汽車ESP傳感器介紹及其接口技術(shù)分析
3.縱向/橫向加速度傳感器
ESP中的加速度傳感器有沿汽車前進(jìn)方向的縱向加速度傳感器和垂直于前進(jìn)方向的橫向加速度傳感器,基本原理相同,只是成90°夾角安裝。ESP一般使用微機(jī)械式加速度傳感器,在傳感器內(nèi)部,一小片致密物質(zhì)連接在一個(gè)可以移動(dòng)的懸臂上,可以反映出汽車的縱向/橫向加速度的大小,其輸出在靜態(tài)時(shí)為2.5V左右,正的加速度對(duì)應(yīng)正的電壓變化,負(fù)的加速度對(duì)應(yīng)負(fù)的電壓變化,每1.0~1.4V對(duì)應(yīng)1g的加速度變化,具體參數(shù)因傳感器不同而有所不同。
4.輪速傳感器
在汽車上檢測輪速信號(hào)時(shí),最常用的傳感器是電磁感應(yīng)式傳感器,一般做法是將傳感器安裝在車輪總成的非旋轉(zhuǎn)部分(如轉(zhuǎn)向節(jié)或軸頭)上,與隨車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的導(dǎo)磁材料制成的齒圈相對(duì)。當(dāng)齒圈相對(duì)傳感器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),由于磁阻的變化,在傳感器上激勵(lì)出交變電壓信號(hào),這種交變電壓的頻率與車輪轉(zhuǎn)速成正比, ECU采用專門的信號(hào)處理電路將傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)換為同頻率的方波,再通過測量方波的頻率或周期來計(jì)算車輪轉(zhuǎn)速。
最初的ESP系統(tǒng)中縱向/橫向加速度傳感器和橫擺角速度傳感器都是單獨(dú)實(shí)現(xiàn)的,現(xiàn)在基本都使用了傳感器總成(Sensor Cluster)的模式,將這3個(gè)傳感器設(shè)計(jì)為一體,通過CAN總線與ECU通訊。如圖3為SIMENS VDO公司和BEI公司生產(chǎn)的傳感器總成。
博世公司為了增加新的ESP功能和為了更好的控制整車的穩(wěn)定性系統(tǒng),如山地保持控制(HHC)和線控(SbW),提出了模塊化的HW和SW概念,開發(fā)了第三代高度靈活和低成本的慢性傳感器總成DRS MM3.x。
三、ESP常用傳感器接口設(shè)計(jì)
本文所作設(shè)計(jì)的框圖如圖4所示。在圖中,方向盤轉(zhuǎn)角傳感器信號(hào)經(jīng)微控制器處理后,通過CAN總線發(fā)送給ECU(圖4中B);橫擺角速度傳感器、縱向/橫向傳感器由于信號(hào)特點(diǎn)和安裝位置類似,故設(shè)計(jì)在同一個(gè)模塊內(nèi)(圖4中A);由于ESP對(duì)輪速傳感器信號(hào)的實(shí)時(shí)性要求較高,故經(jīng)過信號(hào)調(diào)理后,直接送入ECU(圖4中C)。在圖4的A和B中,需要微處理器對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理并通過CAN總線傳送數(shù)據(jù),本文選用Infineon公司的SAK-C164CI。該芯片是專為汽車應(yīng)用而設(shè)計(jì),內(nèi)置AD轉(zhuǎn)換器、輸入信號(hào)捕捉、正交解碼器,運(yùn)算速度快,非常適合ESP的傳感器信號(hào)處理。
評(píng)論