智能化LED車燈 將成主流汽車燈具

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，到2013年，全球約95%的新車將會在尾燈照明中采用LED，LED汽車燈具的市場規(guī)模將形成每年30億元的產(chǎn)值，預(yù)計2015年普及率可以達(dá)到70%。

　　近年來，LED照明因其節(jié)能、環(huán)保、長壽、低熱、抗震、顯色性好、響應(yīng)快等優(yōu)點越來越受到汽車廠商的青睞，很多高端車型都已采用LED。隨著LED技術(shù)的提升與成本的下降，LED不僅在高端車型得到了應(yīng)用，在天津一汽夏利、重慶長安、比亞迪等中低端轎車信號燈上也開始大面積使用。

　　然而，LED照明企業(yè)打入車燈市場依然面臨重重障礙。首先，LED照明企業(yè)本身不屬于專門的車燈企業(yè)，對國際標(biāo)準(zhǔn)體系的要求了解不夠，企業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)體系欠缺。其次，LED照明企業(yè)缺乏整車的需求牽引，不得不自行研發(fā)產(chǎn)品的功能性樣機(jī)，接受整車廠的測試之后才能尋求配套廠家。再次，由于實驗設(shè)備配置不完善，LED照明企業(yè)設(shè)計的產(chǎn)品在短時間內(nèi)穩(wěn)定性和安全性上也難以達(dá)到車廠標(biāo)準(zhǔn)的要求等，制約著LED照明企業(yè)切入。

　　LED成本居高不下，燈具價格高，中低檔汽車難以接受。而國內(nèi)自主品牌的汽車廠商絕大多數(shù)都在追求低成本，生產(chǎn)車型也基本為國外比較成熟的車型，廠商很難直接改變汽車車燈的設(shè)計，一定程度上制約了對LED車燈的需求。

　　在營銷模式上，針對整車廠出廠時就會裝備好電子產(chǎn)品的前裝市場，準(zhǔn)入門檻較高，基本為整車廠系統(tǒng)內(nèi)的配套，這個市場對于國內(nèi)LED車燈企業(yè)來說很難切入。所以競爭主要表現(xiàn)在相對于前裝市場的4S店、汽車零配件等銷售渠道的后裝市場。后裝市場是一個完全競爭的市場，雖然機(jī)會大一些，但也存在產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，銷售價格低的特點。

　　國際上高檔轎車生產(chǎn)商如奔馳、寶馬、豐田、福特等紛紛推出配有五彩繽紛的LED燈具的新款式轎車以吸引顧客，尤其是日本汽車對LED的應(yīng)用已相當(dāng)廣泛。它被稱為一生不需要更換燈泡的汽車燈，是國際上汽車電子化中最耀眼的產(chǎn)品之一。

　　目前LED車燈與傳統(tǒng)燈具價格還有較大差別，如某中高檔轎車，白熾燈組合后燈120元/套，而LED組合后燈則需210元/套。因此LED價格大幅下降，發(fā)光效率不斷提高及散熱技術(shù)日益改進(jìn)是未來發(fā)展LED汽車燈具的主要著力點。盡管還存在一些問題需要解決，但LED體積小、耐震動、節(jié)能、長壽命等優(yōu)勢，這些都是增加LED在車內(nèi)外應(yīng)用的要素。隨著產(chǎn)品技術(shù)不斷提升，產(chǎn)品種類不斷拓展，未來汽車將向安全化、智能化方向發(fā)展。

　　在歐盟與其它各國陸續(xù)宣布新車加裝晝行燈，以及全面禁用、禁產(chǎn)白熾燈法令后，LED車燈和主照明需求攀升。與此同時，隨著人民生活水平的提高，人們對汽車整體性能要求在提升，國內(nèi)品牌汽車僅以低配置低價格競爭將很難取得更好的效果。國內(nèi)品牌汽車也會選擇提高汽車配套參與競爭，使用LED車燈的比重飚速提升。

　　由于以前的LED日行燈都是作為出口，因此國內(nèi)市場占有率、普及率還不高，很多車燈改裝店對日行燈的安裝技術(shù)掌握也是不夠。但是可以說，隨著歐盟把日行燈安裝作為汽車改裝的一個標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)的車主也開始關(guān)注日行燈改裝。因為，日行燈的在汽車改裝的市場份額也會逐漸擴(kuò)大，相信這個市場也是不容小覷。