協(xié)同電氣仿真、MCAD和PLM的汽車設(shè)計

文章作者 John Wilson 曾經(jīng)在歐洲領(lǐng)先的卡車制造商擔(dān)任研發(fā)經(jīng)理11年，隨后的9年在汽車和航空領(lǐng)域的電氣軟件公司擔(dān)任技術(shù)、銷售和市場職位，目前是 Mentor Graphics 的集成電氣系統(tǒng)事業(yè)部產(chǎn)品營銷經(jīng)理。

電子設(shè)計自動化技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)廠商 Mentor Graphics公司近日發(fā)表一篇署名文章，闡述電氣仿真、MCAD和PLM在汽車設(shè)計中的應(yīng)用。

文章作者 John Wilson

“現(xiàn)代汽車的復(fù)雜性已經(jīng)超越了用物理樣機來驗證電氣系統(tǒng)，仿真和虛擬樣機成為設(shè)計過程中的重要組成部分。”John Wilson說，“電氣仿真的應(yīng)用不僅減少了物理樣機的需求，同時縮短了時間降低了成本。重要的是，基于計算機的方法承擔(dān)了驗證設(shè)計完整性的過程，遠遠超出采用物理樣機的方法所能達到的結(jié)果?！?

當(dāng)今一些緊密集成的仿真工具能夠自動定義導(dǎo)線線徑。上圖顯示了一輛汽車的物理拓撲布線結(jié)構(gòu)。導(dǎo)線的布線網(wǎng)絡(luò)在MCAD中完全定義并導(dǎo)入到ECAD工具中，圖中插入的圖片是有關(guān)汽車的音響系統(tǒng)電氣原理圖。ECAD工具使用工程規(guī)則放置電氣原理圖中的零件并生成完整的布線設(shè)計。這確保了正確的導(dǎo)線長度，因為所有的導(dǎo)線布線都是在MCAD系統(tǒng)中完成的。