FARO便攜式三坐標測量設備在汽車制造中的應用
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Hovey肯定地說：“使用FaroArm時，在大多數(shù)情況下，數(shù)據(jù)的快速收集徹底地降低了收集過程的成本?！?
MAT工程師會經(jīng)常面對幾乎不可測量的表面，即圍繞部件或位于部件后面或者隱藏于部件內(nèi)部的表面。當需要在車底或引擎下方工作時，這種情況尤為常見。
“我們所要測量的許多表面所在的位置往往被其他的部件所遮擋”，質(zhì)檢部的主任Todd Hovey說：“因為Arm的關(guān)節(jié)臂具有六自由度特性，所以我們能夠完成其它方法無法測量的任務?！?
人體工學和制造工藝
隨著汽車外形設計逐漸朝著空氣動力學方面的演變，汽車的內(nèi)部也正快速朝著更符合人體工學方向的演變。部分原因是由于MAT工程師的努力，他們和OEM工程師一起致力于車輛模型試制階段的研究，以便在這些模型變成新型汽車之前找到設計上的缺陷。
此外，數(shù)字化環(huán)境的模擬使用比依靠傳統(tǒng)工具測量（直接在硬件上操作起來）更方便，MAT工程師們利用數(shù)字化重建了汽車內(nèi)部的空間——包括儀表板，方向盤，車門表面，中央控制器以及前面板等細節(jié)。這一復雜的程序就象一個平臺（一個虛擬的坐艙），在這里，OEM可以使用各種特殊的軟件來評測具體的人體工學問題。例如，針對不同的人體部分采用不同的工學標準，就能夠計算出視線位置，根據(jù)乘客坐姿調(diào)整前面板的位置，或者重新配置方向盤，儀器或者控制器。
在車座制造過程中，MAT工程常常使用一種名叫‘Oscar’的人體模型，它是工業(yè)制造標準的人體模型。
“我們把儀器送到世界各地的車椅生產(chǎn)商那里，來幫助他們定位用于全新座椅設計中的至關(guān)重要的H(臀)點?！?Hovey介紹說，“這個點是評估座椅定位及舒適程度的定位點，有了Oscar人體模型來定位，我們就能準確地建立這個點，以供座位設計者應用人體要素軟件來估算腿的放置空間，背部輪廓和頭部的位置?！?
評估汽車各部分的裝配草案也是MAT工作范圍的一部分。舉例來說，完成的車門面板、儀器面板和前面板的制造工藝都需測量。MAT的工程師們根據(jù)匹配面比較面板和元件的位置，然后將他們的測量結(jié)果與嵌入的CAD圖像做比較，在CAM2測試軟件中，超出公差范圍的部分用紅虛線標出。
動力學
盡管成百上千個小時用在評估和測試上，一些缺點仍被帶入產(chǎn)品中。這些反饋通常來自消費者，汽車制造商就此投入解決這些問題。他們經(jīng)常征集MAT團隊的見解，特別是有關(guān)動力學方面的煩人的小故障。
MAT類似用處理人體工程學問題的方法處理動力上的不穩(wěn)定性：先使用FaroArm建立數(shù)字環(huán)境，然后將分析軟件應用于此環(huán)境空間中來找出問題。
Hovey給出了這個過程中的一個例子：“特殊汽車款式的客戶經(jīng)受著駕駛桿帶來的高頻率震動，制造商已經(jīng)調(diào)查過但發(fā)現(xiàn)所有的傳動裝置的轉(zhuǎn)動元件都處于平衡狀態(tài)，并且都能獲得很好的支持。在那種情況下，他們會請我們來測試問題所在。”
FaroArm“我們抬起汽車然后模擬所有傳動裝置的轉(zhuǎn)動元件及它們的支持，將這些圖像傳入分析軟件，我們查明當行駛速度到達一個特定速度時，傳動裝置中的共振通過駕駛桿反饋出來。根據(jù)我們的信息，公司加固了支持部件來改變共振頻率，使它能在傳動裝置可能達到的任何頻率下都不受影響。”
內(nèi)部支持
英提爾(Intier) 汽車公司的某些分部也是MAT工作組分析服務項目中最好的客戶。
“我們公司擁有10臺FaroArm做服務，它們大部分都是在線應用，在成品前檢查各部分要點及拼裝狀況。但因為這儀器有在Livonia地區(qū)有著廣泛的應用，很多公司經(jīng)常請我們幫忙予以技術(shù)支持。”Hovey說到，“比如，他們需要寫一個宏程序來一遍遍檢查某些特殊的尺寸，我們就能解決這些問題?！?
然而，更多時候，一個產(chǎn)品部門會需要我們幫助重新配置一個大件產(chǎn)品或測試裝備。
“這就是Arm設備真正省時間的地方”，Hovey說?！皩τ贏rm來說，一個焊件的轉(zhuǎn)角和測試臺例如多動作模擬裝置只不過是另一個三維圖像。當我們進入一個加工車間，我們能在幾分鐘內(nèi)測量30或40個裝配洞眼，至多不超過一小時。一旦它需要重新裝配，我們能準確定位，設備停工期會被大大縮短?！?
總的來說，MAT工作組發(fā)現(xiàn)FaroArm的作用是不可缺少的。“不依靠FaroArm，我們很難為我們的客戶服務?！盚ovey說。(end)
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