RFID集裝箱封條助力臺(tái)灣海關(guān)

日前，臺(tái)灣最繁忙的港口——高雄港引進(jìn)了全新的含有EPC Gen2芯片的RFID集裝箱封條技術(shù)，用以加強(qiáng)安全管理和減輕工作人員護(hù)送貨物集裝箱的負(fù)擔(dān)。

人工護(hù)送

高雄港口是世界10大港口之一，每年進(jìn)出口集裝箱超過100萬個(gè)。為防止走私，臺(tái)灣海關(guān)必須每年人工護(hù)送50000個(gè)集裝箱從貨運(yùn)地經(jīng)過市中心，最后到達(dá)5個(gè)集裝箱集散地中的一個(gè)。

由于需要額外雇用人員護(hù)送集裝箱，這種人工護(hù)送方式不僅增加了海關(guān)的成本，而且也使運(yùn)輸公司不得不承擔(dān)護(hù)送費(fèi)。另外，長時(shí)間的檢查工作也帶來了諸多不便。

本文引用地址：http://m.butianyuan.cn/article/261282.htm
YTE-100 包括一個(gè)內(nèi)置符合EPC Gen2標(biāo)準(zhǔn)芯片的螺栓和一個(gè)內(nèi)置天線的主體

2004年，臺(tái)灣政府就開始尋找一種能夠替代這種人工運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化系統(tǒng)，以達(dá)到提高安全性和削減成本的目的。

從2004年到2006年，高雄海關(guān)曾舉辦四次競標(biāo)，請(qǐng)投標(biāo)人提供一套自動(dòng)化的、基于RFID技術(shù)的電子封裝系統(tǒng)。但是沒有一次投標(biāo)能夠滿足海關(guān)的高要求。

海關(guān)部門主管Hai-Hsiao Wang說：“這些競標(biāo)產(chǎn)品都不能滿足讀取率95%的要求，主要原因就在于國內(nèi)制造商無法控制這項(xiàng)技術(shù)在長距離范圍內(nèi)的準(zhǔn)確性，或者是電子封條的穩(wěn)定性。”

永奕科技測試新系統(tǒng)

永弈科技是臺(tái)灣當(dāng)?shù)匾患矣布?yīng)商，主要提供Impinj的Speedway閱讀器以及由他們自主研發(fā)的防篡改 Yeon YTE-100 電子封條。這種電子封條裝有一個(gè)無源超高頻芯片，芯片內(nèi)含有唯一ID碼。

“一些閱讀器無法通過審查源于受到高雄港口特殊的地理環(huán)境的影響，” 永弈科技總裁Nancy Tai說。“高雄港口位于熱帶地區(qū)，這要求閱讀器具有耐高溫高濕、抵御高鹽侵蝕甚至?xí)r不時(shí)的臺(tái)風(fēng)的功能。”

在2008年初，永弈科技在高雄港口的20個(gè)車道測試了Speedway閱讀器，以檢驗(yàn)他們?cè)趷毫迎h(huán)境中的性能表現(xiàn)和忍耐度。Tai說，在4200個(gè)被測電子封條中，YTE-100的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他電子封條。

在2008年初，永弈科技在高雄港口的20個(gè)車道測試了Speedway閱讀器，以檢驗(yàn)他們?cè)趷毫迎h(huán)境中的性能表現(xiàn)和忍耐度。Tai說，在4200個(gè)被測電子封條中，YTE-100的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他電子封條。

為了封住集裝箱，YTE-100的螺栓被插入主體中。這個(gè)電子封條一旦被破壞，它就會(huì)停止工作。

YTE-100的RFID芯片符合EPC Gen2和ISO 18000-6C標(biāo)準(zhǔn)，頻率為860MHz到960MHz之間。除此之外，還符合貨運(yùn)集裝箱機(jī)械密封的ISO/PAS 17712標(biāo)準(zhǔn)。

為了封住集裝箱，YTE-100的螺栓被插入主體中。這樣就將螺栓與主體鎖在了一起，從而建立螺栓中的芯片與主體中的天線之間的電子聯(lián)系，使芯片的ID碼能夠被識(shí)別。這個(gè)電子封條能夠承受200千克的重量，但是一旦被破壞，它就會(huì)停止工作。

Impinj的Speedway閱讀器被選中是因?yàn)樗哂泻芨叩淖x取靈敏度，從而提高有效讀取距離。Impinj專利的AutoSet功能可以對(duì)閱讀器進(jìn)行設(shè)置從而提高其可靠性，動(dòng)態(tài)天線可以在多標(biāo)簽的情況下優(yōu)化天線讀取時(shí)間。

“海關(guān)曾嘗試過有源電子封條，但是花銷太大，”Tai說，“他們需要一個(gè)具有同等功效但是花銷更低的系統(tǒng)——無源電子封條不需要電池，具有唯一ID碼并且安全度高。”

永弈科技最初在臺(tái)灣工業(yè)園舉行場地測試，集裝箱運(yùn)輸卡車在經(jīng)過閱讀器時(shí)速度達(dá)到了80千米每小時(shí)。測試結(jié)果是讀取準(zhǔn)確率達(dá)到了97%，Tai說，在有的測試中讀取范圍達(dá)到了18米。

海關(guān)應(yīng)用

之后，海關(guān)在20條車道的檢查點(diǎn)裝了40個(gè)Speedway閱讀器，還購買了4000個(gè)電子封條以及手持閱讀器。

當(dāng)一個(gè)集裝箱被裝上一個(gè)電子封條時(shí)，貨運(yùn)商會(huì)接到通知，電子封條會(huì)在貨運(yùn)地鎖住集裝箱。工作人員使用手持閱讀器讀取RFID芯片的ID碼，然后被傳送到一個(gè)安全數(shù)據(jù)庫，與司機(jī)的ID碼和集裝箱及卡車的ID碼相對(duì)應(yīng)。

“當(dāng)一輛卡車經(jīng)過檢查點(diǎn)時(shí)，Impinj Speedway閱讀器會(huì)讀取集裝箱上的電子封條，”Tai說，“同時(shí)，司機(jī)的ID會(huì)通過司機(jī)ID檢查系統(tǒng)進(jìn)行檢查，而光學(xué)字符識(shí)別系統(tǒng)會(huì)讀取集裝箱ID和卡車ID。如果這些ID不相符，那么港口警察就會(huì)接到警報(bào)。當(dāng)卡車到達(dá)目的地時(shí)，工作人員使用手持閱讀器重新檢查電子封條的ID，將其ID號(hào)從數(shù)據(jù)庫中刪除。”

這個(gè)系統(tǒng)于2月20號(hào)推出。據(jù)Tai說，在超過7米的范圍內(nèi)它的讀取準(zhǔn)確率達(dá)到了97.42%。每年會(huì)減少6000小時(shí)的人工作業(yè)時(shí)間。

Tai說，這個(gè)系統(tǒng)的使用是非常成功的。“它具備高度的可靠性并能在高速運(yùn)動(dòng)、道路顛簸不平或者卡車換更車道的情況下準(zhǔn)確識(shí)別信號(hào)，除了節(jié)省人力和成本，提高了效率之外，這套系統(tǒng)是世界首創(chuàng)的，幫助我們?cè)谌澜缣岣吡耸袌龈偁幜托蜗蟆?rdquo;

高雄海關(guān)目前正在與永弈科技合作，將這套系統(tǒng)的應(yīng)用擴(kuò)展到臺(tái)灣的其他港口。另外，海關(guān)辦公室正計(jì)劃在2010年將其推廣到臺(tái)中、臺(tái)北和基隆的海關(guān)。