英飛凌：以電子技術(shù)馳騁汽車世界

　　有一家在汽車電子領(lǐng)域很獨(dú)到的公司，以汽車最為常用的傳感器為例，目前全球平均每輛汽車大概有20個(gè)傳感器，這20個(gè)傳感器當(dāng)中至少有4個(gè)是由這家公司提供的，它就是歐洲最大、全球第二大的汽車電子半導(dǎo)體供應(yīng)商——英飛凌。

　　日前，中國(guó)工業(yè)報(bào)記者在北京采訪了英飛凌科技股份公司汽車電子事業(yè)部系統(tǒng)應(yīng)用副總裁Hans Adlkofer。

　　汽車電子領(lǐng)域全球領(lǐng)先

　　英飛凌公司由四大事業(yè)部組成，包括汽車電子、功率控制、電源管理和多元化市場(chǎng)、智能卡和安全四大事業(yè)部，2014財(cái)年公司的年?duì)I業(yè)額是43.2億歐元。 Hans Adlkofer告訴記者，以前歐洲是英飛凌全球業(yè)務(wù)量最大的地區(qū)，到了2014財(cái)年，亞太區(qū)變成了全球最大的業(yè)務(wù)中心。尤其是中國(guó)，在2013財(cái)年和 2014財(cái)年分別增長(zhǎng)了18%和20%?，F(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)超過(guò)德國(guó)，成為英飛凌全球業(yè)務(wù)量最大的國(guó)家。

　　作為科技領(lǐng)先的公司，僅以一項(xiàng)最為簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)也許就能說(shuō)明問(wèn)題，目前英飛凌在全球有21個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)并擁有2.1萬(wàn)項(xiàng)專利應(yīng)用。而作為公司內(nèi)部最大的事業(yè) 部，汽車電子事業(yè)部2014財(cái)年的營(yíng)收占到整體的近50%。粗略估算，英飛凌平均每天向全球提供超過(guò)100萬(wàn)個(gè)傳感器，尤其在輪速傳感器和側(cè)氣囊的壓力傳 感器上排名全球第一位?，F(xiàn)在全球每年生產(chǎn)的大概8000萬(wàn)輛新車中，差不多平均每一輛車上有67個(gè)英飛凌的器件。從另一項(xiàng)英飛凌占據(jù)領(lǐng)先地位的產(chǎn)品來(lái)看， 單片機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制領(lǐng)域英飛凌也一直都是排名全球第一的，幾乎平均每2輛車中就有1輛應(yīng)用了英飛凌的單片機(jī)。

　　電動(dòng)與電控是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

　　面對(duì)現(xiàn)代社會(huì)的三大挑戰(zhàn)——高能效、移動(dòng)性、安全性，英飛凌汽車電子事業(yè)部重點(diǎn)關(guān)注三個(gè)主要方向，即環(huán)保、安全、智能，相對(duì)應(yīng)的具體主題則包括節(jié)能減排、新能源汽車、自動(dòng)駕駛與互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)的發(fā)展。

　　對(duì)于車內(nèi)需要的功能和產(chǎn)品，英飛凌能為所有相關(guān)系統(tǒng)和功能提供相應(yīng)的產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案。從半導(dǎo)體的角度，英飛凌的傳感器能夠感應(yīng)不同的信息，單片機(jī)能夠 做數(shù)據(jù)運(yùn)算，功率器件能夠提供所需要的電能。Hans Adlkofer認(rèn)為，以安全來(lái)說(shuō)，以前是被動(dòng)安全，現(xiàn)在更多的是主動(dòng)安全。對(duì)于汽車而言，以往更多的是舒適性功能，現(xiàn)在從整個(gè)駕駛艙、從駕駛者所接收的 信息處理到導(dǎo)航，更多的功能則是車聯(lián)網(wǎng)和信息處理功能。

　　以傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域?yàn)槔?，有很多小型的電機(jī)，英飛凌認(rèn)為，這些電機(jī)的電氣化或者是電子管理是將來(lái)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)?，F(xiàn)在中等車型中，每輛車?yán)锎蟾庞?0個(gè)小型電 機(jī)是電控的，之前這些電機(jī)主要是由皮帶來(lái)傳送。大家知道，皮帶傳送的機(jī)械化裝置是沒(méi)有開(kāi)關(guān)的，它永遠(yuǎn)都在傳動(dòng)，所以不是按照需求的，不管它需要還是不需 要，都是在動(dòng)的，是能源的浪費(fèi)。如果用電動(dòng)控制這些電機(jī)，在需要的時(shí)候開(kāi)起來(lái)，不需要的時(shí)候?qū)⑺P(guān)掉，自然就是一個(gè)節(jié)能減排的功能。Hans Adlkofer表示，電機(jī)雖小，但這是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，機(jī)會(huì)是很大的。

　　小電機(jī)幫助解決節(jié)能大問(wèn)題

　　記者注意到，英飛凌專門(mén)為小型電機(jī)控制提供了一套系統(tǒng)解決方案，其中涉及到了需要的芯片、單片機(jī)及功率器件等，可以為客戶提供包含以上產(chǎn)品在內(nèi)的一整套系統(tǒng)解決方案。

　　Hans Adlkofer介紹，針對(duì)于小型電機(jī)的控制，英飛凌在32位ARM的基礎(chǔ)上，推出了新的電源IC，這個(gè)半導(dǎo)體是適用于機(jī)電一體化的電機(jī)控制芯片。傳統(tǒng)的 電氣化系統(tǒng)上需要4個(gè)芯片，英飛凌可根據(jù)客戶對(duì)這個(gè)電機(jī)的功率需求提供能源，并包括據(jù)單片機(jī)在內(nèi)的4個(gè)芯片集成到新的系統(tǒng)芯片系統(tǒng)內(nèi)，原來(lái)的4個(gè)芯片現(xiàn)在 只需要1個(gè)。

　　為了達(dá)到最低的排放，歐洲現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了130克/公里的二氧化碳排放量標(biāo)準(zhǔn)，也就是我們熟悉的6.9升/100公里燃油消耗的排放標(biāo)準(zhǔn)。在歐洲的一些趨 勢(shì)是，除了渦輪增壓等技術(shù)之外，現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始偏向于更小一些的節(jié)能減排功能，比如EPS(電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向)、胎壓監(jiān)控、啟停系統(tǒng)等，這三個(gè)最主要的功能已經(jīng) 在歐洲車輛上得到真正的實(shí)施，已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)很高的比率。

　　Hans Adlkofer認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)而言，到2015年乘用車燃油消耗限值要降至6.9升/100公里，2020年要進(jìn)一步降至5升/100公里的水平，可以說(shuō)中國(guó)的節(jié)能減排是最具有挑戰(zhàn)性的，更多配置以電子電器化為主要手段的技術(shù)與功能是大勢(shì)所趨。

　　純電動(dòng)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)哪個(gè)都不能缺

　　據(jù)悉，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，純電動(dòng)汽車平均每輛車中的半導(dǎo)體總量差不多是傳統(tǒng)汽車的一倍以上。在新能源汽車領(lǐng)域，當(dāng)前90%以上所需要的半導(dǎo)體產(chǎn)品，英飛凌都 可以向市場(chǎng)和客戶提供。從燃料電池到混合動(dòng)力到純電動(dòng)汽車，英飛凌與全球各大車廠有相關(guān)的合作，能夠幫助這些車廠開(kāi)發(fā)他們的新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)。

　　例如，通過(guò)與寶馬i3和i8電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)合作，英飛凌幫助寶馬實(shí)現(xiàn)了最高效的電力傳動(dòng)系統(tǒng)。在寶馬i3和i8上分別應(yīng)用了75顆最核心的英飛凌芯片，其中 包括英飛凌的單片機(jī)、IGBT的模塊、MOS管等。Hans Adlkofer說(shuō)，通過(guò)英飛凌的技術(shù)與產(chǎn)品，通過(guò)與寶馬合作的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，能夠保證寶馬i3和i8純電動(dòng)汽車達(dá)到最高效的電力傳動(dòng)系統(tǒng)。

　　談到車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，就不得不提現(xiàn)在許多人擔(dān)心的網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題。Hans Adlkofer表示，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)而言，安防不是一個(gè)簡(jiǎn)單的概念，在現(xiàn)代汽車?yán)锛右粋€(gè)加密的芯片就可以完成安防的功能，但一輛車的安防必須從整個(gè)汽車的系 統(tǒng)架構(gòu)和設(shè)計(jì)概念開(kāi)始。從汽車最基本的架構(gòu)開(kāi)始分析，從發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)到安全氣囊的一些安全功能，到車上的舒適性功能，包括最終的車內(nèi)駕駛者信息處理的功 能都需要安全性的保障。

　　Hans Adlkofer介紹，首先從整個(gè)系統(tǒng)里去分析哪些方面或者是哪些數(shù)據(jù)可能會(huì)遭到黑客的襲擊。通過(guò)這些分析，能夠有一些軟件到硬件的解決方案，這些解決方 案包括整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也必須要有一些安全的驗(yàn)證，能夠確認(rèn)這個(gè)安防的功能是可以切實(shí)地預(yù)防黑客襲擊的。把所有的功能和解決方案的驗(yàn)證都放到整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 里，最終才能達(dá)到一個(gè)安全保護(hù)的功能。