摩托車(chē)消聲器振動(dòng)測(cè)試
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時(shí)間：2013-11-11
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某摩托車(chē)消聲器在當(dāng)前市場(chǎng)及使用工況下強(qiáng)度達(dá)到要求。因?yàn)樾率袌?chǎng)的使用工況有所變化，在道路耐久試驗(yàn)過(guò)程中在安裝部位出現(xiàn)斷裂問(wèn)題（見(jiàn)圖1）。比對(duì)兩種工況主要差別在于新市場(chǎng)道路情況較惡劣，碎石塊類(lèi)路面較多，而且在新市場(chǎng)主要使用在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速工況下。
為解決該問(wèn)題決定對(duì)消聲器懸掛位置及消聲器尾部振動(dòng)加速度進(jìn)行測(cè)量，兩個(gè)測(cè)點(diǎn)位置見(jiàn)下圖：
圖 1：消聲器斷裂部位圖
2 測(cè)試的主要內(nèi)容及目的
本次測(cè)試的主要內(nèi)容是測(cè)試消聲器前后測(cè)點(diǎn)（見(jiàn)上圖）在不同工況下的振動(dòng)加速度值。
其目的主要是做出以下判斷
1）消聲器行使過(guò)程中的振動(dòng)原因主要方面是路面激勵(lì)還是發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)。
2）結(jié)合模態(tài)分析判斷行使過(guò)程中消聲器是否發(fā)生共振現(xiàn)象。
3）比較原方案、內(nèi)外加強(qiáng)方案三種方案在行使過(guò)程中振動(dòng)加速度值的相對(duì)大小，從而初步判斷三種方案在此工況下的優(yōu)略。
具體測(cè)試工況如下表：
3.1 測(cè)試加速度RMS 值分析
測(cè)試中采用三向加速度傳感器測(cè)量每個(gè)測(cè)點(diǎn) X、Y、Z 三個(gè)方向的振動(dòng)加速度信號(hào)，將三個(gè)方向的信號(hào)分別計(jì)算RMS 值后合成得到合成RMS 值列入表1：
表 1：三種消聲器加速度合成RMS 值列表 
案所分別對(duì)應(yīng)的振動(dòng)加速度的大小。
圖 2：惡劣路面前后測(cè)點(diǎn)加速度RMS 值
圖 3：鋪裝路面前后測(cè)點(diǎn)加速度RMS 值
評(píng)論