美國阿貢國家實(shí)驗(yàn)室介紹全球EV充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化狀況
研發(fā)蓄電池和智能電網(wǎng)的美國阿貢國家實(shí)驗(yàn)室(ANL)在“2011 Hybrid Vehicle Technologies/Electric Vehicle Symposium(美國加利福尼亞州阿納海姆:2011年2月9~11日)”上發(fā)表了演講,介紹了EV(電動汽車)和PHEV(插電式混合動力車)普通充電等級1、等級2和快速充電等級3的全球標(biāo)準(zhǔn)化情況。
演講主題為“EV Codes and Standards. Global Harmonization”,阿貢國家實(shí)驗(yàn)室首先發(fā)布了EV和PHEV在全球的預(yù)測普及量(年銷量),分別為2015年EV50萬輛、PHEV70萬輛,2020年EV250萬輛、PHEV470萬輛,2030年EV930萬輛、PHEV2460萬輛,2050年EV5220萬輛、PHEV4910萬輛。
目前,EV、PHEV的充電標(biāo)準(zhǔn)有國際標(biāo)準(zhǔn)IEC(International Electrotechnical Commission:國際電工委員會)和美國的協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)SAE(美國汽車工程師協(xié)會)。標(biāo)準(zhǔn)化按照重要度從高到低分成國際標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。ANL認(rèn)為,協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)SAE雖然低于國際標(biāo)準(zhǔn),但在汽車領(lǐng)域,SAE是事實(shí)上的美國標(biāo)準(zhǔn),EV和PHEV也很可能沿用。
關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施,日本稱為普通充電的交流充電在歐美稱為等級1和等級2,在IEC中由“69196”條款的工作組負(fù)責(zé)。其中,在歐洲,德國曼奈柯斯電器生產(chǎn)的7引腳型連接器占據(jù)主流,歐洲各充電器廠商已經(jīng)推出了多種充電器。另外,69196條款還包含SAE的“J1772”標(biāo)準(zhǔn),連接器為5引腳型。J1772于2010年1月正式出臺,在日美上市的三菱汽車“i-MiEV”和日產(chǎn)汽車“LEAF(中國名:聆風(fēng))”就采用其作為普通充電用連接器。對于普通充電,ANL研究工程師Eric Rask表示:“將根據(jù)歐洲的實(shí)際情況,在歐美之間進(jìn)行協(xié)調(diào)”。
快速充電方面,IEC的“62196-3”條款工作組正在協(xié)商設(shè)立全球標(biāo)準(zhǔn)。其中同時(shí)審議的包括日本CHAdeMO協(xié)議會的方式,美國推薦的交流和直流引腳并存的“Combo Connector”方式和“混合連接器”方式,以及使用3相交流的歐洲自主方式。另外,在目前尚未在正式場合與IEC直接協(xié)商的中國,由于其各地電力公司情況不同,因此同時(shí)存在著幾種直流充電方式。Rask表示,“最令人擔(dān)心的是中國的態(tài)度。他們的行動完全無法預(yù)測。(快速充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn))尚無全球統(tǒng)一的眉目”。另外,Rask還表示,對于Combo Connector而言,將歐洲的等級1、等級2用7引腳配置在充電器上部,其下配置直流用2引腳的方式和將J1772的5引腳配置在上部,其下配置直流用2引腳的方式都在探討之中。
圖:阿貢國家實(shí)驗(yàn)室提案的Combo Connector (點(diǎn)擊放大)
由于美國充電器廠商在此次研討會附設(shè)的展區(qū)內(nèi)展出了產(chǎn)品,因此記者就美國統(tǒng)一快速充電基礎(chǔ)設(shè)施的可能性進(jìn)行了多方詢問。主流的回答是:“目前只有與LEAF、i-MiEV對應(yīng)的CHAdeMO方式”,但是,“在今后,隨著美國通用汽車(GM)、福特汽車(Ford Motor)全面涉足EV,改換(J1772的5引腳與直流用2引腳的)Combo Connector的可能性很大。我們正在考慮應(yīng)該怎樣為此進(jìn)行準(zhǔn)備”。
另外,關(guān)于PHEV的充電基礎(chǔ)設(shè)施,在美國國內(nèi),SAE的“J2953”工作組正在探討與EV用充電基礎(chǔ)設(shè)施的公用性,其中包括智能電網(wǎng)構(gòu)想。另外,在非接觸充電方面,SAE的“J2954”工作組正在以Inductive(電磁感應(yīng)型)、Magnetic Resonance(磁共振)二者為對象,就安全性、低價(jià)格化和對環(huán)境的影響等方面進(jìn)行審議。 (特約撰稿人:桃田健史)
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