樂頻跨界靠譜嗎？

　　近日，樂視舉行名為“有幸”的新聞發(fā)布會，正式宣布進入手機領(lǐng)域。

　　在發(fā)布會上，原聯(lián)想集團副總裁、MIDH中國業(yè)務(wù)部總經(jīng)理馮幸正式宣布加盟。他將擔任樂視控股高級副總裁、樂視移動智能公司總裁。此前在他的帶領(lǐng)下，聯(lián)想手機一路成長為中國市場第二，取得不俗的成績。

　　據(jù)了解，目前樂視超級手機研發(fā)團隊的規(guī)模已達1000多人，分別來自國內(nèi)外頂級的手機企業(yè)。樂視移動的管理層團隊也在發(fā)布會上亮相：原魅族副總裁馬麟擔任UI研發(fā)副總裁;原聯(lián)想集團聯(lián)通業(yè)務(wù)總經(jīng)理董志升擔任銷售副總裁;原小米科技網(wǎng)絡(luò)營銷/內(nèi)容創(chuàng)意部門負責人楊大偉擔任市場營銷總經(jīng)理;原聯(lián)想集團運營管理總監(jiān)崔戰(zhàn)良擔任運營管理總經(jīng)理;原微軟北亞及大中國區(qū)售后運營部高級經(jīng)理綦濱擔任售后高級總監(jiān)。

　　“無顛覆，不出手”已經(jīng)成為樂視做手機的一個宣言。但是樂視的手機究竟什么樣?目前仍然沒有一個明確的答案。樂視方面僅表示：全金屬機身、專屬定制屏、全球即將發(fā)布的頂級芯片、手機沒有邊框、價格低到“你懂的”程度。

　　不過，智能手機的門檻已經(jīng)“低到極限”。在過去的幾年里，無論是傳統(tǒng)的硬件廠商如聯(lián)想、華為等，還是以營銷取勝的小米等都推出了智能手機，甚至從未有過從業(yè)經(jīng)歷的羅永浩也推出了自有品牌錘子手機。市場的“紅?！睜顩r不言而喻。

　　創(chuàng)新工場CEO李開復就曾直言，互聯(lián)網(wǎng)公司做手機絕大部分會失敗。他列舉了五個原因：兩個產(chǎn)業(yè)差別巨大，企業(yè)基因不同;絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)品牌對手機不但不加分，還要扣分;不以用戶需求為使命，而以嵌入自己服務(wù)為目標，無法得到用戶口碑;不愿嵌入用戶愛戴的競爭對手服務(wù)會被詬病;用安卓打造iPhone式高利潤封閉產(chǎn)業(yè)鏈是不現(xiàn)實的。

　　而目前，真正意義上成功的互聯(lián)網(wǎng)品牌手機也只有小米一家，樂視會是下一個顛覆者嗎?

　　汽車：褒貶不一

　　1月20日，北京，樂視向外界發(fā)布了造車的第一個階段性成果—第一套智能汽車UI系統(tǒng)，這被汽車行業(yè)解讀為樂視啟動造車計劃的前奏;同日，在深圳總部，比亞迪召開全球技術(shù)解析大會并發(fā)布新車“唐”。

　　盡管比亞迪董事長王傳福沒有直接向賈躍亭“發(fā)難”，但其在接受媒體采訪時直言：“互聯(lián)網(wǎng)造車是在開玩笑，只是一個概念和炒作而已?；ヂ?lián)網(wǎng)并不具備顛覆(汽車行業(yè))的條件，連自己的硬件設(shè)備都改變不了，怎么能改變汽車的設(shè)備呢?”王傳福此語一出，便被外界解讀為是傳統(tǒng)車企在向樂視造車隔空喊話。

　　的確，要造智能汽車，這對于這個成立10年、專注視頻內(nèi)容的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，聽上去確實有點天方夜譚。造車和造手機不同，造車一定是重資產(chǎn)，而非輕資產(chǎn)。即便是特斯拉這種全球領(lǐng)先的科技公司，仍需要自建生產(chǎn)基地。智能手機發(fā)展至今，已經(jīng)是由幾個標準模塊組合而成，而汽車哪怕是底盤都要復雜得多。零部件更多導致零部件之間的組合出現(xiàn)的問題是呈幾何級增長的，而非簡單的成倍增長。

　　并且，汽車作為交通工具，與安全息息相關(guān)。樂視要造智能汽車到底是異想天開，還是真有把握?

　　在樂視內(nèi)部切實可行的造車計劃中，多次提及有可能采取與多家制造企業(yè)共同合作的生產(chǎn)方式。樂視控股副總裁、車聯(lián)網(wǎng)項目負責人何毅在接受媒體采訪時透露：“樂視并不排除和其他汽車廠商的合作，我們會和傳統(tǒng)的、成功的汽車生產(chǎn)廠商保持緊密的溝通?！?/p>

　　與其呼應(yīng)的是,北汽董事長徐和誼先前就曾在一次公開場合提出“汽車企業(yè)未來可能會成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的貼牌制造商”的觀點，表示愿意“代工生產(chǎn)樂視汽車”。

　　困難重重

　　橫在樂視面前的一座大山就是資金問題，無論是做手機還是汽車，都需要大量資金來支持。

　　“前一段時間受風波影響，銀行信用降低有了連鎖反應(yīng)，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸恢復正常。未來上市公司的資金缺口，有定增不斷推動、上市公司股份處置和借給上市公司、子公司不斷獨立融資等方式，都可以解決。體外的資金缺口沒有詳細測算，但吸引投資不是問題。手機業(yè)務(wù)已經(jīng)是控股公司控股、上市公司參股，已經(jīng)有投資者在接觸。”樂視副總裁張?zhí)厝涨霸谕顿Y者交流會上表示。

　　“我認為現(xiàn)在樂視在資金上的問題已經(jīng)得到緩解，他們還是有撬動大量資金來做手機做汽車的能力的?！被ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)分析師黃淵普對新金融記者說。

　　同時，樂視電視的模式能否被完美復制到汽車行業(yè)也是問題所在。樂視模式本質(zhì)上是仿效亞馬遜“硬件免費，軟件收費”的Kindle 模式。然而，這種模式真的適合于汽車行業(yè)嗎?

　　首先，汽車的成本昂貴，絕大部分汽車制造商都是靠汽車的硬件賺錢。其次，汽車的核心用途是交通運輸，用戶購買汽車看重的是價格、性能、安全，內(nèi)容增值服務(wù)并非首要考慮。再加上目前智能汽車在軟件內(nèi)容上幾乎一片空白，用戶也沒有形成在汽車上消費內(nèi)容的習慣。一切都是未知數(shù)。

　　“讓人擔心的還是技術(shù)，汽車畢竟不同于電視和手機，一些公司有很多技術(shù)專利的沉淀，也不能說完全有把握。樂視能走到哪一步，還太難判斷。”黃淵普對新金融記者表示。