特斯拉中國現(xiàn)在最需要的是什么？

　　90多年來，美國創(chuàng)業(yè)成功的汽車公司只有特斯拉一家。要在高度成熟的汽車行業(yè)里創(chuàng)業(yè)，而且是眾多公司幾十年努力都未能實現(xiàn)突破的電動車領(lǐng)域，難度可見一斑。創(chuàng)業(yè)有多艱苦?用馬斯克的話說是“嚼著玻璃凝視深淵”，每周工作一百小時，午飯時間也要邊吃邊聽匯報。正是靠著這種拼搏精神，特斯拉才生產(chǎn)出了第一輛可以開上高速公路的量產(chǎn)電動汽車Roadster，性能不但可以媲美傳統(tǒng)汽車，甚至在多個方面大幅趕超。這無疑是汽車領(lǐng)域的一次革命。

　　產(chǎn)品只是第一步，市場工作更加難做。在重金砸廣告的汽車市場，只有特斯拉一家不做廣告投放，只靠口碑營銷。汽車不是手機，事情沒那么容易，在中國尤其如此。因銷售業(yè)績不達預(yù)期，被寄予厚望的中國區(qū)已經(jīng)數(shù)易其主。馬斯克是超人，自己強，對團隊要求也嚴厲，創(chuàng)業(yè)公司沒有借口只有鐵血地活下去才有出路。這也是一家硅谷創(chuàng)業(yè)公司的生存之道。

　　在動輒百年的車企面前，特斯拉仍是一家年產(chǎn)數(shù)萬臺車的小創(chuàng)業(yè)公司，而進入中國只一年有余的特斯拉中國，無疑更像一只迷你創(chuàng)業(yè)團隊?，F(xiàn)在這個團隊在中國所面臨的局面著實艱辛，要教化培育市場，要面對基礎(chǔ)建設(shè)的不完善，還要面對來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)的劇烈競爭。

　　不過市場從來不相信眼淚，市場不會對特斯拉中國報以同情，面對嚴峻的市場環(huán)境，特斯拉中國別無選擇——它需要進一步明確戰(zhàn)略，在戰(zhàn)術(shù)層面也需要比以往更靈活快速。可喜的是，不久前中國區(qū)新負責(zé)人朱曉彤在媒體溝通中，首次為特斯拉提出了明確定位，同時提出要走中國特色的特斯拉道路。這是特斯拉入華以來，態(tài)度和策略層面的重大改變。敢于高舉高打，也勇于俯身接地氣，這是非常務(wù)實的一步。

　　態(tài)度決定策略，策略落實到實踐中才能發(fā)揮效力。特斯拉是一款完成度非常好的車型，特斯拉中國不缺好的售品，缺的是對中國本土市場的了解，以及基于這種了解所做出的本土化策略和強悍執(zhí)行力。任何低估中國市場難度的跨國公司都會付出代價，這點耕耘多年的大眾、通用一定深有感觸。相比這些老牌車企，特斯拉中國一年多的實踐實在太短暫了，它需要更多的探索和積累，當(dāng)然更需要母公司讓渡更多的自主權(quán)。

　　站在特斯拉中國團隊的角度，當(dāng)然會希望美國總部能給他們更多的時間去達成目標(biāo)，或者扭轉(zhuǎn)頹勢。但在特斯拉的基因和企業(yè)文化里，好像沒有太多這種“寬容”，在“惡劣”的市場環(huán)境中，嚴苛已經(jīng)內(nèi)化成特斯拉公司的生存本能，朱曉彤團隊需要適應(yīng)這一挑戰(zhàn)。

　　放眼全球，特斯拉像一條鯰魚，攪動了整個汽車業(yè)，也革新了人們對電動汽車和可持續(xù)交通的既定認識。特斯拉以卓越的性能吹響了新能源汽車大眾化的沖鋒號，這場汽車革命才剛剛開始。發(fā)育百年的汽車市場注定要顛簸變革，舊的規(guī)則和體系要破除重組，新的市場也要一步步培育。所以，對于變革者特斯拉，所需要的除了堅定地站在歷史潮流一邊，更需要多一份面對市場曲折時的冷靜樂觀。