esp 文章進(jìn)入esp技術(shù)社區(qū)

大眾中國(guó)CEO：芯片短缺ESP無(wú)法生產(chǎn) 超1.5萬(wàn)輛汽車(chē)減產(chǎn)

全球“芯片荒”已經(jīng)是擺在桌面上的事實(shí)。不僅手機(jī)、電腦等數(shù)碼產(chǎn)品缺芯片，復(fù)合程度更高，芯片使用量更多的汽車(chē)，“缺芯”情況要更為嚴(yán)峻一些。此前，汽車(chē)缺芯情況初現(xiàn)時(shí)，大眾中國(guó)回應(yīng)稱，雖然芯片供應(yīng)的確受影響，但問(wèn)題并不嚴(yán)重，而且正在尋求解決辦法。而今來(lái)看，大眾所稱的不嚴(yán)重，已經(jīng)導(dǎo)致其集團(tuán)上萬(wàn)輛車(chē)輛被迫減產(chǎn)。日前，大眾中國(guó)CEO馮思翰接受媒體采訪時(shí)表示：由于全球新冠疫情的影響，車(chē)規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)短缺的狀況日益明顯，全球多個(gè)汽車(chē)品牌深受影響。其中大眾所面對(duì)的是由于芯片缺少，導(dǎo)致ESP無(wú)法生產(chǎn)，約1.5萬(wàn)輛汽車(chē)的面臨減產(chǎn)。
關(guān)鍵字：芯片短缺 ESP

RISC-V單片機(jī)快速入門(mén)05-玩轉(zhuǎn)ESP8266 WIFI模塊②

前言：上一節(jié)，我們使用串口工具發(fā)送AT指令操作ESP-01S，本節(jié)，使用GD32VF103代替?zhèn)髋脊ぞ咄瓿珊虴SP-01S模塊的交互過(guò)程。一、基礎(chǔ)知識(shí)1.交互流程簡(jiǎn)介(1)設(shè)備上電，先控制8266的復(fù)位引腳為低電平，讓模塊復(fù)位(2)發(fā)送指令：ATE0，取消回顯(3)發(fā)送指令：AT+CWMODE=2，設(shè)置ESP01S為AP模式(4)發(fā)送指令：AT+CIPMUX=1，設(shè)置多路連接，AP模式最多支持5個(gè)設(shè)備連接(5)發(fā)送指令：AT+CWSAP="ESP01S_test","1234
關(guān)鍵字：串口工具 GD32VF103 ESP-01S模塊 wifi

汽車(chē)ESP中傳感器及接口電路解析—電路精選（29）

關(guān)鍵字： ESP 汽車(chē)電子傳感器

汽車(chē)ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，你都知道多少？

汽車(chē)ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，你都知道多少？-在我們打算為自己購(gòu)置人生的第一臺(tái)愛(ài)車(chē)時(shí)，在查閱汽車(chē)參數(shù)裝備表“安全系統(tǒng)”項(xiàng)的時(shí)候，就會(huì)經(jīng)?？吹胶芏嘤⑽淖帜缚s寫(xiě)，如：ESP、ABS、ACC、GRA等。對(duì)于對(duì)車(chē)從來(lái)沒(méi)有研究過(guò)的新車(chē)手而言，根本不知道這樣的縮寫(xiě)是什么意思。只知道這輛車(chē)的配置很豐富，具體是做什么能實(shí)現(xiàn)什么就不是很清楚了。那下面我就來(lái)為大家介紹下各種ABS、ESP、TPMS、ACC是什么，然后都是做些什么的。
關(guān)鍵字：汽車(chē)電子 ESP

車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的作用及組成

車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的作用及組成-大家平常所說(shuō)的電子穩(wěn)定系統(tǒng)很多汽車(chē)品牌都有，只是各廠家的叫法不同而已，比如博世公司的車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)稱之為ESP、日產(chǎn)研發(fā)的車(chē)輛行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)整系統(tǒng)VDC、豐田研發(fā)的車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)VSC、本田研發(fā)的車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSA、寶馬研發(fā)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC等等。
關(guān)鍵字：車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng) ESP ECS

ESP中傳感器及接口技術(shù)的電路解析

ESP(電子穩(wěn)定程序)是汽車(chē)電控的一個(gè)標(biāo)志性發(fā)明。不同的研發(fā)機(jī)構(gòu)對(duì)這一系統(tǒng)的命名不盡相同，如博世(BOSCH)公司早期稱為汽車(chē)動(dòng)力學(xué)控制(VDC)，現(xiàn)在博世、梅賽德—奔馳公司稱為ESP;豐田公司稱為汽車(chē)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(VSC)、汽車(chē)穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)(VSA)或者汽車(chē)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC);寶馬公司稱為動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)。盡管名稱不盡相同，但都是在傳統(tǒng)的汽車(chē)動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)，如ABS和TCS的基礎(chǔ)上增加一個(gè)橫向穩(wěn)定控制器，通過(guò)控制橫向和縱向力的分布和幅度，以便控制任何路況下汽車(chē)的動(dòng)力學(xué)運(yùn)動(dòng)模式
關(guān)鍵字：傳感器 ESP

基于PXI和cRIO的電子穩(wěn)定程序硬件在環(huán)仿真平臺(tái)開(kāi)發(fā)

ESP是汽車(chē)主動(dòng)安全領(lǐng)域技術(shù)的制高點(diǎn)，該項(xiàng)技術(shù)被國(guó)外大公司所壟斷，國(guó)內(nèi)尚處于研發(fā)階段。在ESP研發(fā)過(guò)程中，需要大量實(shí)車(chē)試驗(yàn)。該試驗(yàn)有兩大困難：一是試驗(yàn)具有相當(dāng)?shù)奈ｋU(xiǎn)性，二是試驗(yàn)對(duì)場(chǎng)地要求
關(guān)鍵字： AVS功能 cRIO ESP

一種基于DSP的靜電除塵用高頻高壓電源設(shè)計(jì)

摘要：提出了一種基于DSP的新型靜電除塵(ESP)用高頻高壓電源設(shè)計(jì)方案。給出了電源的主電路、控制電路以及各采樣電路的設(shè)計(jì)過(guò)程。電源主電路由IGBT(FZ900R12KE4)構(gòu)成的H橋式電路組成;控制電路采用數(shù)字信號(hào)處理器DSP()為核心;采樣電路主要采集三相進(jìn)線電流、逆變輸出電流、變壓囂油溫及IGBT的溫度等。實(shí)驗(yàn)表明，該靜電除塵用高頻高壓電源運(yùn)行穩(wěn)定可靠，能夠滿足靜電除塵的要求。關(guān)鍵詞：靜電除塵器(ESP);高頻高壓電源;數(shù)字信號(hào)處理器(DSP);控制電路;采樣電路現(xiàn)階段，我國(guó)燃煤電廠除塵設(shè)備
關(guān)鍵字： DSP ESP

基于PXI平臺(tái)的ESP系統(tǒng)性能測(cè)試平臺(tái)

電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electroni-c Stability Program, 簡(jiǎn)稱ESP，下同)實(shí)車(chē)道路試驗(yàn)不僅對(duì)場(chǎng)地要求十分苛刻，實(shí)驗(yàn)過(guò)程具有相當(dāng)?shù)奈ｋU(xiǎn)性，而且所需測(cè)量的信號(hào)較多。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)不僅要能夠采集各種信號(hào)，還要能夠在惡劣的測(cè)試環(huán)境中(如沖擊、震動(dòng)、高溫、高濕度等)穩(wěn)定可靠的工作。
關(guān)鍵字： NI ESP PXI

一種ESP電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)地模擬設(shè)計(jì)

為了演示ESP在提高汽車(chē)操縱穩(wěn)定性方面的作用，結(jié)合電子專業(yè)的技術(shù)知識(shí)，通過(guò)設(shè)計(jì)電路圖以及對(duì)電路圖的仿真，并應(yīng)...
關(guān)鍵字： ESP 穩(wěn)定系統(tǒng) 驅(qū)動(dòng)回路

ESP電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)模擬設(shè)計(jì)

為了演示ESP在提高汽車(chē)操縱穩(wěn)定性方面的作用，結(jié)合電子專業(yè)的技術(shù)知識(shí)，通過(guò)設(shè)計(jì)電路圖以及對(duì)電路圖的仿真，并應(yīng)用相關(guān)電手元器件，在玩具小車(chē)上模擬ESP的預(yù)險(xiǎn)警示爭(zhēng)主動(dòng)控制功能，實(shí)物運(yùn)行效果良好。該設(shè)計(jì)思路和方法推廣應(yīng)用可使更多學(xué)生受益。
關(guān)鍵字： ESP 電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng) 模擬設(shè)計(jì)

汽車(chē)ESP傳感器及其接口技術(shù)詳解

中心論題：ESP概念介紹。ESP常用傳感器介紹。ESP常用傳感器接口設(shè)計(jì)。解決方案：ESP通過(guò)計(jì)算方向盤(pán)轉(zhuǎn)角的大小和轉(zhuǎn)角變化速率來(lái)識(shí)別駕駛員的操作意圖。模塊化的HW和SW概念開(kāi)發(fā)出第三代高度靈活和低成本的慢性傳感器。
關(guān)鍵字： ESP 汽車(chē) 傳感器接口技術(shù)

ESP系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)的突破

ESP系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)有賴于以下幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的突破。因此科研人員要在以下幾個(gè)方面多下功夫，爭(zhēng)取研究開(kāi)發(fā)出更加完善和優(yōu)化的ESP系統(tǒng)。1.傳感技術(shù)的改進(jìn)在ESP系統(tǒng)中使用的傳感器有車(chē)輛橫擺角速度傳感器、橫向加速度傳感器、
關(guān)鍵字： ESP 系統(tǒng) 關(guān)鍵技術(shù)

ESP系統(tǒng)隱藏的秘密詳細(xì)剖析

電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program，簡(jiǎn)稱ESP)，實(shí)際上是一組車(chē)身穩(wěn)定性控制的綜合策略，它包含防鎖死剎車(chē)系統(tǒng)(ABS)和驅(qū)動(dòng)輪防滑系統(tǒng)(ASR)等，可以說(shuō)它是在其它主、被動(dòng)安全系統(tǒng)基礎(chǔ)之上的一種功能性延伸，而
關(guān)鍵字： ESP 系統(tǒng)

基于PXI和cRIO的ESP硬件在環(huán)仿真平臺(tái)的構(gòu)建

在ESP研發(fā)過(guò)程中，需要大量實(shí)車(chē)試驗(yàn)。該試驗(yàn)有兩大困難：一是試驗(yàn)具有相當(dāng)?shù)奈ｋU(xiǎn)性，二是試驗(yàn)對(duì)場(chǎng)地要求很苛刻。所以，開(kāi)發(fā)硬件在環(huán)仿真平臺(tái)就成為一種迫切需求。該仿真平臺(tái)對(duì)加速ESP控制器的算法開(kāi)發(fā)有重大作用。本
關(guān)鍵字： cRIO PXI ESP 硬件

共49條 1/4 1 2 3 4 »

esp介紹

車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stablity Program，簡(jiǎn)稱ESP)是由奔馳汽車(chē)公司首先應(yīng)用在它的A級(jí)車(chē)上的。ESP實(shí)際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)子；在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。　　 [ 查看詳細(xì) ]