了諸如起動停車、再生制動能量回收、低阻滑行等許多有助于提高燃油經(jīng)濟性的技術，實現(xiàn)了百公里9.0升的低油耗，二氧化碳排放僅210克/公里，并可滿足歐5及北美超低排放車型的排放標準。

清潔環(huán)保的替代燃料技術

EcoFuel是以壓縮天然氣做為燃料的發(fā)動機技術。與汽油不同，天然氣燃料不具備潤滑性，并且抗爆性指數(shù)高于汽油，燃燒壓力峰值高，因此，就要對發(fā)動機的某些部件進行改進或加強，如氣門、活塞等，并且采用特別開發(fā)的燃料噴嘴。由于天然氣燃料的抗爆性指數(shù)高，因而，在燃油經(jīng)濟性方面具有優(yōu)勢。同時，天然氣也是一種清潔環(huán)保燃料，與采用汽油做燃料的同級別車型相比，各項排放指標均大幅降低。大眾汽車已經(jīng)有多款應用EcoFuel技術的車型上市銷售。

同時，大眾汽車也在積極開發(fā)BiFuel（雙燃料）技術、MulitFuel（多燃料）技術等，這些技術的開發(fā)將為車用燃料開拓更多的資源，逐步降低對石油資源的依賴，同時降低排放、保護環(huán)境，從而推動汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

藍驅車型來到中國 高爾夫藍驅版成為第一款入華的藍驅車型

在2009年上海國際汽車展覽會上，大眾汽車公司展示了2款“藍驅”車型——高爾夫“藍驅”和朗逸“藍驅”概念車。筆者認為，將藍驅車型引入中國，不僅為國內帶來了先進的節(jié)能環(huán)保汽車技術，更體現(xiàn)出了企業(yè)的環(huán)保意識，和迎合國內精英認識環(huán)保理念的良苦用心。

這兩款“藍驅”車型均裝備了1.4 TSI渦輪增壓直噴汽油機以及7檔DSG雙離合自動變速箱。同時，通過對車身外形進行優(yōu)化，進一步降低了風阻。所配備的輪胎也是低滾動阻力輪胎。使其油耗比原型車顯著降低。高爾夫“藍驅”車型的綜合油耗為 5.6 升/百公里。而朗逸“藍驅”概念車的綜合油耗為5.8升/百公里。 兩款車型均滿足歐4排放標準。

■ 高爾夫藍驅在華量產(chǎn) 一汽大眾率先在國內投放的節(jié)能車型

外觀設計造型上，2012款藍驅版高爾夫可以說是沒有改變，沿襲了第六代高爾夫的車身，視覺表現(xiàn)十分不錯，廠家并沒有在外形上做什么文章，全車尺寸依然保持在長4199mm、寬1786mm、高1479mm、軸距為2578mm，只在個別細節(jié)上有點變動，不過這些變動很難會被人發(fā)現(xiàn)。

后續(xù)藍驅車型引入計劃

藍驅版邁騰

相比普通車型，一汽-大眾邁騰藍驅版采用新的中網(wǎng)格柵造型，并且配有BlueMotion標識，同時新車還采用了前杠擾流板與尾翼等設計，以進一步優(yōu)化空氣動力學設計。

有關這款邁騰藍驅版的消息目前官方還未公布，不過按照海外PASSATB7藍驅車型的動力參數(shù)看，其搭載了1.6升TDI發(fā)動機，并配備發(fā)動機啟停系統(tǒng)，使該車百公里油耗僅為4.7升，二氧化碳排放為109g/km。

帕薩特藍驅版

從外觀上與現(xiàn)款常規(guī)帕薩特相比并無太大區(qū)別，諜照中僅僅車輛的前中網(wǎng)與后尾燈采取了遮蓋。而且諜照中的帕薩特沒有透鏡和天窗的配置，也沒有前部雷達探頭，相對來說配置較低。

根據(jù)報道稱，藍驅版帕薩特將1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機和7速DSG變速器，還有發(fā)動機啟停技術。帕薩特藍驅還配備了剎車能量回收系統(tǒng)、低風阻空氣動力學套件、低滾阻輪胎和綠色防紫外線隔熱玻璃，從全方位做到節(jié)能，低油耗的目的。

編輯總結：通過我們對于藍驅技術的了解，我們發(fā)現(xiàn)國內引入的僅僅是藍驅技術的汽油機部分，而柴油機以及更加新穎的雙燃料或者替代燃料還沒有引入的條件。但是藍驅技術是大眾在新能源方面的技術總和，可以看到其對內燃機的優(yōu)化和對混合動力以及替代燃料是全面發(fā)展的。這也側面體現(xiàn)了其全面的技術實力。