電動(dòng)汽車安全引關(guān)注 四種模式起火分析

繼去年四月份眾泰電動(dòng)汽車的一把大火之后，5月26日凌晨比亞迪E6被碰撞起火事件，又引起了我們對(duì)于電動(dòng)汽車安全性的關(guān)注。不僅僅是在國內(nèi)，海外的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，美國Karma電動(dòng)車起火事件都在讓我們不得不重新審視電動(dòng)汽車的安全性？

首先需要明確說明的一點(diǎn)是，電動(dòng)車是新興技術(shù)，尚缺乏足夠的路面實(shí)際事故案例驗(yàn)證；其安全性能尤其是發(fā)生火災(zāi)的概率，也缺乏和汽油汽車的比較依據(jù)。2010年美國有18.4萬輛汽油，柴油汽車，在各種狀況下發(fā)生燃燒；而目前并沒有任何證據(jù)表明電動(dòng)汽車有比汽油汽車更高的危險(xiǎn)系數(shù)和起火概率；反倒是2011年沃藍(lán)達(dá)自燃事件發(fā)生后，美國NHTSA曾發(fā)布了初步的評(píng)估結(jié)論：電動(dòng)汽車的起火概率并不高于汽油汽車。因此，本文謹(jǐn)出于為用戶提供更多資訊的目的，盡可能分析解讀電動(dòng)車起火的原因，但并不代表對(duì)電動(dòng)汽車存在安全隱患的質(zhì)疑。

總的來說電動(dòng)汽車在充電以及運(yùn)行過程中，出現(xiàn)意外事故之后可能會(huì)造成系統(tǒng)的竄動(dòng)、擠壓、短路、開裂、漏電、熱沖擊、爆炸、燃燒等。而電池的起火燃燒是最常見的情況。針對(duì)此，我們采訪了C-NCAP試驗(yàn)評(píng)價(jià)部部長(zhǎng)劉玉光，劉玉光表示：“電動(dòng)汽車的安全性保障主要來源兩個(gè)方面:一個(gè)是零部件供應(yīng)商要提供合格的產(chǎn)品；從整車方面講，要防止電池的漏電，防止電池竄入乘員艙，電池的涉水能力要足夠強(qiáng)。如果這些方面做好了，電池起火燃燒的可能性就很小了?！?/P>

此外，從安全角度考慮，如果在極限條件下（比如本次案例中，遭遇相對(duì)速度100km/h的偏置追尾碰撞），無法完全避免電池變形和燃燒，那么盡量減緩燃燒的速度，為乘員贏得逃生或獲救的時(shí)間，也是電動(dòng)汽車尤其是電池安全設(shè)計(jì)的核心要素之一。事實(shí)上，在這方面，傳統(tǒng)汽車汽車也在遵循同樣的原則；好萊塢大片中常見車禍10秒鐘后，汽車發(fā)生劇烈爆燃火光沖天的情況在現(xiàn)實(shí)事故中并不常見，更多情況下火勢(shì)蔓延是一個(gè)持續(xù)的過程，直至最終引爆油箱。

下面是電動(dòng)汽車在不同的模式下可能發(fā)生著火或者其他危險(xiǎn)的情況。

一：正常充放電

此情況下如果發(fā)生著火的狀況是屬于電池本身的問題，在電池連續(xù)的充放電過程中。使得電池中緩慢釋放出氫氣和氧氣，由于氫氣的爆炸極限比較低，如果在某個(gè)密閉空間內(nèi)聚集，遇到火源時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生燃燒爆炸的情況。

另外由于電池在充放電時(shí)，會(huì)持續(xù)的發(fā)熱，如果處理不得當(dāng)，隨著溫度的上升?？赡軙?huì)使電池本身變形，造成電解液的泄露，之后可能會(huì)造成短路等故障，以至于發(fā)生燃燒爆炸。

二：正常行駛條件情況下

在正常行駛條件下，電動(dòng)汽車發(fā)生事故的可能性很小，但是相比傳統(tǒng)汽車，增加的電池也同樣的增加了電動(dòng)汽車的危險(xiǎn)系統(tǒng)。對(duì)于現(xiàn)在大部分采用鋰離子電池的電動(dòng)汽車，大電流放電降導(dǎo)致電池排放大量可燃?xì)怏w，而電池的溫度也隨之升高，電池燃燒的可能性很大。

三：發(fā)生碰撞時(shí)或者翻車時(shí)

電動(dòng)汽車在碰撞或者撞車是，由于電池受到很大的沖擊力，可能受到擠壓，穿刺等損壞，由于電池內(nèi)部壓力過高，如果電池本身有設(shè)計(jì)缺陷。因此在此極端的情況下，發(fā)生燃燒，爆炸，電擊的情況是最大的。尤其是鋰離子電池的負(fù)極材料，一旦因?yàn)殡姵赝鈿p毀與空氣接觸，有極高的可能發(fā)生劇烈氧化甚至燃燒爆炸。因此，電動(dòng)汽車，尤其是鋰電汽車，其電池組務(wù)必要設(shè)計(jì)在最不容易遭遇劇烈碰撞的地方，且必須盡可能采取各類保護(hù)措施，防止電池組在事故中，直接遭受劇烈的撞擊和擠壓。

比亞迪E6起火燃燒后的情況

汽車碰撞時(shí)會(huì)發(fā)生很多不可預(yù)測(cè)的情況，對(duì)于電動(dòng)汽車的安全更是如此。由于整個(gè)電池包是由眾多的的零件和小電池組成，某個(gè)小零件在碰撞時(shí)發(fā)生位移或者破損都會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。而當(dāng)碰撞速度更高時(shí)，傳統(tǒng)汽車也將不堪一擊，更何況電動(dòng)汽車。

四：涉水時(shí)

如果整車遇到暴雨，甚至整車都遭遇涉水是，對(duì)電動(dòng)汽車的考驗(yàn)更大。當(dāng)汽車涉水時(shí)，電池間的接線或者電機(jī)控制系統(tǒng)就可能會(huì)由于水或者水汽的的侵蝕，造成短路，導(dǎo)致漏電。一旦短路，電池溫度迅速升高，引起爆炸或者燃燒的可能性就很大。

盡管在以上四種模式下都存在電池爆炸的情況，但是電池本身在出廠的以前已經(jīng)做過各種實(shí)驗(yàn)，也就是說就電池本身來說，即使經(jīng)過猛烈的擠壓，給予很大的載荷也是很難讓電池起火的。除非在極端的情況下，電池系統(tǒng)失去控制了，才會(huì)開始燃燒。

目前發(fā)生起火現(xiàn)象的電動(dòng)汽車

普銳斯：2008年豐田的普銳斯曾經(jīng)發(fā)生過一次起火事件。導(dǎo)致起火的原因很簡(jiǎn)單，是因?yàn)橐粋€(gè)電芯電極連接處沒有按照規(guī)定連接，從而導(dǎo)致連接處松動(dòng)，繼而熱控片不起作用，導(dǎo)致電池發(fā)熱，從而電池爆開，電解液被引燃。

眾泰汽車：去年四月份，對(duì)眾泰電動(dòng)汽車自燃事故進(jìn)行鑒定的第三方機(jī)構(gòu)為浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢測(cè)研究院的最終的鑒定報(bào)告稱，眾泰電動(dòng)汽車起火事故發(fā)生不能認(rèn)定電池單體設(shè)計(jì)、制造方面存在質(zhì)量問題，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過多次重復(fù)使用以后，隱患顯現(xiàn)，引發(fā)事故。

雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)：去年5月12日，美交管局對(duì)雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)進(jìn)行了碰撞測(cè)試，碰撞之后的沃藍(lán)達(dá)放在停車場(chǎng)三周之后自己起火，之后美交管局對(duì)該款雪佛蘭電池組發(fā)起正式調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，起火的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)在接受初次碰撞試驗(yàn)后，鋰離子電池組的溫度在短時(shí)間內(nèi)迅速升高，尤其值得注意的是，該次沃藍(lán)達(dá)的起火，發(fā)生在碰撞試驗(yàn)較長(zhǎng)時(shí)間以后，車輛也早已被從碰撞實(shí)驗(yàn)室移至車庫，這一額外隱患與汽油車存在較大差異。此外，還有一輛雪佛蘭Volt在測(cè)試中起火，產(chǎn)生了濃煙和火光，但是之后火自行熄滅。

沃藍(lán)達(dá)起火現(xiàn)場(chǎng)

之后通用工程師們提出的的修復(fù)辦法包括：層壓雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)400磅重的電池組的電子線路、加強(qiáng)鋰離子電池外包裝殼，以及更好的保護(hù)冷卻系統(tǒng)以減免劇烈撞擊后出現(xiàn)泄漏。今年一月份奧巴馬政府停止對(duì)通用公司雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)插電式混合動(dòng)力車的安全事故調(diào)查，稱政府對(duì)通用公司提出的安全修復(fù)方案很滿意，不對(duì)該車進(jìn)行召回。

Karma電動(dòng)車：美國國家公路交通安全局(NHTSA)派出調(diào)查員協(xié)助調(diào)查發(fā)生在德克薩斯州舒格蘭市的起火事件。安全局下屬車輛安全投訴部門主管Claude Harris日前表示菲斯克汽車公司于5月3日獲悉此事?！拔覀冋趯?shí)地調(diào)查德克薩斯州發(fā)生的Karma電動(dòng)車起火事件，” Harris在華盛頓召開的運(yùn)輸部門電動(dòng)汽車安全論壇上說。至今還沒有任何調(diào)查結(jié)果發(fā)出。

解決措施：從電池本身考慮，電池在裝到汽車上之前，要嚴(yán)格按照國家提供的標(biāo)準(zhǔn)去制作。保證加熱試驗(yàn)，沖擊試驗(yàn)，燃燒試驗(yàn)，穿刺試驗(yàn)，擠壓試驗(yàn)和其它試驗(yàn)的合格性。從整車方面考慮的話，整車的絕緣試驗(yàn)，碰撞試驗(yàn)，涉水淋雨等試驗(yàn)也要取得較好的效果。

另外需要說明的是，針對(duì)電動(dòng)汽車整車的安全性，在國際上也是缺乏相關(guān)的考核標(biāo)準(zhǔn)。日產(chǎn)的聆風(fēng)，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)以及普銳斯混動(dòng)力都在碰撞機(jī)構(gòu)做過碰撞試驗(yàn)。而這些碰撞試驗(yàn)都是依據(jù)傳統(tǒng)汽車的碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)而做的，之前在歐洲的NCAP做過碰撞試驗(yàn)的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)曾經(jīng)獲得過五星安全評(píng)級(jí)，但是沃藍(lán)達(dá)卻在美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）進(jìn)行側(cè)面碰撞測(cè)試三周之后的6月初，停在NHTSA測(cè)試中心的沃藍(lán)達(dá)突然起火，并殃及附近其他車輛。

更多的主動(dòng)安全系統(tǒng)應(yīng)該成為電動(dòng)汽車的標(biāo)配。車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，預(yù)碰撞系統(tǒng)等都可以很好地預(yù)防碰撞或者減小碰撞的能量。所以在電動(dòng)汽車整車的被動(dòng)安全達(dá)標(biāo)之后，適當(dāng)?shù)脑雠渲鲃?dòng)安全系統(tǒng)，也可以大大提高電動(dòng)汽車的安全性。

總結(jié)：電動(dòng)汽車發(fā)生起火的原因有很多，但是也不足以說明電動(dòng)汽車就比傳統(tǒng)汽車更加安全。我國的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，剛剛起步。如果還會(huì)不停的發(fā)生的電動(dòng)汽車的安全事故問題，那么對(duì)于未來電動(dòng)汽車的市場(chǎng)是個(gè)很大的打擊。我們呼吁從主機(jī)廠到汽車零部件廠商，在電動(dòng)汽車方面，還是應(yīng)該把安全放在第一位。對(duì)待每一次的起火事件，切切實(shí)實(shí)的找到根本原因，讓消費(fèi)者用著放心。