探索HEV系統(tǒng)的主要部件：電源與高壓輔機

　　圖4是豐田“雷克薩斯GS450h”使用的DC-DC轉換器。該轉換器利用雙變壓器結構實現(xiàn)了大幅的高效率化和小型化。

圖3：電力轉換的原理,經多個過程轉換電力。

圖4：HEV用DC-DC轉換器,雷克薩斯GS450h用品。

HEV的高壓輔機系統(tǒng)

　　下面來介紹高壓輔機系統(tǒng)。發(fā)動機車使用發(fā)動機驅動空調用壓縮機和水泵等輔機類。但是，HEV的發(fā)動機在電動模式（EV）行駛時和停止時關閉，因此無法維持驅動力。

　　鑒于以上原因，為了在發(fā)動機關閉時也能夠驅動輔機類，電動化勢在必行。而且，HEV配備有高壓電池，大負荷系統(tǒng)通過采用高壓性能參數(shù)有望實現(xiàn)小型化。某些市售HEV已經采用了這種方式。

壓縮機和水泵

　　HEV采用的電動壓縮機有發(fā)動機驅動力和馬達驅動力并用的混合動力型，以及單獨利用馬達驅動力的類型。單獨利用馬達驅動的類型中也有通過采用高壓性能參數(shù)實現(xiàn)小型化的種類。

　　圖5是單獨利用馬達驅動的電動壓縮機范例。該范例通過壓縮機、馬達、逆變器、電子控制單元（ECU）的一體化實現(xiàn)了小型化，配備的位置與發(fā)動機車的壓縮機相同。而對于利用發(fā)動機驅動的壓縮機，為了確保低轉速時的容量，壓縮機體積會相應加大。

圖5：渦旋式電動壓縮機的結構,只利用馬達進行驅動的范例。

　　而HEV用為馬達驅動，只需提高轉速便可縮小壓縮機體積，可以有效利用剩余空間。永久磁鐵式馬達采用IPM型，馬達線圈和逆變器的冷卻使用壓縮機冷媒。為了克服振動、溫度和耐水性等環(huán)境條件，特別考慮了部件的固定方法、散熱性和防水結構。

　　電動水泵在2009年上市的“普銳斯（Prius）”上得到了采用。具有降低發(fā)動機輔機的驅動損失，提高燃效的作用。該水泵的負荷小，采用了低壓指標，但在今后，考慮到馬達、逆變器、主電池等主要部件的小型化，冷卻能力必須得到提升。在不久的將來，電動水泵估計會采用高壓指標。