特斯拉免費(fèi)專利，電動車行業(yè)的“胡蘿卜”or“毒蘋果”？

　　特斯拉曾被譽(yù)為未來之車，其酷炫的外表、先進(jìn)的駕駛體驗(yàn)都備受贊譽(yù)；但是其頻繁的起火事故，又使人們對其安全性產(chǎn)生強(qiáng)烈質(zhì)疑。面對眾多的競爭者，專利免費(fèi)能使特斯拉迎來第二春嗎？

一，酷炫拉風(fēng)的特斯拉，贏得了富人們的心

　　隨著第一批用戶完成交車，特斯拉終于在中國落地。

　　不過，在中國銷售的特斯拉電動跑車售價從73.4萬元到上百萬元，只有富人才買得起。一般工薪階層根本不敢問津，特斯拉只是富人的玩具，從中國國情分析，特斯拉可能最終成為科技界和IT精英們的玩具而已。

　　若只是一件昂貴的玩具，特斯拉Model S憑何能在電動車混戰(zhàn)中強(qiáng)勢崛起呢?我們一起來分析一下。

核心：電池管理系統(tǒng)

　　特斯拉的跑車Model S的核心技術(shù)是電池管理系統(tǒng)。有了這套電池管理系統(tǒng)，特斯拉才能與眾不同，其高超的續(xù)航能力讓其他競爭對手望塵莫及。

　　之所以特斯拉Model S續(xù)航能力比市面上其他電動車要好，其實(shí)是因?yàn)樗昧宋ｋU性比較高的三元鋰離子電池。該種電池的特點(diǎn)是：同樣重量可以提供更多的電量，所以續(xù)航才有優(yōu)勢;因?yàn)殡姵囟?、功率大，才有出色的加速性能?/p>

　　而且其電池布置在底盤，重心非常低，而電機(jī)安裝在后輪，相當(dāng)于中置后驅(qū)賽車和超跑的布局，所以操控性才好。

酷炫：新潮的用戶體驗(yàn)

　　特斯拉Model S外觀設(shè)計非常流線，很有跑車的“范”。而且其精致高端設(shè)計的思路，體現(xiàn)在特斯拉Model S的諸多細(xì)節(jié)上，從視覺、聽覺、觸覺各方面，給消費(fèi)者最佳的使用體驗(yàn)。

　　比如，很多人只知道特斯拉大屏幕觸摸中控，卻沒有關(guān)注到UI的設(shè)計，這個圖上藍(lán)色按鈕都是做了3D效果和光影渲染，橙色和綠色的光芒是經(jīng)過設(shè)計的。每個窗口的形狀顏色、漸變都經(jīng)過精心處理。這種具整體設(shè)計的UI是很多中國手機(jī)廠商最近一兩年才注意到的，而大多數(shù)汽車廠商的車機(jī)UI大多還在原始時代，僅僅是能用而已。

品牌：雙重光環(huán)效應(yīng)

　　美國已是汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，美國品牌特斯拉自然出身就已高人一等;另外，品牌創(chuàng)始人埃隆·馬斯克還具有硅谷和風(fēng)投的光環(huán)，品牌勢能強(qiáng)大。

定位：富裕階層

　　特斯拉的消費(fèi)對象明確定位為對時尚和環(huán)保擁有巨大熱情的富人和明星，屬于對價格極不敏感的小眾群體。但是，這部分人足夠?qū)ζ胀ù蟊娖鸬绞痉缎?yīng)。

　　看看特斯拉在中國交付的首批車主，可以清楚了解到特斯拉在營銷方面的成功，特斯拉風(fēng)潮已經(jīng)由美國帶領(lǐng)，強(qiáng)力席卷到了中國!

　　附：特斯拉首批15個用戶身份(一水兒的有錢人啊)：

　　云游控股董事會主席兼CEO汪東風(fēng)

　　UC優(yōu)視董事長兼CEO俞永福

　　時代集團(tuán)執(zhí)行副總裁潘燕明

　　合一資本董事長許亮

　　央視電視制作人張涵

　　汽車之家總裁李想

　　三一投資總經(jīng)理董曉栗

　　力帆足球俱樂部董事長尹喜地

　　新浪CEO曹國偉

　　攜程網(wǎng)創(chuàng)始人梁建章

　　諾亞財富首席戰(zhàn)略官譚文清

　　一號店董事長于剛

　　SMC中國基金執(zhí)行合伙人邵慶曉

　　紫輝創(chuàng)始人鄭剛

　　一嗨租車董事長兼CEO章瑞平

二，超酷跑車遇險，多次成烈火戰(zhàn)車

　　1，特斯拉危險的“阿喀琉斯之踵”

　　電動車市場，特斯拉搶盡風(fēng)頭，事實(shí)上，特斯拉潛在著嚴(yán)重的安全問題。

　　從2013年下半年開始，特斯拉已經(jīng)發(fā)生六起起火事件，您可知其事故頻繁并非偶然?!雖被譽(yù)為未來之車，特斯拉卻具有危險的“阿喀琉斯之踵”。

　?。?） 危險的電池

　　特斯拉Model S具有極其出色的續(xù)航能力，可以說比市面上其他電動車都要好。這其實(shí)是因?yàn)樗捎昧宋ｋU性較高的三元鋰離子電池18650。該種電池在同樣重量情況下，可以提供更多的電量，所以續(xù)航才有優(yōu)勢。

　　另外，特斯拉電池包共有7000塊這種小電池，意味著需要有7000個控制器，要把這些器件連接起來，連接點(diǎn)相當(dāng)于1萬多個電阻。雖然電池多、功率大，車輛加速性能會更出色，但是這么多電阻的一致性很難控制。

　　特斯拉Model S不到一年起火六次的高事故率，此前已經(jīng)被推算出來：根據(jù)18650小電池在美國的召回概率是0.2PPM，那么特斯拉由7000塊小電池組成的電池包起火概率就是0.14%，按照其目前的銷量，這種概率必然導(dǎo)致它幾乎每月一起事故。

　　但是，特斯拉的車主一般都是有錢人，家里有多輛車，一般只在特殊場合使用特斯拉，使用時間很少，事故率自然就低。

　?。?）成本壓力下的零部件采買

　　當(dāng)我們了解特斯拉的零部件供應(yīng)模式后，特斯拉的安全性和可靠性足以引起我們的擔(dān)憂。

　　在零部件供應(yīng)體系上，特斯拉為了降低成本，采購的是已經(jīng)應(yīng)用于其他品牌車型、較便宜的零部件，然后再進(jìn)行集成，這些零件并不是為特斯拉車型度身定制的。

　　但是，在需要高安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車行業(yè)內(nèi)，很多經(jīng)驗(yàn)表明：即使單個零部件的可靠性已經(jīng)通過市場驗(yàn)證，但決非一堆好的零部件堆砌在一起，就會產(chǎn)生一件安全產(chǎn)品。

　　因?yàn)楹芏嗔悴考皇轻槍μ厮估a(chǎn)品進(jìn)行適應(yīng)性開發(fā)的，在產(chǎn)品經(jīng)過長時間使用、極端環(huán)境，或者嚴(yán)重事故中，車輛的事故風(fēng)險就會不可控。

　　特斯拉的表面風(fēng)光，并不能掩蓋其在安全性方面的先天缺陷，即使故意去無視，“阿喀琉斯之踵”也永遠(yuǎn)都在那里。

　　2，特斯拉或成為自己的掘墓人

　　特斯拉潛在嚴(yán)重的安全問題，就像是額克琉斯之踵，時刻威脅著這位新秀的“前途”和“錢途”。

　　那么，能有辦法盡快改善嗎?說實(shí)話，真的沒有。

　?。?）電池保護(hù)

　　特斯拉沒有自己的電池技術(shù)，使用18650型小電池，其實(shí)這種鈷酸鋰電池就是我們筆記本電腦的電池!一輛Model S需要6831節(jié)這種電池。一般來說，鈷酸鋰電池比磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定性差，存在極大的安全風(fēng)險，但是其能量密度卻高一倍。鈷酸鋰電池在放電過程中會形成單質(zhì)鐵，這是極不安全的因素，如果大量應(yīng)用，這種不安全因素就會無限放大。

　　特斯拉之所以敢用危險性較高的三元鋰電池，是因?yàn)槠鋵Ｓ械碾姵毓芾硐到y(tǒng)可以保證電池的一致性，對意外也有管理，可以保證充放電時的安全，這是特斯拉的核心技術(shù)。

　　然而，在充放電之外，當(dāng)外力碰撞造成穿刺的時候，這些鋰電池會起火爆炸。這就不是電池管理技術(shù)所能解決的，而需要物理保護(hù)。特斯拉為了續(xù)航，把整個底盤都做成了電池，超出了對乘客和座艙的保護(hù)范圍。這也就是事故中人還沒撞到，電池先撞到起火的原因。

　　（2）零部件采買體系：

　　為了降低成本，特斯拉采用的很多零部件并非為特斯拉其車型單獨(dú)打造，而是直接采用已經(jīng)規(guī)?；a(chǎn)的其他品牌的零部件進(jìn)行集成。

　　特斯拉正陷入一個泥潭，不是基于整體性開發(fā)的零部件，問題越來越多，特斯拉不得不重新改進(jìn)零部件，以達(dá)到汽車產(chǎn)品整體性使用要求。而改進(jìn)就意味著重新設(shè)計，特性化的零部件需要新的模具，成本將大規(guī)模增加，甚至是已經(jīng)規(guī)?；a(chǎn)零部件的幾倍。

　　特斯拉面臨兩難的抉擇：如果零部件公司重新為特斯拉開發(fā)產(chǎn)品，然后開發(fā)模具，為此特斯拉不得不增加成本為安全買單;如若不然，將會事故頻發(fā)，特斯拉“未來之車”光環(huán)漸褪之余，更可能成為自己的掘墓人。

　　如果產(chǎn)品可靠性和安全性沒有解決，擴(kuò)張?jiān)娇?，特斯拉可能離墳?zāi)咕驮浇?，而特斯拉就是自己的掘墓人?/p>

三，特斯拉的免費(fèi)專利 更像是電動車行業(yè)的 “毒蘋果”

　　特斯拉開放全部專利，與全球電動車企業(yè)免費(fèi)共享。作為商人，任何一家企業(yè)都不會無私貢獻(xiàn)出自己的核心技術(shù)，特斯拉當(dāng)然也不例外，背后其實(shí)另有目的，其隱蔽性、深刻性更是非同一般。

　　事實(shí)上，特斯拉的競爭對手并不是為數(shù)不多的電動車品牌，而是主流汽油車。特斯拉開放專利，首先是希望將電動車市場預(yù)熱、做大，吸引更多的車廠進(jìn)入該領(lǐng)域，從而使消費(fèi)者逐漸熟悉了解電動車產(chǎn)品和技術(shù)。

　　那么，如此一來，特斯拉的競爭對手會不會更多?其實(shí)不然。專利放開之后，面對零門檻，一些廠商可能會采用特斯拉的技術(shù)，進(jìn)入電動車領(lǐng)域。但其最大的風(fēng)險就是失去自我的創(chuàng)新能力，命運(yùn)反被別人掌握：如果特斯拉的技術(shù)進(jìn)行升級換代，不付出高昂許可費(fèi)的車企可能被迫使用過時老技術(shù);而且，非專利部分的技術(shù)轉(zhuǎn)讓也要付出更多的使用費(fèi)。相反，特斯拉既收獲了商業(yè)利益，更扼殺了潛在的競爭對手。

　　最直接的目的，特斯拉開放專利是為了搶奪行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如果追隨者眾多的話，特斯拉自然成為電動車標(biāo)準(zhǔn)之王。例如充電接口標(biāo)準(zhǔn)，之前一直處于混亂狀態(tài)。2012年，美系和德系八大汽車廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時捷發(fā)布了“聯(lián)合充電系統(tǒng)”。目前，國際汽車工程師學(xué)會(SAE)和歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)都已采用該系統(tǒng)。而特斯拉的充電接口是獨(dú)立的，不僅不同于中國，也不同于美國和歐洲，這是它面臨的最大挑戰(zhàn)。因此特斯拉需要把更多的企業(yè)拉入它的陣營，最好是所有人都使用它的充電標(biāo)準(zhǔn)，這就是Elon Musk承諾其專利可免費(fèi)使用的最直接原因。

　　除此之外，還有一個更隱蔽、更深刻的原因。這就上升到了國家、民族之間的產(chǎn)業(yè)競爭問題。

　　眾所周知，100多年前，德國發(fā)明了世界第一輛汽車，隨后一直處于產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位，而日本依靠精細(xì)的模仿也取得了不錯的業(yè)績，對比于前兩者，美國核心競爭力卻乏善可陳?，F(xiàn)在，特斯拉誕生了，馬斯克開放技術(shù)專利，欲引誘傳統(tǒng)德系、日系內(nèi)燃機(jī)品牌車廠跟進(jìn)，希望通過強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)世界發(fā)展，讓汽車行業(yè)“改天換日”。

　　特斯拉背后華爾街投行的真正規(guī)劃是：改變世界汽車工業(yè)格局，一舉擊潰競爭對手，讓美國和華爾街控制世界汽車行業(yè)，站在食物鏈的最頂端。

　　特斯拉開放所有專利，絕對不是大公無私。

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