普銳斯α簧上質(zhì)量減振控制與電裝估計(jì)技術(shù)

　　豐田透露“普銳斯α”配備的“簧上減振控制”采用了日本電裝公司的技術(shù)。電裝開(kāi)發(fā)的是根據(jù)車輪的轉(zhuǎn)數(shù)（車輪速度）判斷車身縱搖速度的技術(shù)。根據(jù)該推測(cè)值控制混合動(dòng)力系統(tǒng)的馬達(dá)扭矩，從而減少車身的縱搖（圖1）。車身控制技術(shù)由豐田負(fù)責(zé)。通過(guò)減小彈簧上1～2Hz的縱搖速度，來(lái)提高乘坐舒適度和操作穩(wěn)定性。

圖1：推測(cè)車輛的縱搖

　　根據(jù)前輪的車輪速度傳感器的輸出來(lái)推測(cè)輪胎接地面的前后力。只要知道了前后力，即可計(jì)算出懸掛和車輛的結(jié)合部所承受的力，并推測(cè)出車輛的縱搖速度。例如，如果車身的后輪側(cè)下陷，就可以稍微加大車輛前部配備的馬達(dá)的扭矩，使其不下陷。車輪速度傳感器使用的是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（Antilock Brake System，ABS）和車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Control，VSC）等制動(dòng)控制裝置配備的產(chǎn)品。所以并沒(méi)有因?yàn)椴捎?a class="contentlabel" href="http://m.butianyuan.cn/news/listbylabel/label/簧上減振控制">簧上減振控制而追加部件。“追加軟件只提高了很少的成本，卻可以提高乘坐舒適度及操作穩(wěn)定性”（豐田）。軟件安裝在控制混合動(dòng)力系統(tǒng)馬達(dá)的ECU（電子控制單元）上。

　　采用簧上減振控制功能后，無(wú)論駕駛員是否踩踏油門踏板，馬達(dá)的扭矩都會(huì)改變。這樣可能會(huì)引起駕駛員的不適應(yīng)。不過(guò)，簧上減振控制所產(chǎn)生的馬達(dá)扭矩變動(dòng)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于驅(qū)動(dòng)車輛的扭矩大小，“簧上減振控制帶來(lái)的扭矩變動(dòng)所產(chǎn)生的前后加速度，控制在了駕駛員感覺(jué)不到的水平”（豐田）。

　　減小縱搖速度后，還能提高操作穩(wěn)定性。這是因?yàn)椤败囕喌妮d荷變化減小，輪胎能夠充分工作”（豐田）的緣故。

　　豐田從2007年開(kāi)始在“Avensis”的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型上采用簧上減振控制系統(tǒng)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩響應(yīng)性較高，通過(guò)計(jì)算彈簧上的動(dòng)作，控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，“可充分減少”車身縱搖。不過(guò)用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩響應(yīng)性一般較低，這是“今后存在的課題”（豐田）。

　　普銳斯α改進(jìn)了Avensis采用的技術(shù)?？蓽p少?zèng)]有踩踏油門時(shí)的縱搖。使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不踩踏油門扭矩就不會(huì)改變，無(wú)法使用簧上減振控制。而如果使用馬達(dá)，即使沒(méi)有踩踏油門踏板，也可控制扭矩。

　　另外，普銳斯α還追加了新功能，駕駛時(shí)車輛以對(duì)角線為軸控制其動(dòng)作。減速并操作方向盤轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身會(huì)向前俯沖并橫搖（Roll）。比如，向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪前部下陷、轉(zhuǎn)彎車輪側(cè)翹起，車輛以右前輪和左后輪的直線為軸傾斜。沿對(duì)角線的動(dòng)作會(huì)使翹起的一個(gè)車輪的接地負(fù)荷減小，影響轉(zhuǎn)彎性能。所以在轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過(guò)控制馬達(dá)扭矩，配合橫搖的角度來(lái)減小縱搖速度，就可以減輕對(duì)角線上產(chǎn)生的橫搖和縱搖變化。