車聯(lián)網(wǎng)三大難題：商業(yè)模式 終端標準化 專屬芯片

（根據(jù)作者演講進行整理，作者系復旦大學教授）

　　大家好，背景很簡單就是說，由于我們車禍很厲害，那么每年這個數(shù)據(jù)大家都有，那么然后交通堵塞這個也很厲害。都有相應的一些數(shù)據(jù)來說明，基于這兩個前提，那么八位院士在2010年向溫家寶提了一個汽車移動物聯(lián)網(wǎng)的一個動議。所以剛才史所長已經(jīng)把背景的情況給大家講了，所以我想車聯(lián)網(wǎng)里面，應該在物聯(lián)網(wǎng)當中是比較突出的一個東西。也就是說副部長在無錫講，物聯(lián)網(wǎng)的重點是車聯(lián)網(wǎng)，所以在這個上面有它的一些意義，有一些概念性的東西。

　　移動物聯(lián)網(wǎng)呢，剛才提到了一個Telematics。那么Telematics我很贊成楊校長跟史教授他們提的一些概念，實際上它是新的名詞。那么在這個當中，一些新的理念，在這個上面進行戰(zhàn)略。那么實際上車聯(lián)網(wǎng)在何院士那邊牽頭的地方，我們已經(jīng)搭建了這樣的平臺，這個平臺有四部分組成，一個就是TCU，就是一個前置機，就是Telematics把車載里面的信息，給它聚集起來。然后通過無線通訊到后臺TSP，然后一大堆的服務，所謂現(xiàn)在比較用的，就是云計算的一些信息服務。那么在這個上面的框架，我們已經(jīng)搭起來了。那么這個上面呢，這個剛才講的，有三個要素，一個就是信息采集的問題，怎么從汽車里面的CANBus的總線，報到相應的信息，給大家采集過來一個傳輸，一個處理。有相應的問題去解決。第一個剛才講的Telematics，雖然是一個新的概念，但是Telematics終端是五花八門。各不相通，各個公司是沒有規(guī)范的。

　　2009年在德國的漢諾威，以寶馬牽頭，相關(guān)的公司提出來一個通用的規(guī)范，這樣一個通用的規(guī)范。那么今年的上半年呢，二期已經(jīng)啟動了。那么在啟動里面做一個所謂芯片跟系統(tǒng)的連通。就是說你講的三塊東西都聯(lián)不起來的，芯片歸芯片，系統(tǒng)管系統(tǒng)，軟化管然后，各個東西都沒有連起來。芯片跟系統(tǒng)一定要連起來的立項，其中一個項目是Telematics芯片，這個芯片做了以后，跟終端的廠家你要保證多少量要裝車，那么這個項目已經(jīng)實施，開始啟動。

　　第二個就是傳輸，剛才電信也講了，就是一些傳輸?shù)膯栴}。實際上里面還有很多的問題，我們還要去研究。比如說像一些規(guī)范的問題，那么里的一些規(guī)范，國際上也剛剛開始。車位跟互聯(lián)網(wǎng)要去連，這么一些規(guī)范，那么叫WWH-OBD這么一些規(guī)范，這個大家都在制訂當中，所以我們這個當中，應該在這個上面，要把它拿過來。第二呢還有國際上，一個叫On-Board。一個是Telematics的GTP。第三個問題實際上車聯(lián)網(wǎng)里面，大家可能都比較關(guān)注的先面的問題。實際上最大的問題，真正成功不成功的問題是在后面的問題，如果后面的問題不能夠正常運行的話，這個車聯(lián)網(wǎng)是就動不起來的。那么這里面呢，我們歸結(jié)了有這樣幾個問題。第一個前置中間件的問題，這個呢可能很多人沒去考慮這個問題。等會兒我把IBM它的智慧地球里面的PPT再看一下。他們的車聯(lián)網(wǎng)是怎么一回事情。

　　第二個問題就是"云計算"，但是現(xiàn)在的"云計算"，很多都是概念。就是企業(yè)的"云計算"，講得難聽一點，換湯不換藥。換來換去，就是一些概念。但是在物聯(lián)網(wǎng)里面的云呢，它是真正要有一個新的含義。第一認為時間，要有空間，一些特性的。因為它跟位置有關(guān)，跟時間有關(guān)。所以在線剛才你講了，那么最近兩天他們來找我們，他們發(fā)現(xiàn)他們一個創(chuàng)新團隊一定要去解決這個問題。就是說時空特性沒解決，那么這里面云的概念的東西，還是比較難以實施的，所以這些問題我們都會要有考慮。

　　第三個問題剛才電信的那位也講了，TSP的一個技術(shù)問題。如果作為前收費、后收費，如果不能夠正常運行的話，那么你這套車聯(lián)網(wǎng)怎么來運作起來。剛才講的通用有25萬輛車在運作，它還是在虧本的。就是說在這個角色的人，要承擔要有3年5年不賺錢的這個能力，就是要去做這個事業(yè)，所以我們要推，還有也要想好，但是挑戰(zhàn)跟機遇都在一起。

　　這個PPT是IBM，為什么我把它拿過來呢？這個IBM可能看起來不是很清楚，前面的一段是TCU。這個是汽車里面的所謂一個總線，就是一個網(wǎng)絡。通過黑的，就是無線通信，這一切都不是IBM的東西，IBM的東西是后面的，TSP的東西是它后臺的東西。那么我們看看它后臺做了一些什么東西呢？我們發(fā)現(xiàn)馬上就出現(xiàn)了一個大家都很熟悉的一個名字WebsphereESB，到處在用Websphere ESB，銀行、什么系統(tǒng)都是Websphere ESB。WebsphereESB這里面一系列的應用，我就不要去展開了，其實轉(zhuǎn)到這里的，WebsphereESB就是原來的IBM的一套正規(guī)的它原來做的一系列的服務的東西。那么它做的一個什么呢？就是這里面WebsphereESB，也就是剛才講的就是說，它是做的一個什么呢？就是把前面的，我們的計算機現(xiàn)在處理的對象，是靜態(tài)是數(shù)字的。那么進入到物聯(lián)網(wǎng)的時代，剛才有人講了，是物聯(lián)網(wǎng)跟互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。那么我想因為時間關(guān)系，下午在討論的時候，我也會談到自己的看法。大家所謂第三次浪潮的問題。實際上這里面有一個對象的問題，完全變了。怎么變了呢？物聯(lián)網(wǎng)的對象，我們的對象是物理的，動態(tài)的，模擬的，是跟時間有關(guān)的。那么這一來的話，計算機的體系就完全變化。就是它變化的體系，不能夠再用原來的方式來進行變化，所以美國就搞了一個項目，這是863的前沿課題，是何院士牽頭的。那么我們就是基于CPS這一個理念，來做車載物聯(lián)網(wǎng)的。那么在這個當中我們可以看呢，它是做了一個什么東西呢？做了一個轉(zhuǎn)換。也就是我剛才講的，把非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在我們處理的對象，都是非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)。它通過WebsphereESB這一個前置轉(zhuǎn)化，就轉(zhuǎn)換成為結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，那么后來的東西就是以后的東西，就是IBM的東西，完全可以看到很清楚，還好解決的。所以剛才講的這幾個字（WebsphereSensorEvents）它里面要有一個網(wǎng)關(guān)，就是說網(wǎng)關(guān)的東西，都接到我這個網(wǎng)關(guān)上。不管你是我今天講汽車，明天我是講健康，也是這個網(wǎng)關(guān)。什么東西都在這個網(wǎng)關(guān)上，網(wǎng)關(guān)上面然后再轉(zhuǎn)到我這一個WSE的前置機，它里面有一個協(xié)議的一個裝換東西處理以后，然后它原來一套東西就可以來解決。所以我們也很明白，只為城市也好，只是為地球也好，這個概念的提出，不是因特來提的，是IBM來提的，提這個概念的人，肯定還是要為自己的企業(yè)，這個利益去考慮這一些問題。所以我們這些問題，是在這個上面大家去考慮。所以這一張圖我跟他們要過來。因為時間關(guān)系我沒有去展開，為什么叫OSGi呢？實際上如果我們物聯(lián)網(wǎng)前沿的話，如果大家還想就是比爾蓋茨，比爾蓋茨那時候提的一個理念，維納斯計劃。維納斯計劃為什么沒做下去呢？他們發(fā)現(xiàn)他們要搞星級家電，把冰箱、洗衣機都要上網(wǎng)。一發(fā)現(xiàn)這里一些終端的東西，都好上網(wǎng)。所以誕生了一個OSGi，然后有一個組織，然后怎么來解決就是很小的，當時講嵌入式設備，汽車電子怎么跟物聯(lián)網(wǎng)來連，那么時間關(guān)系不進行展開，如果有時間的話，我們可以進行交流。

　　上汽榮威550準備要做Telematics的一個TSP流程，準備350已經(jīng)做了4000萬到6000萬的車，那么從國內(nèi)來講，自主品牌的車，可能最有前途的話，還是上汽的榮威。它為了要把這個品牌要提高，它在這個上面是做了。它是明年是2萬臺，它的應用功能，大家都看已經(jīng)很多的功能Telematics的功能已經(jīng)都上去了，就在線檢測，在線故障的一些服務，就是導航等等的一些應用服務在這個上面都已經(jīng)有了。所以在這一邊上面開展的一些方面，都會有相應的一些情況。那么這個產(chǎn)業(yè)鏈也很長，因為這些東西我想在這個當中，我們不去介紹。然后我下面再介紹一個，就是說何院士他牽頭了CPS，實際上我們問了一下，美國提出這個概念的，現(xiàn)在中海大學的校長，是他提出來這個概念。那么物聯(lián)網(wǎng)跟CPS是什么？他說實際上是一回事情，不同的領(lǐng)域怎么去叫這一個問題。那么這個上面我們有一個架構(gòu)的設計，還有一個實驗床。那么我們的實驗床呢，其中的一個實驗床，是把車聯(lián)網(wǎng)是做為一個實驗床。那么在車聯(lián)網(wǎng)的實驗床里面呢，我們做了三類車，一類是公交車。因為公交車呢，它比較有一個特殊的地方，它浦東新區(qū)呢，浦東總公司，它下面有六千輛車，可以把它聯(lián)網(wǎng)，做成一個交通調(diào)度站臺。那么現(xiàn)在目前已經(jīng)三千輛上線。所以為什么來找我們？它實際上要這個數(shù)據(jù)。它沒有這個數(shù)據(jù)，它說你這個數(shù)據(jù)能夠給我，就是說它要去做云計算，它不能夠憑空想象一些問題。它要這些數(shù)據(jù)，才能夠去提煉，才能夠真正得到一個物聯(lián)網(wǎng)云的計算。

　　第二類就是個人乘用車就是350的，那么現(xiàn)在我們在這個平臺上，大概是六千輛的車子，現(xiàn)在已經(jīng)連成網(wǎng)了。那么還有一類，勻速物流在上面。我們抓住一個危險化學品。因為這樣呢，各個城市比較重視，而且呢比較容易控制好，因為靠其他的東西，我剛才講的，這些東西乘用車里面，你搞這個東西是要魁北的。這個上面公交公司調(diào)度，它因為內(nèi)部科技自己消化的，這個是一種強性的政策，政府來用你可以做的事情。因為有的事情你講紙上談兵是可以的。做沒地方做，那就比較麻煩的事情。所以我們是用?；罚?a class="contentlabel" href="http://m.butianyuan.cn/news/listbylabel/label/GPS">GPS一些東西，現(xiàn)在已經(jīng)準備把兩千輛的車子能夠連上網(wǎng)。準備在長三角，那么張家港，因為全國?；返慕Y(jié)算中心，那么在這個上面，我們也會去解決這些問題。這一些介紹，我想很簡單的給它弄一下。楊校長剛才提了幾個問題，實際上大家都是想了一些問題在上面。

　　第一個車聯(lián)網(wǎng)里面的一個很重要的一個商業(yè)模式。那么這還比較好，我現(xiàn)在除了車聯(lián)網(wǎng)在搞，還在搞健康物聯(lián)網(wǎng)，健康物聯(lián)網(wǎng)最苦惱的問題，這個商業(yè)模式?jīng)]辦法找到，能夠找到一個誰來買單的問題，這個問題就比較，你找不到一個，老是政府來買單，你這個商業(yè)模式?jīng)]辦法做的，政府只能退一步。而車聯(lián)網(wǎng)這個商業(yè)模式很清晰，剛才我講的一張圖。整機廠家爭著要去做，他要去做這一個東西。4P店要做，保險的車險公司要搶的做，通信公司也要做。那么所以在這一些東西，包括現(xiàn)在的一些廣告公司。所以這一些商業(yè)模式是可以存在，但是要云模式不是很容易。

　　還有一個問題，TST平臺不但有資金的問題，還是要有一個權(quán)威性的問題。你是你不能夠把所有的云計算能夠結(jié)合起來，那你這個服務人家是不要。人家要掏錢，那是要買你真正的服務。但是你把真正的服務，能夠結(jié)合在一起來，這個是比較難的。因為在我們國內(nèi)，交通也是有條條框框各個地方所管轄的。比如說上海你交通經(jīng)濟，可能是在路況，江澤民的小兒子小江那邊，你不跟他那邊，我覺得沒辦法來做這個，誰能夠拿到這個信息，那么這都是實際具體的，各地都有同樣這個問題。

　　實際上我認為終端涉及到一些什么問題呢？也就是說如果我們真正是為物聯(lián)網(wǎng)去設計終端的化，那么你的芯片也要變。也就是要有物聯(lián)網(wǎng)的芯片出現(xiàn)，為什么呢？以前的芯片所有的計算機，都是為數(shù)字為計算服務的?，F(xiàn)在狀態(tài)和時間周期生命所做，最明顯一點怎么不同呢？我們的計算機體系，沒一定要指令是跟時間有關(guān)的。你找不出跟時間有關(guān)的，但是我們現(xiàn)在要做的東西的對象，是跟時間無時無刻都有關(guān)系。所以在美國一些學校，他們已經(jīng)設計一個新的架構(gòu)，就是說我的時間的時時刻刻里面的，都能夠知道你在么時候上。那么還有呢一些傳輸剛才講的一些問題如何解決。因為這個項目的內(nèi)容呢，又是國家自然科學基金，它準備投兩千五百萬，去搞這一些策略網(wǎng)里面的一個所謂的要解決的科學問題。所以何院士現(xiàn)在目前，領(lǐng)了兩個國家的項目，一個是863的CPS，是車聯(lián)網(wǎng)的一個項目。另外呢是國家自然科學基金，高口性的東西你要一個體現(xiàn)，把高口性幾年的成果聚集起來，聚集在什么地方呢？車聯(lián)網(wǎng)上。那么這個就是我自己的觀點，給大家匯報幾個問題，謝謝大家！