Tesla顛覆傳統(tǒng) 車載電子半導(dǎo)體看旺

　　美國電動車廠特斯拉(Tesla)特斯拉自主式新經(jīng)濟，正引領(lǐng)車輛電動化創(chuàng)新。加上各國政府鼓勵能源效率、低排放、安全、舒炫便捷的電動化交通工具浪潮，引領(lǐng)車載電子半導(dǎo)體邁向多樣化創(chuàng)新應(yīng)用。

　　特斯拉創(chuàng)辦人馬斯克(Elon Musk)深信，源于矽谷的半導(dǎo)體新創(chuàng)智慧，使特斯拉在面對傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)強勁競爭時，采取差異化、顛覆式創(chuàng)新，有勝算把握。

　　特斯拉近期推出新車Model-D，配備自主駕駛(Autopilot)四輪驅(qū)動和雙電動機。

　　馬斯克強調(diào)，不同于全自動駕駛，這套系統(tǒng)是幫助駕駛員的主動安全輔助系統(tǒng)(ADAS)，未來所有從工廠下線的特斯拉新車都將搭載自主駕駛系統(tǒng)，即是一例。

　　早期，一臺傳統(tǒng)車須利用上千個零件拼成，而零件通常來自上千家供應(yīng)商，并預(yù)計花上10億美金，新車設(shè)計需費時4～5年。傳統(tǒng)組裝廠最起碼的經(jīng)濟規(guī)模需每年10萬至25萬臺，這樣規(guī)模的組裝廠建造成本高達10至20億美金。

　　反觀特斯拉，把大部分汽車零部件改在自己廠內(nèi)生產(chǎn)，例如九成Model-S專用的塑膠零件皆以射出成型機自行生產(chǎn)。

　　如今，特斯拉創(chuàng)新的電動車馬達不需搭配變速器，快速充電系統(tǒng)能在30分鐘內(nèi)充飽電并讓電動車跑250哩。也廣建充電網(wǎng)絡(luò)讓客戶免費充電，提供車輛電池直接更換服務(wù)，電池在90秒內(nèi)就能更換完畢。

　　在開發(fā)電池時，Nissan等車廠是從零開始，F(xiàn)isker則將電池的開發(fā)外包給A123。而特斯拉是將成熟穩(wěn)定的Panasonic　18650型工業(yè)等級鋰電池稍加修改，把約7千顆組電池裝成可充電的電池組，兩者一同量身打造，設(shè)計一款液體冷卻系統(tǒng)讓電池保持在最適溫度。

　　特斯拉打造出高檔電動車Model-S，意味要和Audi A8/S8和BMW5系列競爭，能在6秒內(nèi)從0加速到60英哩，比BMW 5快了10%，幾乎是Nissan Leaf的2倍之快，而成本卻比Nissan Leaf的一半還少，且重新設(shè)計現(xiàn)有車型不需1年就可完成，特斯拉僅花不到10億美元的三分之一金額。

　　2013年第二季特斯拉營收達5.6億美元，有超過1千萬美元的稅后凈利， 在美國銷售量超越Nissan和GM。其后車款Model-S第一年銷售達20,000臺，其后3個月，Tesla的股價幾乎翻了3倍。

　　特斯拉的自主式新經(jīng)濟，已經(jīng)徹底顛覆傳統(tǒng)車廠的游戲規(guī)則。

　　帶旺車載電子半導(dǎo)體

　　加上各國政府鼓勵能源效率、低排放、安全、舒炫便捷的電動化交通工具浪潮，已引領(lǐng)車載電子半導(dǎo)體邁向更多樣化之創(chuàng)新應(yīng)用。

　　例如，特斯拉的電動車體前面(省去引擎室)改為寬大空間的置物箱，且整臺車子的控制是透過韌體，使用者能透過行動網(wǎng)路無線升級以更新車輛韌體，讓駕駛?cè)溯p易自訂車子功能，包括懸吊系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　特斯拉整合車載電子系統(tǒng)的能力，足以讓其他車廠視為標(biāo)竿。例如，在車子的中控臺配備17寸觸控螢?zāi)粊砜刂扑泄δ?，包括電動化空調(diào)、車燈到車載娛樂系統(tǒng)。其他很多電子零組件，也都是客制設(shè)計，都與半導(dǎo)體脫不了關(guān)系。

　　進一步，也引領(lǐng)車載電子半導(dǎo)體邁向更多樣化之創(chuàng)新應(yīng)用。例如，多能源、多驅(qū)動、能量轉(zhuǎn)換半導(dǎo)體、電池電源管理晶片、類比/混合訊號、功率離散元件晶片與模組、充電交直流轉(zhuǎn)換、端子、連接器、訊號配線等，以及主動安全輔助系統(tǒng)(ADAS)應(yīng)用之CMOS攝像模組系統(tǒng)等。

　　電動車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈成形

　　除了歐美先進國家高檔電動車市場看好，亞太地區(qū)的其他電動車市場也開始萌芽。中國已有比亞迪等推出自有品牌電動車，特斯拉也在中國推展高檔電動車與充電設(shè)施業(yè)務(wù)。臺灣也在試行電動公車、日月潭觀光區(qū)電動車等服務(wù)，馬來西亞、新加坡等也開始小型電動車租車共享等服務(wù)。

　　電動車出租共享(Car Sharing)服務(wù)涵蓋電子半導(dǎo)體應(yīng)用更廣泛，有電動車充電零組件、周邊(Kiosk、Utility Grid)等設(shè)施，使用者智慧手機應(yīng)用APP、無線RFID、電子付款系統(tǒng)、云端后臺服務(wù)等服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

　　電動車內(nèi)部也將需要電動車之電量監(jiān)控、充電預(yù)警導(dǎo)航、遠端診斷、電動車維護導(dǎo)引等車載電子半導(dǎo)體系統(tǒng)。

　　電動車維護服務(wù)模式也有諸多創(chuàng)新。特斯拉的維護服務(wù)作業(yè)從銷售網(wǎng)絡(luò)獨立出來，和傳統(tǒng)汽車廠與代理商的營運模式不同，若要進行年度維修及檢查，特斯拉的車主有多種選項：前往認(rèn)證的特斯拉服務(wù)中心、或打電話至行動服務(wù)中心與維修團隊、或透過特斯拉的貼身服務(wù)(Valet Service)先借用一臺車代步。未來如果法律允許，特斯拉將透過線上商業(yè)模式提供預(yù)約電動車等服務(wù)。此外，特斯拉也出售電子動力傳輸系統(tǒng)給其他車廠，并提供設(shè)計電子動力傳輸系統(tǒng)與半導(dǎo)體的全方位技術(shù)支援服務(wù)。

　　例如，特斯拉曾替Toyota開發(fā)并生產(chǎn)電子動力傳輸系統(tǒng)，在2012至2014年間預(yù)計替特斯拉帶來1億元美元收人;類似方案也在和Daimler洽談合作，估計帶來約3億元美元收入。

　　臺灣機會來了

　　特斯拉已宣布將開放數(shù)千項電動車專利，藉以擴大全球電動車生態(tài)圈，對于全球電動車普及發(fā)展具正面效果。

　　臺灣EMS大廠鴻海有意與特斯拉談代工，并計畫外銷至東南亞。電源龍頭廠商臺達電已經(jīng)打入中國大陸電動車充電與電源轉(zhuǎn)換零配件供應(yīng)鏈，以及與馬來西亞陳唱集團之子公司合作供應(yīng)電動車家用充電器等供應(yīng)鏈，帶動國內(nèi)充電端子、連接器、配線廠等，并紛紛通過國際認(rèn)證，我國產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系儼然成形。

　　目前亞太地區(qū)車載半導(dǎo)體供應(yīng)商(日本除外)，產(chǎn)值在全球車用半導(dǎo)體市場的市占率只占2%(2013年統(tǒng)計)，而亞太地區(qū)車載半導(dǎo)體需求量其實占全球大約1/4，預(yù)期至2016年更將達31%，顯見車載半導(dǎo)體目前幾乎由日本等先進國家之半導(dǎo)體廠所供應(yīng)。

　　目前國際半導(dǎo)體大廠，包括車用半導(dǎo)體大廠瑞薩(Renesas)、英飛凌(Infineon)、飛思卡爾(Freescale)、意法半導(dǎo)體(STM)、恩智浦(NXP)等掌握車用規(guī)格之半導(dǎo)體技術(shù);大陸(Continental)、博世(Bosch)等掌控與車廠系統(tǒng)規(guī)格之制定，短期似難撼動封閉之車規(guī)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈。

　　但隨著特斯拉等電動車廠顛覆式創(chuàng)新商業(yè)模式，以及中國大陸、東協(xié)自有品牌車廠(如馬來西亞自有品牌車廠Proton)興起，將帶動臺灣相關(guān)產(chǎn)業(yè)興起跨域合作新模式，與加速車規(guī)技術(shù)之突破，未來情況可能改變。

　　國內(nèi)已有廠商成功切入中國大陸、馬來西亞自有品牌車廠OES供應(yīng)鏈;也有廠商成功為車規(guī)領(lǐng)導(dǎo)品牌半導(dǎo)體大廠進行代工，以平價高規(guī)之半導(dǎo)體產(chǎn)品，協(xié)助半導(dǎo)體大廠攻占亞太新興市場共創(chuàng)雙贏。產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系逐漸成形之下，我國車載電子半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)將日漸興旺。