技術停滯 汽車后市場電子行業(yè)如何創(chuàng)新

　　每個行業(yè)在發(fā)展到一定階段后都會出現(xiàn)一定程度的低迷，或因為市場飽和，或源于技術停滯，直到新的機遇出現(xiàn)。汽車后市場電子行業(yè)從最初的功能機一路走來，也曾幾度沉浮，其每一次的爆發(fā)都離不開新技術的引進，DVD、GPS、雷達、高清成像等每個時代的技術都鑄就了那個時代的輝煌。

　　現(xiàn)在，汽車后市場電子產品基礎技術停滯不前，整個行業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)，在這樣的形式下，如何進行產品革新，引領行業(yè)潮流呢?

　　馬斯克或許能夠給汽車后市場一點啟示。汽車行業(yè)作為一個老牌行業(yè)經歷了三次工業(yè)革命，歷史堪稱豐富，到了近現(xiàn)代，汽車行業(yè)在基礎技術方面并無突破，整個行業(yè)實力相差不大，企業(yè)間的競爭也更多的是從設計、體驗、價格等方面下手，直到TeslaModelS的問世。

　　作為毫無經驗甚至沒有任何汽車背景的后來者，卻有效的將性能、安全性、智能化操控融為一體，這一產品形態(tài)震撼了行業(yè)，驚艷了世人。TeslaModelS是怎樣逆襲傳統(tǒng)汽車巨頭的呢?

　　締造者馬斯克并沒有創(chuàng)造新的技術或突破現(xiàn)有的汽車基礎技術，他做的是整合。在制造火箭的時候馬斯克就已經領悟了整合對產業(yè)的重要性。馬斯克不像航空航天局那樣執(zhí)著于火箭基礎技術的研究，他只是用已經成熟的液體火箭技術降低了火箭的發(fā)射成本，贏得了市場。

　　他把這一模式復制到汽車領域，于是誕生了特斯拉。特斯拉并沒有創(chuàng)造出更高能量密度的電池，當人們深入研究如何提高電池容量的時候，特斯拉卻將成熟的服務器集群管理和鋰電池技術進行整合，創(chuàng)造出了強大的BMS電池管理系統(tǒng)，提高了能量的使用效率，使特斯拉充滿電可以跑500公里，顛覆了現(xiàn)有的電動汽車。

　　跨界整合的意義非凡。汽車后市場電子行業(yè)該怎么進行跨界整合呢?

　　要搞清這個問題的前提是需要清楚汽車后市場電子行業(yè)有哪些跨不過去或者說還沒跨過去的技術之坎?

　　對于用慣了電腦、手機、電視等電子產品的人們來說汽車后市場電子產品不敢說讓人絕對滿意，汽車電子產品在處理速度、交互性、屏幕顯示效果等大部分指標上基本略遜一籌，而且以目前后市場電子產品廠家自身的研發(fā)能力在短期內也讓人看不到令人滿意的希望。

　　一些危機感強烈的后市場電子產品企業(yè)也在積極的探索解決方法，善領科技的產品迭代速度在后市場遙遙領先，行業(yè)內其他公司也大力發(fā)展新項目。馬斯克的啟示或許是可以采用其他行業(yè)領先的芯片方案、優(yōu)質的處理器和高品質的屏幕，用別人的技術武裝自己，或許成本提高了，但如果產品足夠優(yōu)質，體驗上佳，消費者還是愿意為多出的成本埋單的。