智能手機“逼迫”車載導航儀重新定義（下）

豐田將使智能手機通過網(wǎng)絡與所有汽車連接

　　通過把汽車與IT服務相結(jié)合，提升顧客滿意度，鞏固用戶。為了實現(xiàn)這個目標，汽車企業(yè)正在積極開展門房服務（Concierge Service），當車輛出現(xiàn)事故時，只需簡單地通知服務中心代表，便可離車而去，代理人處理余下的一切事務。但考慮到在今后需要把門房服務推向更廣泛的車型、各個國家和地區(qū)，單純使用附帶通信功能的車載導航儀來提供服務的話存在著制約。

　　為了向沒有配備附帶通信功能的車載導航儀的汽車提供服務，如今出現(xiàn)了利用智能手機的動態(tài)。其中最為積極的要數(shù)豐田。該公司的山田表示“將把連接作為插電式混合動力車（PHEV）的標準功能”，在2012年1月30日上市的“普銳斯PHV”中配備了“CAN-BT”功能（圖2）。

圖2：豐田把收集所有車輛的CAN信息做為目標
無論是智能手機、智能手機聯(lián)動車載導航儀還是附帶通信功能的車載產(chǎn)品，都將實現(xiàn)與豐田服務的連接。豐田為“普銳斯PHV”準備了“CAN-BT”機制，即使車輛只配備了沒有連接CAN的車載導航儀，也可以收集CAN信息。

CAN-BT是利用汽車的車載LAN規(guī)格“CAN（controller areanetwork）”獲取車輛信息（CAN信息），通過藍牙發(fā)送的系統(tǒng)。CAN-BT能夠經(jīng)由智能手機應用向豐田服務器系統(tǒng)“豐田智能中心”的匯總數(shù)據(jù)。CAN-BT裝置與中心之間的CAN信息得到了加密，第三方無法直接利用數(shù)據(jù)。

　　專用智能手機應用將向服務器發(fā)送處理過的信息。提供的服務包括充電站導航和環(huán)保駕駛支持等。

　　借助這項機制，汽車購買者即使選擇帶顯示器的車載AV系統(tǒng)（顯示器音響）和銷售店安裝的車載導航儀選配件，汽車也可以享受到門房服務。

　　而且，在新興市場國家，結(jié)合智能手機，通過顯示器音響實現(xiàn)導航功能的嘗試也已經(jīng)開始展開。車載產(chǎn)品通過USB與智能手機連接，通過車載產(chǎn)品操作智能手機。應用本身也由豐田提供，通信使用該公司的自主協(xié)議。這項嘗試計劃于2012年3月首先在泰國市場推出，隨后將推廣至所有新興市場國家。

iOS應用也進入車載產(chǎn)品

　　另一方面，傳統(tǒng)式的車載導航儀則將“進化成能夠后續(xù)添加應用，可以連接多種終端的車載產(chǎn)品”（山田）。豐田將主要面向原裝車載導航儀配備率較高的日本和今后預計配備率即將增加的歐洲、美國積極發(fā)展此類產(chǎn)品。按照計劃，相關(guān)產(chǎn)品將爭取在2013年投放市場。

　　應用方面，為了吸引開發(fā)者，豐田希望“在基本不做改動的情況下，使用為Android智能手機和iPhone開發(fā)的應用”（山田）（圖3）。Android和iOS的應用運行環(huán)境估計將在車載產(chǎn)品的OS和中間件中配備注1）。

注1）美國蘋果公司很可能不允許直接執(zhí)行iPhone應用。豐田似乎準備向開發(fā)者尋求為iPhone開發(fā)的應用，提供無需修改即可在豐田產(chǎn)品中使用的轉(zhuǎn)換機制。

圖3：為娛樂系統(tǒng)賦予開放環(huán)境
使娛樂系統(tǒng)能夠運行Android和iOS的應用。與安全相關(guān)的控制聯(lián)動的應用則在其他環(huán)境下運行，使之與娛樂系統(tǒng)環(huán)境無法連接。

但是，鑒于在駕駛時隨意使用智能手機應用存在安全問題，豐田似乎準備對應用進行認證，僅允許得到許可的應用執(zhí)行。

　　關(guān)于外部接口，為了連接多種外設(shè)，配備的將是無線LAN、USB、藍牙等個人電腦和智能手機的標準接口。

　　按照設(shè)想，無線LAN除了車內(nèi)，還將能夠與車外連接?！斑@樣一來，娛樂類應用將能夠與其他車輛的應用進行通信，在加油和充電時從車載產(chǎn)品經(jīng)公共無線LAN向外部發(fā)送信息”（山田）。

　　豐田提供的電動汽車（EV）/PHEV充電器已經(jīng)配備了公共無線LAN功能，建立起了中心能夠向汽車收集信息的機制。這種充電器計劃于2012年底之前在全國配置1500臺。

在標準出臺前摸索前進

　　智能手機型、混合型、獨立型車載產(chǎn)品還沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準。因此，各車載產(chǎn)品企業(yè)都在通過按照有望成為主流的業(yè)界團體的標準開發(fā)產(chǎn)品、采用自主開發(fā)的標準的方式，推動車載產(chǎn)品的發(fā)展。

　　智能手機型方面，由汽車企業(yè)和手機企業(yè)組成的標準化團體Car Connectivity Consortium（CCC*）制定的標準“MirrorLink”正在得到積極采用。阿爾派（AlPine）已于2011年11月在歐洲市場推出了配備Mirror-Link的顯示器音響，2012年春季之后還將在美國全面推出此類產(chǎn)品。此外，松下于2011年11月為豐田小型車“iQ”的歐洲款提供了符合該標準的車載產(chǎn)品作為企業(yè)的原裝制品。歌樂和電裝也在考慮推出支持MirrorLink的產(chǎn)品。

*CCC＝芬蘭諾基亞開發(fā)的“Terminal Mode”的標準化團體。TerminalMode于2011年更名為MirrorLink。除諾基亞之外，戴姆勒、通用汽車、宏達國際電子、現(xiàn)代汽車、LG電子、PSA集團、三星電子、大眾、阿爾派、松下、本田、豐田等主要企業(yè)也是團體成員。

　　現(xiàn)行版MirrorLink標準的核心是遠程操作計算機使用的軟件“VNC（virtual network computing）”（圖4）。車載產(chǎn)品安裝VNC的客戶端軟件、智能手機安裝服務器軟件后即可傳送圖像信息。智能手機與車載產(chǎn)品經(jīng)USB連接注2）。能夠連接車載產(chǎn)品的智能手機和應用估計必須取得CCC的認證。

注2）CCC目前似乎正在探討不使用VNC的方式和利用無線LAN進行連接的形態(tài)。

圖4：把智能手機的畫面?zhèn)魉椭淋囕d顯示器的“MirrorLink”
經(jīng)USB 2.0等直接在車載顯示器上顯示智能手機的畫面（A）。使利用IP遠程操控計算機的協(xié)議“VNC（virtual network computing）”傳送畫面（b）。

智能手機型方面，目前MirrorLink在產(chǎn)品化上領(lǐng)先一步，但勝者還不確定?！鞍ㄊ褂肏DMI和無線LAN的方式在內(nèi)，很多企業(yè)和團體都提出了方案，目前處于膠著狀態(tài)”（阿爾派常務董事技術(shù)開發(fā)統(tǒng)括堀重和）注3）。

注3）例如，富士通天已經(jīng)為該公司的車載導航儀“AVN-F01i”配備了能夠通過車載產(chǎn)品操作iPhone的自主機制。原因是等待標準化耗時漫長，而且MirrorLink的代碼過大。

因注重安全選擇混合型

　　對于混合型，電裝的行動最為積極。名為“ARPEGGiO”的系統(tǒng)預計從2012年夏季開始將得到OEM代工商的車載導航儀的采用。除OEM代工商之外，該公司還在謀求其他企業(yè)的采用。

　　不過，該公司認為ARPEGGiO只是過渡標準，“在未來，智能手機替代車載導航儀的時代必將到來”（電裝ITS開發(fā)部小川陸真）。既然如此，該公司為什么還要特意準備ARPEGGiO之類的機制？這是因為在目前，直接使用智能手機作為車載導航儀還存在安全方面的問題。

　　智能手機的應用尚不穩(wěn)定，導航時也可能失靈。這會造成駕駛員的慌亂。而且，如果在車載產(chǎn)品中顯示與駕駛信息提示無關(guān)的應用，還有可能分散駕駛員的注意力，造成事故的發(fā)生。

　　ARPEGGiO除了傳統(tǒng)的車載導航功能，還將在車載產(chǎn)品中配備用戶接口（UI）執(zhí)行軟件。其原理類似于Web瀏覽器，能夠翻譯并執(zhí)行專用的UI文件（圖5）。

圖5：各種智能手機都能使用的“ARPEGGiO”
電裝選擇的內(nèi)容在該公司服務器中轉(zhuǎn)換成面向車載導航儀的內(nèi)容后發(fā)送。UI Evolution的中間件在智能手機和車載導航儀中同時運行，因此無需根據(jù)智能手機的OS定制內(nèi)容。根據(jù)車載導航儀顯示器的分辨率和硬件性能的不同，準備了多種GUI文件。

UI文件由電裝制作，從該公司服務器發(fā)出，經(jīng)智能手機傳送至車載產(chǎn)品。UI文件備有多種，可以根據(jù)車載產(chǎn)品的種類和性能改變發(fā)送的文件。因此，車載產(chǎn)品能夠使用的應用的來源僅限與電裝合作的服務商。按照預定，在服務開始時將提供網(wǎng)絡收音機、周邊店鋪搜索等功能。

為加快開發(fā)速度開放環(huán)境

　　對于獨立型車載產(chǎn)品，鑒于此類產(chǎn)品價位高，各公司都在積極進行開發(fā)。各公司都在逐漸確立能夠快速應對未來競爭環(huán)境變化的體制。

　　例如，富士通天正在開發(fā)使用Android作為應用執(zhí)行環(huán)境的車載產(chǎn)品。因為該公司認為，“經(jīng)網(wǎng)絡與服務和外設(shè)聯(lián)動時，Android是最佳選擇”（富士通天事業(yè)開發(fā)本部網(wǎng)絡事業(yè)部策劃部長澤田輝）。

　　傳統(tǒng)的車載導航儀由于應用與OS界線模糊，添加網(wǎng)絡連接功能的作業(yè)非常困難。盡管Android車載導航儀投放市場的時間尚未確定，但該公司表示，“希望通過與谷歌合作，率先推出”（澤田）注4）。

注4）富士通天表示，Android車載導航儀很可能同時采用Google MAPS和自主制作的導航儀應用。

　　歌樂開發(fā)車載產(chǎn)品的思路也與富士通天相似。該公司在海外雖然推出了配備WindowS CE的車載導航儀，但在包括日本在內(nèi)的地區(qū)準備推出的，則是以Linux為基礎(chǔ)的車載產(chǎn)品。該公司表示，“要想根據(jù)世界各地的需求快速推出新服務，地圖等應用都需要能夠簡單地更換”（松岡）。

　　第一款車載導航儀預定于2012年夏季推出。但“外觀將與傳統(tǒng)的車載導航儀相同”（松岡）。

　　此外，阿爾派正計劃與開發(fā)車載產(chǎn)品應用執(zhí)行框架的芬蘭ChleonAutomotive合作，在2012年內(nèi)推出附帶通信功能的車載產(chǎn)品。