2012北京國際車展 博世展出多項創(chuàng)新技術(shù)

北京國際車展將于2012年4月23日開幕，全球領(lǐng)先的汽車技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商博世屆時將亮相E4展臺E409展位，圍繞“清潔與經(jīng)濟、安全與舒適”主題展出一體化汽車技術(shù)解決方案，涵蓋旗下汽油系統(tǒng)、柴油系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、起動機和發(fā)電機、汽車電子、汽車多媒體、電子驅(qū)動、汽車售后市場等眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

清潔與經(jīng)濟

電力軸曲混合動力系統(tǒng) - 博世電力軸曲柴油混合動力系統(tǒng)已配備于全球首款量產(chǎn)柴油混合動力車型——標致3008 Hybrid 4，博世提供的電驅(qū)系統(tǒng)核心零部件包括分離式電機與雙電機控制器。該混合動力系統(tǒng)由2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機及電驅(qū)系統(tǒng)組成，最大輸出功率147千瓦;綜合了現(xiàn)代柴油技術(shù)與電動機技術(shù)的雙重節(jié)能優(yōu)勢，系統(tǒng)與相同動力輸出的同類柴油車型相比能夠額外降低35%的油耗：百公里僅耗油3.8升，每公里二氧化碳排放量99克。優(yōu)異的節(jié)能環(huán)保表現(xiàn)使標致3008 Hybrid 4被授予了業(yè)內(nèi)權(quán)威獎項“綠色方向盤(Green Steering Wheel)”獎。

圖：電力軸曲混合動力系統(tǒng)

圖：分離式電機

并聯(lián)式汽油混合動力系統(tǒng) - 在配備于大眾途銳Hybrid和保時捷卡宴S Hybrid兩款汽油混合動力量產(chǎn)車型的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)中，博世為其提供了Motronic控制單元、同軸式電機、單電機控制器和自調(diào)式離合器等核心零部件。在3.0升V6汽油發(fā)動機與電動機的共同驅(qū)動下，這兩款車型實現(xiàn)了動力與環(huán)保的良好平衡：在保持優(yōu)異動力性的同時，百公里油耗僅8.2升，創(chuàng)新的節(jié)能減排技術(shù)使其與輸出等功率的V8汽油發(fā)動機相比能夠額外減少40%的油耗，并實現(xiàn)歐V排放標準。

圖：同軸式電機

渦輪增壓器 - 本次展出的渦輪增壓器由博世與馬勒公司成立的合資公司——博世-馬勒渦輪增壓系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)。作為一項持續(xù)降低燃耗和二氧化碳排放量的關(guān)鍵技術(shù)，該產(chǎn)品通過廢氣渦輪增壓技術(shù)提高了燃燒效率，并降低了二氧化碳排放量，現(xiàn)已成功應(yīng)用于汽油機與柴油機，與汽油直噴技術(shù)及柴油共軌技術(shù)相輔相成，幫助實現(xiàn)發(fā)動機小型化，達到更出色的節(jié)能減排效果。

圖：渦輪增壓器

商用車尾氣后處理系統(tǒng)Denoxtronic 6.5 - 商用車尾氣后處理系統(tǒng)Denoxtronic 6.5是博世專為中國、印度等新興市場開發(fā)的清潔柴油技術(shù)，可以幫助車輛以低成本實現(xiàn)將于2013年7月實施的柴油車國IV排放標準。系統(tǒng)通過選擇性氧化還原(SCR)技術(shù)降低機動車尾氣中的氮氧化物和顆粒物的排放量。新一代產(chǎn)品通過應(yīng)用全新開發(fā)的博世氮氧化物傳感器實現(xiàn)了更加出色的排放表現(xiàn)，具有60萬公里的使用壽命，將于今年在國內(nèi)投產(chǎn)。

圖：商用車尾氣后處理系統(tǒng)Denoxtronic 6.5

起動/停止系統(tǒng) - 博世起動/停止系統(tǒng)是具備成本優(yōu)勢的節(jié)能減排現(xiàn)行解決方案。當(dāng)車輛在行駛過程中短暫停車時，系統(tǒng)能夠使發(fā)動機自動熄火以降低油耗;再次起動車輛時，熱起動的耗油量僅相當(dāng)于空轉(zhuǎn)0.7秒的耗油量。在EFCE15測試循環(huán)中，起動/停止系統(tǒng)在新的歐洲駕駛循環(huán)(NEDC)城市測試環(huán)節(jié)中可降低油耗約8%，在實際的城市交通中最多可達15%。

圖：起動/停止系統(tǒng)

安全

駕駛員輔助系統(tǒng) - 系統(tǒng)通過雷達傳感器、視頻系統(tǒng)及超聲波等傳感裝置對車輛的周圍情況進行監(jiān)測，將處理后的信息提供給駕駛者，實現(xiàn)更加安全、舒適的駕駛過程。例如，預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)可以自動控制與前方車輛的設(shè)定車距，并在需要迅速采取安全措施的緊急情況下向駕駛者提供幫助。中距離雷達傳感器探測距離達160米，探測角度為45度;第三代長距離雷達傳感器探測距離達250米，探測角度為30度，體積比第一代產(chǎn)品縮小了近60%，首次使用的硅鍺技術(shù)還大幅度實現(xiàn)了成本優(yōu)化。多功能攝像頭精準探測并生成車輛行駛前方的行車圖像，并且對交通信號與路線進行識別。博世駕駛員輔助系統(tǒng)將應(yīng)用于國內(nèi)自主品牌量產(chǎn)車型。

圖：自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)

第九代摩托車ABS - 在中國，摩托車駕駛導(dǎo)致的交通事故占據(jù)道路交通的1/4。致力于提高摩托車主動安全的博世摩托車用ABS是針對摩托車特別研發(fā)的主動安全技術(shù)，可以有效防止摩托車車輪抱死，顯著降低翻車風(fēng)險并縮短制動距離。第九代摩托車用ABS基本款體積與重量均僅為前一代產(chǎn)品的50%，基本款質(zhì)量僅為700克，是當(dāng)前針對摩托車的最小、最輕的防抱死制動系統(tǒng)。為了表彰其對于提高道路安全的貢獻，歐洲最大的汽車俱樂部——德國ADAC汽車俱樂部授予博世第九代摩托車用ABS“黃色天使”獎項。

圖：第九代摩托車ABS

舒適

專為中國用戶開發(fā)的人機交互界面 - 隨著汽車智能化技術(shù)的不斷發(fā)展，駕駛者在行駛過程中需要處理的系統(tǒng)提示、資訊信息等日益增多，這對駕駛者與汽車之間的人機交互界面的可靠性、明晰性和易操作性提出了更高的要求。博世與國內(nèi)高等院校及設(shè)計公司展開合作，結(jié)合中國的美學(xué)理念，專為中國消費者開發(fā)了人機交互界面，將駕駛、娛樂、溝通功能進行一體化整合，提供兼具便捷與智能化優(yōu)勢的駕駛體驗。

圖：專為中國用戶開發(fā)的人機交互界面

側(cè)向輔視系統(tǒng) - 基于成熟的超聲波技術(shù)，博世在智能停車輔助系統(tǒng)的平臺基礎(chǔ)上成功集成了側(cè)向輔視系統(tǒng)。該系統(tǒng)可在車輛時速5公里至180公里內(nèi)監(jiān)測車身兩側(cè)及斜后方對角線長達4米的視覺盲區(qū)內(nèi)的情況，并通過顯示在后視鏡上反饋給駕駛者，如果系統(tǒng)識別到駕駛者有轉(zhuǎn)向意圖，系統(tǒng)會及時以聲音報警，幫助避免車輛變道時與相鄰車道車輛發(fā)生碰撞。超聲波模塊化平臺還可以進一步集成側(cè)邊距警示系統(tǒng)等高級輔助功能。

圖：側(cè)向輔視系統(tǒng)