讓大腦“退化”體驗奧迪多項前瞻性技術(shù)

自適應(yīng)大燈已經(jīng)是現(xiàn)階段很成熟的技術(shù)了，目前已經(jīng)應(yīng)用在奧迪A6、A7和A8的高配車型中，它屬于增強型氙氣大燈的一種，通過轉(zhuǎn)動氙氣燈組，實現(xiàn)在不同路況下更加合理的照射面積。這屬于一種全天候車燈，因此如果你在配備該燈組的車型上看不到霧燈也就不足為奇了。

目前自適應(yīng)大燈已經(jīng)實現(xiàn)了滑動照明范圍的功能，既照射高度永遠(yuǎn)不會高過前車的燈光（包括頭燈和尾燈），從而有效避免對前車駕駛員造成眩光，保障夜間行車的安全。

　　◆ LED矩陣光束---不炫目的遠(yuǎn)光燈

奧迪公司正在將這種“滑動照明”的技術(shù)進一步的發(fā)揚光大，于是研究出了LED矩陣光束的新玩意，該系統(tǒng)是通過在燈組內(nèi)集成多個LED來實現(xiàn)的，目前還處于概念階段。

LED矩陣燈光通過在車燈內(nèi)布置很多個LED燈泡，可以單獨控制部分燈組的開合，因此燈光可以被縱向的“切開”，“切口”會隨著對面發(fā)光點的變化而變化，相比上面介紹的滑動照明，LED矩陣燈光變化起來會更加靈活，演示時在場的編輯對這項新技術(shù)也是唏噓不已，但是，這只是LED矩陣燈光照明的第一步。

在道路識別和夜視系統(tǒng)的幫助下，車輛可自動發(fā)現(xiàn)路標(biāo)或者是行人，并會單獨分配一束光照射過去，提高夜間的辨識度。對行人則是采取自動照射三下的方法，以提醒行人和駕駛員注意安全，這就是LED矩陣燈光的高明之處，將來還會開發(fā)新的功能應(yīng)用其中。

◆ 智能尾燈

你是否遇到過夜晚在城市車流中行駛，前車尾燈太亮（尤其是部分LED尾燈）讓你看不清的情況？反正我是遇到過，刺眼的紅光照的眼睛很難受，尤其是再堵車或者車輛行駛緩慢的時候更嚴(yán)重。奧迪的智能尾燈就是為解決此類狀況而誕生的。

智能尾燈會根據(jù)路況、車速、天氣等因素自動調(diào)整尾燈的亮度，盡可能避免亮度太高而影響后車的駕駛。在必要的情況下，左右尾燈的亮度還能分別自動調(diào)整。不過目前該系統(tǒng)還處于研發(fā)階段，暫時不會投入量產(chǎn)。

　　◆ 激光霧燈

大霧是造成重大事故的元兇之一，奧迪最新研發(fā)的激光霧燈會讓后車及時發(fā)現(xiàn)自己，它是通過在車輛尾部安裝一個紅色的激光發(fā)射器來實現(xiàn)的。

激光束以一定的角度向下發(fā)射，確保不會直接照射到人眼。在正常狀態(tài)下開啟，除了后方地面上多了投射的兩道杠外并沒有什么稀奇，但在雨霧天便會成一個向路面傾斜的三角光亮警示牌，相比傳統(tǒng)的霧燈更容易被發(fā)現(xiàn)，穿透力也更強。激光霧燈還不會馬上得以應(yīng)用，因為技術(shù)較新，還要經(jīng)過歐盟的各項安全評估，目前仍處于概念階段。

　　◆ 擦拭效果轉(zhuǎn)向燈

“擦拭動作”轉(zhuǎn)向信號燈旨在向周邊環(huán)境傳遞明確無誤的信號。目前的轉(zhuǎn)向信號燈有時候做不到這一點，比如車輛部分被遮蔽，或者轉(zhuǎn)向信號燈失靈，后車司機就有可能無法判斷前車是否要轉(zhuǎn)彎或是打出危險警示燈。

奧迪研發(fā)出一種更加“聰明”的轉(zhuǎn)向信號燈。當(dāng)駕駛者啟動轉(zhuǎn)向信號燈時，車燈形成一個從內(nèi)向外“擦拭”的動作，傳遞出明確的信息，即便在遠(yuǎn)處也能讓人清楚的看清并理解。這一信號是由一個順序通電的LED橫排燈組發(fā)出的。

　　◆ OLED技術(shù)

與目前使用的由半導(dǎo)體晶體組成的LED不同，OLED是由有機材料制成的，目前在MP3播放器中已經(jīng)得以廣泛應(yīng)用。通電后，糊狀物的分子發(fā)出光子，OLED平面因此被點亮。通過調(diào)整電量輸入的分布，照明效果既可以是均勻的，也可產(chǎn)生明暗效果，甚至是動態(tài)效果。

OLED的優(yōu)點是很多的，它本身就是個顯示屏幕，可以靈活創(chuàng)造和設(shè)計“燈組”的樣式，甚至是動態(tài)效果。但該技術(shù)目前離量產(chǎn)還比較遠(yuǎn)，因為OLED本身的技術(shù)就不太成熟，用在汽車上更是遙遙無期了。

● 線控技術(shù)

線控技術(shù)在當(dāng)前車輛上并不少見，小到空調(diào)控制旋鈕，大到電子油門以及電子換擋桿等。說白了，線控技術(shù)就是拋開純粹的機械聯(lián)動，通過發(fā)出電子信號來“遙控”操作。目前電子油門等技術(shù)已經(jīng)很成熟了，但奧迪做出了一個大膽的設(shè)想，將線控技術(shù)應(yīng)用于轉(zhuǎn)向和制動上，并首次搭載在亮相于法蘭克福車展的奧迪A2電動概念車上。

盡管奧迪多次強調(diào)線控轉(zhuǎn)向和制動會進行重重的安全保障，但這種不直接的傳遞方式還是讓人有很多擔(dān)憂。不過既然奧迪這么做，肯定就有它的道理。

線控轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢：1.左右舵轉(zhuǎn)換更加方便；2.轉(zhuǎn)向機構(gòu)位置布局更靈活；3.方向盤調(diào)整更靈活；4.主動轉(zhuǎn)向工作時，方向盤與轉(zhuǎn)向機構(gòu)暫時分離；5.轉(zhuǎn)向回饋、轉(zhuǎn)向比等設(shè)置更隨意；6.碰撞時減小受傷幾率（沒有轉(zhuǎn)向柱）

線控制動的優(yōu)勢：1.不同車輪制動力分配更靈活；2.踏板行程縮短優(yōu)化空間

當(dāng)然，這兩項技術(shù)離實際應(yīng)用還有很長的路要走，畢竟線控技術(shù)用于方向和制動方面的可靠性和反應(yīng)時間將需要更加完善的保證。奧迪表示，線控轉(zhuǎn)向并不會讓傳統(tǒng)的路感消失，通過電機模擬震動以達(dá)到接近或者相同的效果。

● 全文總結(jié)

在機械性能逐漸趨于成熟之后，未來的日子里高科技將成為車輛的研發(fā)重點之一，以上展出的都是奧迪在安全和科技方面的最新成果，是否已經(jīng)讓你感到驚喜或者不可思議了呢？無論如何，安全都是車輛發(fā)展中不變的主題，而越來越多的高科技也將會為之服務(wù)。