樂頻跨界靠譜嗎？

　　樂視CEO賈躍亭的回歸，預(yù)示著樂視戰(zhàn)車重新出發(fā)。在一周的時(shí)間內(nèi)，樂視先后宣布跨界進(jìn)軍汽車和手機(jī)兩個(gè)領(lǐng)域。

　　手機(jī)：殺入“紅海”

　　近日，樂視舉行名為“有幸”的新聞發(fā)布會(huì)，正式宣布進(jìn)入手機(jī)領(lǐng)域。

　　在發(fā)布會(huì)上，原聯(lián)想集團(tuán)副總裁、MIDH中國業(yè)務(wù)部總經(jīng)理馮幸正式宣布加盟。他將擔(dān)任樂視控股高級(jí)副總裁、樂視移動(dòng)智能公司總裁。此前在他的帶領(lǐng)下，聯(lián)想手機(jī)一路成長為中國市場第二，取得不俗的成績。

　　據(jù)了解，目前樂視超級(jí)手機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模已達(dá)1000多人，分別來自國內(nèi)外頂級(jí)的手機(jī)企業(yè)。樂視移動(dòng)的管理層團(tuán)隊(duì)也在發(fā)布會(huì)上亮相：原魅族副總裁馬麟擔(dān)任UI研發(fā)副總裁;原聯(lián)想集團(tuán)聯(lián)通業(yè)務(wù)總經(jīng)理董志升擔(dān)任銷售副總裁;原小米科技網(wǎng)絡(luò)營銷/內(nèi)容創(chuàng)意部門負(fù)責(zé)人楊大偉擔(dān)任市場營銷總經(jīng)理;原聯(lián)想集團(tuán)運(yùn)營管理總監(jiān)崔戰(zhàn)良擔(dān)任運(yùn)營管理總經(jīng)理;原微軟北亞及大中國區(qū)售后運(yùn)營部高級(jí)經(jīng)理綦濱擔(dān)任售后高級(jí)總監(jiān)。

　　“無顛覆，不出手”已經(jīng)成為樂視做手機(jī)的一個(gè)宣言。但是樂視的手機(jī)究竟什么樣?目前仍然沒有一個(gè)明確的答案。樂視方面僅表示：全金屬機(jī)身、專屬定制屏、全球即將發(fā)布的頂級(jí)芯片、手機(jī)沒有邊框、價(jià)格低到“你懂的”程度。

　　不過，智能手機(jī)的門檻已經(jīng)“低到極限”。在過去的幾年里，無論是傳統(tǒng)的硬件廠商如聯(lián)想、華為等，還是以營銷取勝的小米等都推出了智能手機(jī)，甚至從未有過從業(yè)經(jīng)歷的羅永浩也推出了自有品牌錘子手機(jī)。市場的“紅海”狀況不言而喻。

　　創(chuàng)新工場CEO李開復(fù)就曾直言，互聯(lián)網(wǎng)公司做手機(jī)絕大部分會(huì)失敗。他列舉了五個(gè)原因：兩個(gè)產(chǎn)業(yè)差別巨大，企業(yè)基因不同;絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)品牌對手機(jī)不但不加分，還要扣分;不以用戶需求為使命，而以嵌入自己服務(wù)為目標(biāo)，無法得到用戶口碑;不愿嵌入用戶愛戴的競爭對手服務(wù)會(huì)被詬病;用安卓打造iPhone式高利潤封閉產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)遣滑F(xiàn)實(shí)的。

　　而目前，真正意義上成功的互聯(lián)網(wǎng)品牌手機(jī)也只有小米一家，樂視會(huì)是下一個(gè)顛覆者嗎?

　　汽車：褒貶不一

　　1月20日，北京，樂視向外界發(fā)布了造車的第一個(gè)階段性成果—第一套智能汽車UI系統(tǒng)，這被汽車行業(yè)解讀為樂視啟動(dòng)造車計(jì)劃的前奏;同日，在深圳總部，比亞迪召開全球技術(shù)解析大會(huì)并發(fā)布新車“唐”。

　　盡管比亞迪董事長王傳福沒有直接向賈躍亭“發(fā)難”，但其在接受媒體采訪時(shí)直言：“互聯(lián)網(wǎng)造車是在開玩笑，只是一個(gè)概念和炒作而已?；ヂ?lián)網(wǎng)并不具備顛覆(汽車行業(yè))的條件，連自己的硬件設(shè)備都改變不了，怎么能改變汽車的設(shè)備呢?”王傳福此語一出，便被外界解讀為是傳統(tǒng)車企在向樂視造車隔空喊話。

　　的確，要造智能汽車，這對于這個(gè)成立10年、專注視頻內(nèi)容的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，聽上去確實(shí)有點(diǎn)天方夜譚。造車和造手機(jī)不同，造車一定是重資產(chǎn)，而非輕資產(chǎn)。即便是特斯拉這種全球領(lǐng)先的科技公司，仍需要自建生產(chǎn)基地。智能手機(jī)發(fā)展至今，已經(jīng)是由幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模塊組合而成，而汽車哪怕是底盤都要復(fù)雜得多。零部件更多導(dǎo)致零部件之間的組合出現(xiàn)的問題是呈幾何級(jí)增長的，而非簡單的成倍增長。

　　并且，汽車作為交通工具，與安全息息相關(guān)。樂視要造智能汽車到底是異想天開，還是真有把握?

　　在樂視內(nèi)部切實(shí)可行的造車計(jì)劃中，多次提及有可能采取與多家制造企業(yè)共同合作的生產(chǎn)方式。樂視控股副總裁、車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人何毅在接受媒體采訪時(shí)透露：“樂視并不排除和其他汽車廠商的合作，我們會(huì)和傳統(tǒng)的、成功的汽車生產(chǎn)廠商保持緊密的溝通?！?/p>

　　與其呼應(yīng)的是,北汽董事長徐和誼先前就曾在一次公開場合提出“汽車企業(yè)未來可能會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的貼牌制造商”的觀點(diǎn)，表示愿意“代工生產(chǎn)樂視汽車”。

　　困難重重

　　橫在樂視面前的一座大山就是資金問題，無論是做手機(jī)還是汽車，都需要大量資金來支持。

　　“前一段時(shí)間受風(fēng)波影響，銀行信用降低有了連鎖反應(yīng)，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸恢復(fù)正常。未來上市公司的資金缺口，有定增不斷推動(dòng)、上市公司股份處置和借給上市公司、子公司不斷獨(dú)立融資等方式，都可以解決。體外的資金缺口沒有詳細(xì)測算，但吸引投資不是問題。手機(jī)業(yè)務(wù)已經(jīng)是控股公司控股、上市公司參股，已經(jīng)有投資者在接觸?！睒芬暩笨偛脧?zhí)厝涨霸谕顿Y者交流會(huì)上表示。

　　“我認(rèn)為現(xiàn)在樂視在資金上的問題已經(jīng)得到緩解，他們還是有撬動(dòng)大量資金來做手機(jī)做汽車的能力的?！被ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)分析師黃淵普對新金融記者說。

　　同時(shí)，樂視電視的模式能否被完美復(fù)制到汽車行業(yè)也是問題所在。樂視模式本質(zhì)上是仿效亞馬遜“硬件免費(fèi)，軟件收費(fèi)”的Kindle 模式。然而，這種模式真的適合于汽車行業(yè)嗎?

　　首先，汽車的成本昂貴，絕大部分汽車制造商都是靠汽車的硬件賺錢。其次，汽車的核心用途是交通運(yùn)輸，用戶購買汽車看重的是價(jià)格、性能、安全，內(nèi)容增值服務(wù)并非首要考慮。再加上目前智能汽車在軟件內(nèi)容上幾乎一片空白，用戶也沒有形成在汽車上消費(fèi)內(nèi)容的習(xí)慣。一切都是未知數(shù)。

　　“讓人擔(dān)心的還是技術(shù)，汽車畢竟不同于電視和手機(jī)，一些公司有很多技術(shù)專利的沉淀，也不能說完全有把握。樂視能走到哪一步，還太難判斷?！秉S淵普對新金融記者表示。