“不插電現(xiàn)場“ 純電動EV感應式充電技術解析

　　本周，網易汽車曾經報道了北京、太原等地電動汽車項目的現(xiàn)狀，事實證據面前，讓人無法不質疑目前我國的電動車的發(fā)展現(xiàn)狀。雖然純電動EV遠未到普及之日，然而歷史的車輪也在不斷的前進，推動著純電動EV發(fā)展，終有一日人們會迎來全面EV化的交通?？墒钦缙嚩嗔藭[油荒一樣，EV多了也會有自己的問題，那就是充電難題。

　　EV長時間停車時尋找充電站或是充電樁，插上電源用上大把時間充電，裸露在外的充電線總給人不踏實的感覺。并且多個插電式EV技術流派也有這各自的技術標準，日后出現(xiàn)大規(guī)模通用化的充電站，總不能要求每一款插頭都能具備吧？因此“無線充電”也就開始被車企所關注。用無線電磁波傳遞能量的技術，人類早已掌握了百余年，然而真正做到能量密集傳輸，還只是近些年的事情?，F(xiàn)在市場上已經有不少種類的手機無線充電器銷售了，并且充電性能已經堪比有線充電。

各式各樣的手機無線充電器

EV Unplugged

　　Unplugged本是搖滾樂隊現(xiàn)場演奏的一種表現(xiàn)形式，放在汽車領域，就別有一番風景。近日，沃爾沃汽車正式啟動了名為CED（連續(xù)電力傳動）的聯(lián)合研究項目，并開始對一輛沃爾沃C30電動車進行感應式充電改裝，這意味著無線充電技術正式走入汽車領域，在EV的發(fā)展史上畫上濃重的一筆。

　　感應式充電是解決電動汽車充電的一種未來智能方案，電動汽車充電不再需要電源插座或充電電纜，利用感應充電法，電能通過埋在路面內的充電板無線傳送給汽車的蓄電池，實現(xiàn)從路面直接給汽車充電。說白了，就是利用電磁感應來進行傳遞能量，原理有些類似微波爐以及電磁爐，只是能量不是從電能轉化為熱能，而是先轉化為磁場能然后再逆向轉化為電能。

　　在感應式充電系統(tǒng)中，充電板被埋在地下，比如在自家停放汽車的車道下。充電板由可產生電磁場的線圈組成，當汽車停放在充電板上方時，電能會以交流電的形式從充電板直接傳給汽車的感應接收器，然后在汽車內的電壓轉換器中轉變?yōu)橹绷?，給汽車的蓄電池組完成充電，它的先進之處在于整個充電過程都不需要汽車與充電板的直接接觸。

　　這一技術將極大地降低充電時間，在蓄電池完全放電的情況下，給24千瓦時大小的蓄電池組完全充電，預計僅用一小時二十分鐘。這個意義非同小可，也就是說，存在這樣一個可能，您的EV在路邊停車的空當，就能為自己進行充電，車主無需費力將高壓線纜分別查到充電口和充電樁上，也自然不免除了各種接口的麻煩，只要電池支持無線充電即可。

這類技術仍然存在的顧慮及隱患

　　無線充電技術新奇的用戶體驗誘惑下，我們不得不冷靜思考一些更深層的話題。首先，無線充電技術會不會讓方興未艾的插電式EV夭折？答案很顯然是否定的，正如無線網絡相比有線網絡的先天劣勢一樣，無線技術缺少了連續(xù)穩(wěn)定的介質，其能量傳輸速率以及能量利用率都比較低下，同等條件下，充電速率仍然要比有線充電慢，并且能量轉化效率低。

插電式EV的地位暫時還無法撼動

　　其次，擺在我們面前的還有人類的健康問題，有了無線電，就意味著有輻射。無線電的功率越大，輻射也越大，對人體的傷害也就越強烈。正如某些人在長時間手機通話后會覺得頭疼一樣，長時間的無線充電過程中釋放的電磁輻射量也是相當可觀，即便是利用一些外圍技術使得能量指向性提高，接觸距離縮短，但誰也阻止不了電磁波的輻射。況且日益被提上議題的快速充電技術，能在半小時內將電池充滿的高效充電技術，如果換用無線充電形式進行，恐怕輻射量更會大得驚人。

Tesla的無線充電技術

美國通用聯(lián)合Plugless Power公司為Volt沃蘭達開發(fā)無線充電

　　即便無線充電技術有著重重障礙與不足，但是目前也已經有有多家汽車制造商與技術公司正在進行這方面的研究，通用、Tesla、日產、沃爾沃等都已經走在了世界的前列。精明的人可能會想，無線充電，如何計算電費呢？放心，電網的同志們在這個時候絕對會有辦法，計費技術肯定是最優(yōu)先實現(xiàn)的……

日產的無線充電技術構架