一種基于CAN總線的電動車控制系統(tǒng)設(shè)計方案

　　隨著現(xiàn)代汽車的快速發(fā)展，汽車電子設(shè)備不斷增加，傳統(tǒng)的接線方式已遠遠不能滿足汽車愈加復(fù)雜的控制系統(tǒng)要求，汽車控制局域網(wǎng)CAN總線應(yīng)運而生，它廣泛應(yīng)甩于汽車電子控制系統(tǒng)中，也是唯一一個成為國際標(biāo)準(zhǔn)的汽車局域網(wǎng)。

　　目前，由于環(huán)境污染和能源危機問題日益嚴(yán)重，電動汽車的發(fā)展開始得到各國的高度重視，成為未來汽車發(fā)展的主流方向。電動汽車主要具有三大關(guān)鍵技術(shù)：驅(qū)動控制系統(tǒng)、電池電源、整車電子控制系統(tǒng)。整車電子控制系統(tǒng)必須滿足純電動汽車的設(shè)計理念，使之既節(jié)能又簡單可靠。在目前電池技術(shù)水平下，解決兩大關(guān)鍵技術(shù)，有助于電動汽車在中國首先市場化，其經(jīng)濟意義不言而喻。 電動汽車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣，部件類型繁多。先進高效的控制體系結(jié)構(gòu)，可以使電動汽車各動力系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換滿足簡單迅速、可靠性高、抗干擾能力強、實時性好、系統(tǒng)錯誤檢測和隔離能力強等要求。

　　本文設(shè)計了一種基于CAN總線的電動汽車整車電子控制系統(tǒng)，本系統(tǒng)采用短幀的報文結(jié)構(gòu)，數(shù)據(jù)傳輸時間短，具有很強的抗干擾性，具有高效的非破壞總線仲裁，出錯檢測和故障自動關(guān)閉等優(yōu)點。

　　1 控制系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)

　　電動車控制系統(tǒng)由電池管理、充電機、電動機和整車控制等模塊組成。本系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

　　由圖1知，CAN通信網(wǎng)絡(luò)上共有4個通信節(jié)點。整車控制器接收BMS、CCS、電機控制器的報文提供的各種參數(shù);充電機接收BMS發(fā)送的控制信息并根據(jù)報文數(shù)據(jù)的電壓電流設(shè)置來工作;電機控制器接收BMS發(fā)送的電池狀態(tài)信息設(shè)置來工作，同時電機控制器接收由整車控制器發(fā)送的控制信息并根據(jù)報文數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)矩設(shè)置來工作。

　　2 CAN總線節(jié)點的硬件電路設(shè)計

　　CAN是ControllerAreaNetwork的縮寫，是ISO國際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)中，出于對安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開發(fā)了出來。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對可靠性的要求不盡相同，由多條總線構(gòu)成的情況很多，線束的數(shù)量也隨之增加。為適應(yīng)"減少線束的數(shù)量"、"通過多個LAN,進行大量數(shù)據(jù)的高速通信"的需要，1986年德國電氣商博世公司開發(fā)出面向汽車的CAN通信協(xié)議。此后，CAN通過ISO11898及ISO11519進行了標(biāo)準(zhǔn)化，現(xiàn)在在歐洲已是汽車網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議?，F(xiàn)在，CAN的高性能和可靠性已被認同，并被廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動化、船舶、醫(yī)療設(shè)備、工業(yè)設(shè)備等方面?，F(xiàn)場總線是當(dāng)今自動化領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的熱點之一，被譽為自動化領(lǐng)域的計算機局域網(wǎng)。它的出現(xiàn)為分布式控制系統(tǒng)實現(xiàn)各節(jié)點之間實時、可靠的數(shù)據(jù)通信提供了強有力的技術(shù)支持。

　　整車控制節(jié)點是基于STM32F103VE設(shè)計的。ARMCortex TM-M3是一款高性能、低成本、低功耗的32位BISC處理器，可在高達72 MHz的頻率下運行，擁有512 KB的片內(nèi)Flash程序存儲器，具有64 KB的RAM數(shù)據(jù)存儲器，可進行高性能的CPU訪問。該徽控制器包含1個USB2.0全速(12 Mb/s)設(shè)備、1路CAN2.0B通道、1個通用DMA控制器、3個16位的A/D轉(zhuǎn)換器和1個16位的D/A轉(zhuǎn)換器。同時該微控制器具有4個16位捕獲/比較定時器和1個看門狗定時器，因此ARM cortexTM-M3可以滿足電動車控制的需要，減少了系統(tǒng)硬件設(shè)計的復(fù)雜度。STM32F103VE支持J-Link實時仿真和跟蹤，內(nèi)部搭載有1通道的支持CAN20.B規(guī)格的CAN控制器，使得CAN通信模塊的設(shè)計更加方便。整車控制節(jié)點硬件電路圖如圖2所示，由徽控制器STM32F103VE、 CAN總線收發(fā)器82C250、2個高速光耦16N137等組成。

　　STM32F103VE采用單電源供電，時鐘由8 MHz外部晶振產(chǎn)生。對Flash存儲器的編程通過J-Link進行編程(IAR)實現(xiàn)。STM32F103VE內(nèi)部集成一路CAN控制器，簡化了傳統(tǒng)單片機外接CAN控制器和CAN收發(fā)器的復(fù)雜外圍電路。收發(fā)器82C250是CAN控鑭器和物理總線之問的驅(qū)動器接口，它可以提供對總線的差動發(fā)送能力和對 CAN控制器的差動接收能力，其位速度高達1Mb/s,與ISO11898標(biāo)準(zhǔn)兼容。它的斜率控制功能使電磁兼容性能增強，準(zhǔn)備模式可以減少網(wǎng)絡(luò)的功耗，準(zhǔn)備模式中，網(wǎng)絡(luò)一旦檢測到總線上有報文就會被立即激活。同時，它可提供更強抗干擾能力，以及有熱保護、短路保護、支持多達110個節(jié)點等好處。

　　在微控制器和CAN總線收發(fā)器之間，采用了2個高速光電耦合器6N137進行電氣隔離，防止將總線干擾引入系統(tǒng)，提高了系統(tǒng)的可靠性。同時，在節(jié)點端部接有1個120 Ω終端匹配電阻，提高了數(shù)據(jù)通信的抗干擾性。

　　3 CAN通信協(xié)議的設(shè)計

　　根據(jù)ISO/OSI模型，CAN總線規(guī)范了只制定了數(shù)據(jù)鏈路層中的媒體訪問子層和一小部分的邏輯鏈路控制子層，CAN的ISO標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了總線及驅(qū)動器的電氣特性。因此需要根據(jù)自己的需求設(shè)計通信協(xié)議。

　　CAN協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)2.0B的數(shù)據(jù)幀的ID長度為29位，為擴展格式數(shù)據(jù)幀結(jié)構(gòu)，如圖3所示。

　　數(shù)據(jù)幀由幀起始、仲裁段、控制段、數(shù)據(jù)段、CRC段、ACK段、幀結(jié)束組成。協(xié)議的設(shè)計是對標(biāo)識符和數(shù)據(jù)位的定義。

　　本系統(tǒng)協(xié)議的設(shè)計參照SAEJ1939協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)識符分配為優(yōu)先級(P)、保留位(R)、數(shù)據(jù)頁(DP)、代碼域(PF)、目標(biāo)域(PS)、源地址(SA)和數(shù)據(jù)域(DF)7個部分。根據(jù)需求定義了5個報文，報文標(biāo)識符定義如表1所示。

　　整車控制器的節(jié)點地址為OxA7;BMS節(jié)點地址為OxE4;CCS節(jié)點地址為OxE5;電機控制器節(jié)點地址為OxE6.

　　根據(jù)實際需求，設(shè)計了5個報文，分別為：BMS發(fā)給CCS和電機控制器的2個報文，CCS和電機控制器發(fā)給整車控制器的2個報文，整車控制器發(fā)給電機的報文。根據(jù)信息的重要程度，將電機控制器和整車控制器間的報文設(shè)計為最高優(yōu)先級3,其他報文優(yōu)先級設(shè)計為6.