領(lǐng)創(chuàng)新時(shí)代，低代碼賦能傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)領(lǐng)飛生態(tài)

關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)：

·   變革原動(dòng)力：隨著互聯(lián)網(wǎng)浪潮的崛起，懷抱著開放心態(tài)擁抱新技術(shù)，致力于打造一家高科技型汽車企業(yè)。從IT的整體架構(gòu)層面除了要構(gòu)建“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”和“工業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)”外，還需要將企業(yè)內(nèi)部各板塊如：“智慧供應(yīng)鏈”、“智能工廠”以及“數(shù)字化營銷”高效連通起來，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)性降本、內(nèi)部降本增效，以及最重要的是敏捷響應(yīng)市場需求。

·   解決方案之一：循序漸進(jìn)導(dǎo)入西門子低代碼平臺(tái)，融入已有的IT開發(fā)體系，完成智能工廠精益人力資源管理系統(tǒng)、ME工時(shí)系統(tǒng)、缺件車管理系統(tǒng)、QMS等系統(tǒng)上線。

·   實(shí)施效果：通過大量的項(xiàng)目驗(yàn)證，從使用和性能各方面證明了西門子低代碼方案的可行性和先進(jìn)性，能有效節(jié)省項(xiàng)目開發(fā)時(shí)間和費(fèi)用成本。相對(duì)于傳統(tǒng)JAVA開發(fā)項(xiàng)目而言，總體效率提升10-15%，部署維護(hù)成本也有所降低。

迎難而上，傳統(tǒng)車企挑戰(zhàn)“1+4”數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略

上海汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱上汽）是國內(nèi)市場最大的汽車上市公司。上汽乘用車是國內(nèi)市場最大的自主品牌生產(chǎn)商之一。在長期的信息化發(fā)展過程中，上汽已搭建了包括ERP、PLM、WMS、QMS、iMES、TMS、iLink  B2B平臺(tái)，等大型傳統(tǒng)IT系統(tǒng)，成功實(shí)現(xiàn)公司核心業(yè)務(wù)的系統(tǒng)化。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是大勢所趨。技術(shù)上，智能網(wǎng)聯(lián)化已成為廣大車企必爭之地，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從提供交通工具到承載服務(wù)的智能終端的轉(zhuǎn)型。行業(yè)內(nèi)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)制定的游戲規(guī)則，被雨后春筍般的新勢力打破，不轉(zhuǎn)變可能會(huì)面臨著被淘汰的結(jié)局。在這個(gè)背景下， 上汽乘用車公司率先提出“1+4”數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，以產(chǎn)品數(shù)字化為核心，積極推進(jìn)數(shù)字化研發(fā)、數(shù)字營銷、智能制造和智慧園區(qū)等四大業(yè)務(wù)體系的全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型。其中數(shù)字化研發(fā)將會(huì)聚焦“軟件定義汽車”和“數(shù)字孿生”；在智能制造方面，聚焦“智能工廠”和“智慧供應(yīng)鏈”建設(shè)。

圖一：上汽乘用車數(shù)據(jù)與信息系統(tǒng)部總監(jiān)楊敏在西門子用戶大會(huì)演講

上汽乘用車數(shù)據(jù)與信息系統(tǒng)部總監(jiān)楊敏認(rèn)為：“實(shí)現(xiàn)高科技汽車公司的愿景分三個(gè)步驟完成，三個(gè)步驟不是依次進(jìn)行，而是可以穿插實(shí)現(xiàn)。第一是實(shí)現(xiàn)全面的數(shù)字化轉(zhuǎn)型 – 完善自身的數(shù)字化；第二是成為軟件驅(qū)動(dòng)型企業(yè) ；第三是以自身數(shù)字化能力及經(jīng)驗(yàn)，為行業(yè)創(chuàng)造環(huán)境及打造模板，賦能全供應(yīng)鏈，領(lǐng)飛整個(gè)行業(yè)生態(tài)”。

然而對(duì)于上汽乘用車而言，想要實(shí)現(xiàn)全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型，就必須正面擁抱互聯(lián)網(wǎng)思維帶來的碰撞，例如：業(yè)務(wù)無論是解決突發(fā)問題還是滿足新需求，都對(duì)系統(tǒng)建設(shè)交付效率提出更高要求。以“缺件車管理”為例，疫情當(dāng)下的特殊時(shí)期，所有的缺件信息、零件號(hào)、庫位號(hào)、返修計(jì)劃、返修控制報(bào)交等全部為手工統(tǒng)計(jì)、人工處理，存在信息錯(cuò)誤、過程難以控制的巨大風(fēng)險(xiǎn)。上汽乘用車的信息化部門如何在盡可能短的時(shí)間內(nèi)快速滿足突發(fā)性業(yè)務(wù)需求。

智能制造整個(gè)體系中兩個(gè)重要的部門，一個(gè)是IT，另一個(gè)就是ME。ME部門有自己的專業(yè)特色，負(fù)責(zé)制造端所有的設(shè)備OT領(lǐng)域，要用到網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)，與IT是分工和合作的關(guān)系，而IT部門有自己的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。因?yàn)榉止ぃ纬珊献?；建設(shè)層面由ME拉動(dòng)，底層由IT負(fù)責(zé)搭建，IT如何將基礎(chǔ)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，服務(wù)化，為業(yè)務(wù)部門的應(yīng)用上線開墾好一鍵式部署的土壤，最大程度釋放業(yè)務(wù)的生產(chǎn)力和創(chuàng)造力。

不積跬步無以至千里，西門子低代碼扎實(shí)每一步

數(shù)字化轉(zhuǎn)型中遇到的困難和障礙是不可避免的，而自從2020年認(rèn)識(shí)西門子低代碼，上汽乘用車找到了能夠幫助他們實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型愿景的真正朋友。西門子低代碼先后為上汽乘用車做了大量的驗(yàn)證和項(xiàng)目，從使用和性能各方面證明了西門子低代碼方案的可行性和先進(jìn)性，能有效節(jié)省項(xiàng)目開發(fā)時(shí)間和費(fèi)用成本。

圖二：選擇西門子低代碼的理由

 “在與西門子低代碼合作的過程中，我們看到期望的東西在不斷呈現(xiàn)?！睏蠲粽f，“我們希望形成一個(gè)‘開發(fā)者樂園’，不光是IT部門在建設(shè)，而是可以結(jié)合相關(guān)業(yè)務(wù)部門一起來做建設(shè)，比如ME和物流，他們不需要成為網(wǎng)絡(luò)安全專家，也不需要成為中間件專家，因?yàn)檫@些IT已經(jīng)都做了標(biāo)準(zhǔn)化，即連即用，業(yè)務(wù)要做的就是基于他們的專業(yè)業(yè)務(wù)，把需要的應(yīng)用通過西門子低代碼平臺(tái)搭建起來?！?/p>

截止目前，上汽乘用車基于西門子低代碼開發(fā)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)以下系統(tǒng)上線，按時(shí)間順序分別是：

1.     智能工廠精益人力資源管理系統(tǒng)

2.     缺件車管理系統(tǒng)

3.     ME工時(shí)系統(tǒng)

4.     QMS質(zhì)量管理系統(tǒng)

以“數(shù)字工廠人員精益管理系統(tǒng)”為例，人力資源部在建設(shè)中成為主力。因?yàn)閷?duì)自身業(yè)務(wù)流程和需求非常清楚，并且不需要依賴IT部門進(jìn)行大量開發(fā)，所以整個(gè)過程相當(dāng)迅速。人力資源部覺得這個(gè)系統(tǒng)很符合他們的想法，且非常好用，使用中即使有了問題也能很快完善。目前已經(jīng)開始在各個(gè)基地進(jìn)行推廣。

圖三：數(shù)字工廠人員精益管理系統(tǒng)

另一個(gè)典型例子就是前面提到的“缺件車管理系統(tǒng)”，利用西門子低代碼平臺(tái)，只用了2周的時(shí)間，就把缺件車管理按照業(yè)務(wù)的訴求快速地開發(fā)了出來。整個(gè)過程中，業(yè)務(wù)部門隨時(shí)提出訴求，IT部門就在低代碼平臺(tái)上及時(shí)更新，快速滿足突發(fā)的業(yè)務(wù)需求，系統(tǒng)上線后業(yè)務(wù)部門非常滿意。

ME工時(shí)系統(tǒng)的上線，使ME部門可以自主地在IT平臺(tái)上開發(fā)自己需要的應(yīng)用，避免了和IT部門之間的溝通效率問題，實(shí)現(xiàn)了一鍵部署上線。通過這個(gè)項(xiàng)目，證明了業(yè)務(wù)部門可以充分利用低代碼平臺(tái)調(diào)動(dòng)主觀能動(dòng)性，集中精力開發(fā)自己業(yè)務(wù)需要的應(yīng)用，而不再需要在IT專業(yè)上進(jìn)行反復(fù)溝通，從而能夠比以往更高效地發(fā)展自身的業(yè)務(wù)。

上汽乘用車用西門子低代碼開發(fā)替代了之前用套裝軟件開發(fā)的QMS質(zhì)量管理系統(tǒng)，基于自己的Know-how，低代碼的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來，因?yàn)榻柚痛a可以輕松地重構(gòu)一套自己的質(zhì)量管理系統(tǒng)，而不必受制于套裝軟件的功能邊界。楊敏總結(jié)道：“QMS項(xiàng)目的成功上線證明了西門子低代碼是有能力做企業(yè)的比較復(fù)雜的核心系統(tǒng)。這也是我們對(duì)西門子低代碼非常認(rèn)可的重要原因之一?！?/p>

在過去不到一年的時(shí)間里，上汽乘用車不斷提高開發(fā)效率，建立了自己的組件中心，積累了超過40個(gè)組件，涵蓋登錄模塊、連接器和小部件等不同品類。組件內(nèi)容還在不斷擴(kuò)充中。

圖四：由點(diǎn)及面，西門子低代碼開發(fā)快速落地?cái)?shù)字化場景

同時(shí)，上汽乘用車為了驗(yàn)證西門子低代碼的優(yōu)點(diǎn)，還做了若干POC落地和功能性測試，其中包括營銷部門在線訂單系統(tǒng)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)—合同管理、高并發(fā)壓測、大數(shù)據(jù)量關(guān)聯(lián)的導(dǎo)入展示等等。談到功能性測試的結(jié)論，楊敏表示：“這些測試和POC達(dá)到了預(yù)期的效果，確保我們的相關(guān)訴求，在西門子低代碼平臺(tái)上可以得到很好的實(shí)現(xiàn)”。

脫胎換骨，利用西門子低代碼完善技術(shù)體系

在剛剛召開的西門子2022大中華區(qū)Realize Live用戶大會(huì)上，楊敏發(fā)表了題為“西門子助力上汽乘用車數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路”的專題演講，他表示:”傳統(tǒng)企業(yè)IT部門需要脫離只能是成本中心的怪圈，尋求對(duì)內(nèi)、對(duì)外雙循環(huán)：對(duì)內(nèi)有我們的開發(fā)者樂園，相關(guān)的核心部門可以一起參與共建智能制造的‘大花園’；對(duì)外賦能業(yè)務(wù)部門和供應(yīng)商，利用標(biāo)準(zhǔn)的體系和先進(jìn)的管理形成服務(wù)輸出，提高供應(yīng)商的能力的同時(shí)，也使自身服務(wù)不斷精益化，在市場上形成口碑。業(yè)務(wù)部門首肯，IT才能得到認(rèn)可。只有產(chǎn)生利潤，證明自身產(chǎn)品的實(shí)力，IT部門的價(jià)值才會(huì)越來越高，部門將逐漸向利潤中心轉(zhuǎn)型”。

那么究其根本，西門子低代碼是如何幫助上汽乘用車的IT部門實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值，增強(qiáng)實(shí)力的呢？楊敏認(rèn)為主要原因體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.     人員的能力通過西門子低代碼平臺(tái)得到提升，更多的業(yè)務(wù)人員加入到開發(fā)生態(tài)中，更多的價(jià)值可以用更短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)。

2.     雖然在一些復(fù)雜的再編程環(huán)節(jié)還是Java快，但那主要是因?yàn)楝F(xiàn)有IT人員更熟悉Java。綜合來看低代碼顯然更快，交付周期更短。

3.     IT人員、管理人員、業(yè)務(wù)人員更多地認(rèn)可和接受低代碼平臺(tái)，都感受到了低代碼帶來的紅利。

4.     西門子低代碼給傳統(tǒng)車企帶來新的機(jī)遇，包括人員思想、管理框架、基礎(chǔ)架構(gòu)等。

5.     通過使用西門子低代碼，使得上汽乘用車可以做到大處著眼，小處著手，快速迭代，全面推進(jìn)數(shù)字化。

總結(jié)和西門子低代碼的合作，楊敏表示：“我們?cè)絹碓蕉嗟馗惺艿轿鏖T子低代碼在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)價(jià)值、用戶體驗(yàn)為中心，和深度且豐富的集成能力上的優(yōu)勢，我們已經(jīng)使用了低代碼平臺(tái)的供應(yīng)鏈板塊同事經(jīng)常跟我說，效率的確比以前高了，相關(guān)的產(chǎn)出也的確比以前更快了?！?/p>

上汽乘用車懷抱著開放的心態(tài)，勇于擁抱新技術(shù)。IT吸納了互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)架構(gòu)思想，在技術(shù)部門層面引入了很多互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的人員，由于架構(gòu)的平臺(tái)化、服務(wù)化導(dǎo)致應(yīng)用層面的交付速度越來越快，更包容，更愿意吸納互聯(lián)網(wǎng)公司的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。西門子低代碼平臺(tái)的采納，使上汽乘用車進(jìn)一步加速了開發(fā)進(jìn)程，有能力幫助上汽在新的賽道上不斷嘗試創(chuàng)新和突破！