無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)在船只機(jī)械監(jiān)控領(lǐng)域的應(yīng)用

　　2004 年，BP 開(kāi)始接觸一種名為‘塵?！∕ote ）的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。這個(gè)2 x 2英寸大小的裝置包括一個(gè)處理器、一塊永久非易失的儲(chǔ)存器、一個(gè)無(wú)線通訊模塊和一個(gè)能與傳感器相連的I/O 板。Mote可以將傳感器連接到無(wú)線網(wǎng)絡(luò)中，并將數(shù)據(jù)傳輸至終端設(shè)備。這些Mote 通常被學(xué)術(shù)界或?qū)嶒?yàn)室用于研究機(jī)構(gòu)，但工業(yè)界仍對(duì)此持有觀望的態(tài)度。當(dāng)時(shí)，并未有任何一家公司生產(chǎn)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)產(chǎn)品。

　　BP Loch Rannoch 油船

　　BP 數(shù)字通訊技術(shù)部門(mén)總監(jiān)Harry Cassar 說(shuō)：“當(dāng)我們初次接觸這項(xiàng)新技術(shù)時(shí)就在考慮它是否能工作在我們的環(huán)境中。這些Mote 看起來(lái)是設(shè)計(jì)精密且?guī)缀鯖](méi)有保護(hù)外殼的電路板。我們想知道它是否能被放置在如精煉場(chǎng)這樣的金屬設(shè)備遍布且高溫、高頻震動(dòng)的環(huán)境中；Mote 在包裝后能不能在這樣的環(huán)境中正常運(yùn)行。驗(yàn)證這種想法的唯一途徑就是測(cè)試。于是，Loch Rannoch 的工程就這樣誕生了。

　　工程介紹

　　Loch Rannoch 工程起始于對(duì)Mote 的測(cè)試和評(píng)估，但是并沒(méi)有停滯在這個(gè)階段。事實(shí)上這個(gè)工程的目的是開(kāi)發(fā)一個(gè)能夠應(yīng)用在BP 全球工業(yè)生產(chǎn)中的一套商用無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在這個(gè)工程的每個(gè)階段我們都會(huì)遇到一些困難，但我們都已一一將其克服。

　　BP 的第一個(gè)困難是決定在什么地方實(shí)施這個(gè)工程。BP的大多工程實(shí)施的都要求使用安全的設(shè)備。為測(cè)試這種沒(méi)有認(rèn)證的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，BP需要找到一個(gè)安全需求較低的苛刻環(huán)境。于是，公司選定了一艘1000 英尺長(zhǎng)、132,000 噸重，往返于Schiehallion 儲(chǔ)油船和位于Shetland 島 Sullom Voe 地區(qū)的石油處理站的油船——Loch Rannoch 。

　　這艘油輪的金屬設(shè)備比精煉廠的金屬設(shè)備還多，因此這里的射頻環(huán)境更加惡劣和復(fù)雜。不僅如此，油船的船艙都是通過(guò)金屬水密門(mén)封閉。此外，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和推進(jìn)機(jī)的強(qiáng)烈震動(dòng)以及引擎室內(nèi)80°F到100°F 的高溫，都將是Mote 正常工作的不良因素。

　　BP 的主要技術(shù)部門(mén)與BP 運(yùn)輸部門(mén)都對(duì)這個(gè)試驗(yàn)計(jì)劃非常關(guān)注。“如果要在Loch Rannoch 油船上做試驗(yàn)，我希望可以獲得更多的實(shí)際價(jià)值，而不僅僅是一次測(cè)試Mote 能否互相通訊的試驗(yàn)?！盋assar 還指出：“BP 運(yùn)輸部門(mén)非常希望能夠采集到引擎室攪拌機(jī)的震動(dòng)數(shù)據(jù)?！?