探究特斯拉在華充電供應鏈發(fā)展路徑

　　日前，特斯拉在致股東信中透露，ModelS的上海車主們將能拿到上海新能源汽車的免費牌照。這意味著，車主將可以省去“拍牌”的麻煩，并省下7萬元左右的購置滬牌費用。對此，特斯拉中國相關負責人也證實，根據上海市政府目前的政策，今年將會開放3000個免費牌照給像特斯拉一樣的進口純電動車。

　　不過，對已經正式啟動在華交車的特斯拉而言，相比于為車主爭取到免費牌照的優(yōu)惠政策，提供更完善的電動車充電服務，或許是這家電動車巨頭更為重要的工作。在特斯拉的充電服務產業(yè)鏈上，其諸多中國“小伙伴”無疑將起到至關重要的作用。

　　經過數日調查，梳理出了特斯拉在充電領域所布局的部分供應鏈，希望一窺其在華的發(fā)展路徑。

　　報價標準獲特斯拉認可

　　隨著ModelS將在5月中下旬步入交車高峰，每臺電動車所“標配”的家用充電樁正在北京、上海等準車主聚集的城市迅速鋪設。

　　在汽車之家的ModelS車型論壇上，特斯拉的準車主們陸續(xù)發(fā)帖秀出了家中剛完成安裝的專用充電設備。韓先生就是其中的一員，他在今年2月訂購了一臺ModelS，車輛狀態(tài)顯示為“裝配完成”后，特斯拉公司就來電聯系安裝充電樁的事宜。4月底，在其北京住所的地下車庫內，一臺特斯拉專用的壁掛式充電器完成安裝。

　　在上海體育場附近的一嗨租車專營店外，也看到了外墻處新安裝的特斯拉壁掛式充電器。黃店長打開了鐵皮箱，帶有Tesla字樣的充電器就藏身其中。

　　一嗨租車電動車項目經理龐聰表示，受門店現有的電量、電壓等限制，目前安裝的是功率約為7千瓦的特斯拉普通充電樁。后期將視情況選點安裝特斯拉超級充電樁，預計1小時內就能完成車輛充電。

　　特斯拉公司在回復的電子郵件中表示，為保證ModelS車主在其所在城市能獲得最佳用戶體驗，特斯拉建議用戶在家用充電裝備已經完成后再進行交車。

　　特斯拉公司稱，用戶可以聘用自己的電工(特斯拉會提供安裝手冊并協(xié)助安裝)，或者聘用特斯拉培訓的“第三方電工”進行充電裝備的安裝。據知情人士介紹，由于每戶車主家中的安裝條件不同，特斯拉充電樁的安裝報價相差較大，從2000元至2萬元不等。價格中包含開關、纜線等材料成本，同時前期勘探、與物業(yè)反復溝通等人力成本以及保修服務也計算在內，但并不包含ModelS隨車提供的掛壁式充電器，這一由第三方制定的報價標準得到了特斯拉的認可。

　　特斯拉的“第三方電工”

　　據了解到，特斯拉所說的“第三方電工”，是指與其合作的數家國內充電設施安裝服務提供商。

　　目前，隨著新能源汽車逐步進入家庭，私人充電樁安裝服務正成為一項新興產業(yè)。對于這些供應商而言，成功牽手特斯拉自然有著非同尋常的意義。經過多方調查，梳理出了部分特斯拉的合作方名單。

　　一家名為“廣州信天電氣工程有限公司”的供應商首先進入了的視野。在一位北京準車主上傳到相關論壇的特斯拉充電樁解決方案的電子文檔中，落款方顯示為“特斯拉授權指定單位廣州信天電氣工程有限公司”。曾致電廣州信天，希望就其與特斯拉的合作關系進行采訪，但被對方婉拒。

　　此外，從北京、上海的多位車主處獲悉，為他們提供充電設施安裝服務的是一家名為上海摯達的公司。在上海摯達科技的官網上，該公司被描述為“全國領先的新能源汽車服務以及嵌入式智能控制模塊研發(fā)為一體的科技創(chuàng)新型企業(yè)”。致電該公司就其與特斯拉的合作事宜聯系采訪，同樣被婉拒。

　　北京的華商三優(yōu)也出現在疑似特斯拉合作伙伴的名單中。一位北京車主提及，在他安裝充電樁前的初次勘探時，上門服務的員工就來自該公司。

　　今年4月，源自的報道在引用華商三優(yōu)新能源副總經理王宇的原話時，指出該公司為北汽和特斯拉在北京地區(qū)的充電樁建設承建方。曾致電北京華商三優(yōu)，并提交了其與特斯拉合作事宜的采訪提綱，不過截至發(fā)稿時未收到回復。

　　從知情人士處獲悉，上述三家公司確實與特斯拉開展過私人充電樁安裝的合作，但是否均完成“簽約”手續(xù)并不清楚。該人士透露，選擇充電設施安裝服務提供商時，是否擁有相契合的理念，是特斯拉最為看重的考量因素之一。

　　日前，當就上述“第三方電工”的名單向特斯拉求證時，對方表示，其會與不同的伙伴合作，但不會就個別伙伴進行評論，并且稱特斯拉與合作伙伴同意不會就雙方的合作關系進行采訪。

　　光伏企業(yè)涉足超級充電站

　　事實上，無論是特斯拉或是其國內的供應商，目前都對雙方正在進行的合作頗為低調。不過，為特斯拉提供超級充電站光伏系統(tǒng)的漢能集團是一個例外。這家總部位于北京的企業(yè)，是全球最大的薄膜太陽能公司。

　　特斯拉目前在上海的兩座超級充電站分別擁有六個充電樁，充電站內安裝的光伏板被作為電力來源之一，而漢能集團是上海嘉定超級充電站的光伏系統(tǒng)供應商。在特斯拉北京交車儀式結束后的4月23日，漢能官網就發(fā)表了關于其成為特斯拉合作伙伴的報道。不過，在漢能官網上，現在已無法檢索到這篇一度在首頁重點推薦的報道。

　　另一家為金橋充電站提供光伏系統(tǒng)集成的供應商卻始終未現身。當時，晶澳太陽能一度被認為是可能的人選。據其官網介紹，這家總部位于上海的公司，已成為全球太陽能電池制造和銷售的龍頭企業(yè)。在回復的電子郵件中，特斯拉曾表示，晶澳太陽能目前并不是合作伙伴之一。不過，據了解，晶澳確實為金橋超級充電站提供了光伏組件，但其供貨方并非特斯拉而是另一家公司，后者與特斯拉有著直接的合作關系。

　　特斯拉推出的太陽能超級充電站，一度被外界解讀為其正在打造“離網式”的充電網絡。不過，在電力業(yè)內人士看來，單純依靠光伏發(fā)電所貢獻的能源，尚難以同時支撐電站內多座大功率充電樁運營。從上海電力公司獲悉，事實上，這兩座充電站均接入了來自電網的外來電，但電網提供的僅是類似面向個人充電樁的送電服務，雙方并不涉及其他合作。

　　對于上海兩座超級充電站中太陽能是否僅為補充能源的疑問，特斯拉方面回應稱，每一個超級充電站的太陽能供電量，取決于諸多因素，因此不會就個別超級充電站做出評論。

　　國內外充電樁標準“脫軌”

　　上海交通大學汽車工程研究院教授殷承良表示，特斯拉超級充電站的最大問題在于其充電標準所采用的“美標”與國內標準不一致。國家電網主導著國內公共充電樁的布局與建設，而ModelS卻無法使用這些充電樁，同時，特斯拉的充電樁也無法服務于使用國內充電標準的新能源車。

　　在殷承良看來，受制于技術標準、建設用地有限及利益之爭，特斯拉的超級充電站在國內布局一兩個試點不成問題，但想要大規(guī)模推廣并不容易。

　　而與日俱增的特斯拉私人“樁主”，正催生出一項互助充電的新模式。居住在江蘇蘇州的電動車愛好者徐曉正在搭建一個名為“中國特斯拉電動車互助充電平臺”的網站。

　　“我看到論壇里都在討論如何解決特斯拉的充電問題，就想到如果將車主安裝的充電樁共享，對于異地長途旅行的車主而言會有極大便利。”他說。

　　不過，也有ModelS準車主認為，共享充電樁的設想缺乏操作性。“為了保證安全，壁掛式充電器都是上鎖的，如果要實現共享，樁主必須在家等著車主來充電，并不方便。”

　　殷承良認為，對于希望盡快完善公共充電網絡的特斯拉而言，比較可行的方法是兼容中國的充電標準。他表示，長期以來，汽車行業(yè)的標準都掌握在歐美國家手中，導致產業(yè)發(fā)展受制于人，這也是國內電動車充電標準選擇未與歐美接軌的重要原因。