RFID集裝箱封條助力臺灣海關(guān)

日前，臺灣最繁忙的港口——高雄港引進了全新的含有EPC Gen2芯片的RFID集裝箱封條技術(shù)，用以加強安全管理和減輕工作人員護送貨物集裝箱的負擔(dān)。

人工護送

高雄港口是世界10大港口之一，每年進出口集裝箱超過100萬個。為防止走私，臺灣海關(guān)必須每年人工護送50000個集裝箱從貨運地經(jīng)過市中心，最后到達5個集裝箱集散地中的一個。

由于需要額外雇用人員護送集裝箱，這種人工護送方式不僅增加了海關(guān)的成本，而且也使運輸公司不得不承擔(dān)護送費。另外，長時間的檢查工作也帶來了諸多不便。

本文引用地址：http://m.butianyuan.cn/article/261282.htm
YTE-100 包括一個內(nèi)置符合EPC Gen2標準芯片的螺栓和一個內(nèi)置天線的主體

2004年，臺灣政府就開始尋找一種能夠替代這種人工運輸?shù)淖詣踊到y(tǒng)，以達到提高安全性和削減成本的目的。

從2004年到2006年，高雄海關(guān)曾舉辦四次競標，請投標人提供一套自動化的、基于RFID技術(shù)的電子封裝系統(tǒng)。但是沒有一次投標能夠滿足海關(guān)的高要求。

海關(guān)部門主管Hai-Hsiao Wang說：“這些競標產(chǎn)品都不能滿足讀取率95%的要求，主要原因就在于國內(nèi)制造商無法控制這項技術(shù)在長距離范圍內(nèi)的準確性，或者是電子封條的穩(wěn)定性。”

永奕科技測試新系統(tǒng)

永弈科技是臺灣當(dāng)?shù)匾患矣布?yīng)商，主要提供Impinj的Speedway閱讀器以及由他們自主研發(fā)的防篡改 Yeon YTE-100 電子封條。這種電子封條裝有一個無源超高頻芯片，芯片內(nèi)含有唯一ID碼。

“一些閱讀器無法通過審查源于受到高雄港口特殊的地理環(huán)境的影響，” 永弈科技總裁Nancy Tai說。“高雄港口位于熱帶地區(qū)，這要求閱讀器具有耐高溫高濕、抵御高鹽侵蝕甚至?xí)r不時的臺風(fēng)的功能。”

在2008年初，永弈科技在高雄港口的20個車道測試了Speedway閱讀器，以檢驗他們在惡劣環(huán)境中的性能表現(xiàn)和忍耐度。Tai說，在4200個被測電子封條中，YTE-100的表現(xiàn)遠遠超過了其他電子封條。

在2008年初，永弈科技在高雄港口的20個車道測試了Speedway閱讀器，以檢驗他們在惡劣環(huán)境中的性能表現(xiàn)和忍耐度。Tai說，在4200個被測電子封條中，YTE-100的表現(xiàn)遠遠超過了其他電子封條。

為了封住集裝箱，YTE-100的螺栓被插入主體中。這個電子封條一旦被破壞，它就會停止工作。

YTE-100的RFID芯片符合EPC Gen2和ISO 18000-6C標準，頻率為860MHz到960MHz之間。除此之外，還符合貨運集裝箱機械密封的ISO/PAS 17712標準。

為了封住集裝箱，YTE-100的螺栓被插入主體中。這樣就將螺栓與主體鎖在了一起，從而建立螺栓中的芯片與主體中的天線之間的電子聯(lián)系，使芯片的ID碼能夠被識別。這個電子封條能夠承受200千克的重量，但是一旦被破壞，它就會停止工作。

Impinj的Speedway閱讀器被選中是因為它具有很高的讀取靈敏度，從而提高有效讀取距離。Impinj專利的AutoSet功能可以對閱讀器進行設(shè)置從而提高其可靠性，動態(tài)天線可以在多標簽的情況下優(yōu)化天線讀取時間。

“海關(guān)曾嘗試過有源電子封條，但是花銷太大，”Tai說，“他們需要一個具有同等功效但是花銷更低的系統(tǒng)——無源電子封條不需要電池，具有唯一ID碼并且安全度高。”

永弈科技最初在臺灣工業(yè)園舉行場地測試，集裝箱運輸卡車在經(jīng)過閱讀器時速度達到了80千米每小時。測試結(jié)果是讀取準確率達到了97%，Tai說，在有的測試中讀取范圍達到了18米。

海關(guān)應(yīng)用

之后，海關(guān)在20條車道的檢查點裝了40個Speedway閱讀器，還購買了4000個電子封條以及手持閱讀器。

當(dāng)一個集裝箱被裝上一個電子封條時，貨運商會接到通知，電子封條會在貨運地鎖住集裝箱。工作人員使用手持閱讀器讀取RFID芯片的ID碼，然后被傳送到一個安全數(shù)據(jù)庫，與司機的ID碼和集裝箱及卡車的ID碼相對應(yīng)。

“當(dāng)一輛卡車經(jīng)過檢查點時，Impinj Speedway閱讀器會讀取集裝箱上的電子封條，”Tai說，“同時，司機的ID會通過司機ID檢查系統(tǒng)進行檢查，而光學(xué)字符識別系統(tǒng)會讀取集裝箱ID和卡車ID。如果這些ID不相符，那么港口警察就會接到警報。當(dāng)卡車到達目的地時，工作人員使用手持閱讀器重新檢查電子封條的ID，將其ID號從數(shù)據(jù)庫中刪除。”

這個系統(tǒng)于2月20號推出。據(jù)Tai說，在超過7米的范圍內(nèi)它的讀取準確率達到了97.42%。每年會減少6000小時的人工作業(yè)時間。

Tai說，這個系統(tǒng)的使用是非常成功的。“它具備高度的可靠性并能在高速運動、道路顛簸不平或者卡車換更車道的情況下準確識別信號，除了節(jié)省人力和成本，提高了效率之外，這套系統(tǒng)是世界首創(chuàng)的，幫助我們在全世界提高了市場競爭力和形象。”

高雄海關(guān)目前正在與永弈科技合作，將這套系統(tǒng)的應(yīng)用擴展到臺灣的其他港口。另外，海關(guān)辦公室正計劃在2010年將其推廣到臺中、臺北和基隆的海關(guān)。