FDD牌照是聯(lián)通和電信的救命稻草？

　　向中國聯(lián)通和中國電信發(fā)放FDD牌照的傳言經歷了多個版本，至今卻未見準確的消息。在中國移動4G用戶突破1億大關，中國聯(lián)通和中國電信移動電話用戶新增依舊放緩的格局下，不少輿論認為FDD牌照已經成為聯(lián)通和電信的最后一棵救命稻草。

　　移動4G壓垮聯(lián)通電信是個謊言

　　從數(shù)量上來看，中國移動4G用戶突破1億大關，中國聯(lián)通和中國移動4G用戶不足百萬。如此巨大的懸殊，中國移動借助4G打了一個漂亮的翻身仗。事實果真如此嗎?

　　先不說中國移動4G用戶數(shù)量有多大的水分，先來從消費者的立場上來看一下用戶對4G的剛需有多強。在3G時代，中國聯(lián)通和中國電信的網絡優(yōu)勢是非常明顯的，使用自主研發(fā)3G技術TD的中國移動占據(jù)了弱勢，這也是中國移動不樂意發(fā)展3G的根本原因。

　　中國移動4G牌照發(fā)放14個月了，就實際體驗而言，中國移動4G網絡的流暢性比中國電信3G網絡好一些，并不比中國聯(lián)通42Mbps的3G網絡好。最初，中國移動4G網絡非常流暢，下載速度可以達到4MB每秒，現(xiàn)在的下載速度只能在500KB每秒左右徘徊。14個月的時間，中國移動4G網絡為何有如此大的差異，答案很簡單：用戶在網率高所致。

　　其實，在網率高導致4G網絡速度下降并非移動一家的尷尬，中國聯(lián)通和中國電信FDD制式的4G網絡也存在這一問題。隨著移動4G用戶規(guī)模越來越大，中國移動4G網絡優(yōu)劣與中國聯(lián)通和中國電信3G網絡差異越來越小，試問移動4G拿什么壓垮聯(lián)通和電信?

　　在穩(wěn)定性方面來說，中國移動4G網絡在過去的一年里拼命搞建設，網絡優(yōu)化還未開始，這致使移動4G網絡穩(wěn)定性不及中國聯(lián)通和中國電信的3G網絡。失去了網絡速度的優(yōu)勢，又沒有穩(wěn)定的網絡，移動4G如何壓垮聯(lián)通電信?

　　相信很多用戶都非常清楚，移動4G用戶的高速增長，是中國移動變態(tài)KPI下的怪胎。不少地市的移動公司為了完成KPI考核，用免費換卡升級4G的噱頭營銷忽悠用戶換卡，很多用戶被“忽悠”成了4G用戶。

　　4G之爭的核心是寬帶骨干網

　　自中國移動拿到4G牌照后，唱衰中國聯(lián)通和中國電信的聲音不絕于耳，不少用戶也在這種輿論攻勢下盲從。有人說國內4G之爭，是基站數(shù)量和網絡覆蓋之爭，也有人說是TDD與FDD兩種技術制式之爭，這些答案都不對。4G之爭的核心，是寬帶骨干網之爭。

　　打個比方來說，4G可以說是寬帶接入最后一公里的技術之爭。大家所熟知的ADSL和光纖入戶，也是寬帶接入最后一公里的技術。4G網絡運營質量的好壞，基站數(shù)量和信號覆蓋是一方面，更核心的還是寬帶骨干網支撐。

　　從技術原理上說，4G基站的任務，是負責將4G終端發(fā)送的無線信號，并將數(shù)據(jù)打包后通過骨干線路傳輸。眾所周知，由于中國移動在未拿到4G牌照前沒有獲得固網和互聯(lián)網骨干網絡的資質，而互聯(lián)網骨干網絡是中國聯(lián)通和中國電信的優(yōu)勢資源，省際互聯(lián)網骨干網絡和國際互聯(lián)網骨干出口資源，全部掌控在聯(lián)通和電信的手中。

　　不可否認，中國移動在拿到3G牌照開始建設互聯(lián)網骨干網絡，并開始搭建100GOTN網絡。盡管如此，中國移動在互聯(lián)網骨干網絡覆蓋和容量上仍與中國聯(lián)通和中國移動有非常大的差距，這種差距是三五年難以跨越的。相比之下，中國聯(lián)通和中國電信通過不斷的平滑升級，已經打造了優(yōu)質的寬帶骨干網絡資源。

　　4G業(yè)務的核心不再是語音，而是數(shù)據(jù)，這意味著4G網絡必須有更大的網絡數(shù)據(jù)吞吐量。在接入層，中國移動擁有70萬4G基站，核心骨干網絡的缺失，讓中國移動在4G競爭中處于非常被動的局面。用戶越多，對骨干網絡的要求越高，移動4G用戶上網體驗越差。

　　還有不容忽視的一點就是，鐵塔公司的成立，讓移動4G基站的優(yōu)勢打破。從這一點來看，中國聯(lián)通和中國電信在4G競爭并非完全處于劣勢，僅寬帶骨干網絡建設這一項，已經是移動4G競爭中難以邁越的一道坎。

　　TD標準政策紅利將很快終結

　　在4G競爭中，將TD制式的4G牌照同時頒發(fā)給移動、聯(lián)通、電信三家運營商，這是政策干預，目的是扶持自主研發(fā)的4G標準TD-LTE。政府監(jiān)管部門的這一出發(fā)點并沒有錯，只是政府紅利能夠讓TD-LTE大放異彩嗎?

　　作為承載推動TD-LTE技術推動的中國移動，在網絡建設方面可謂是不遺余力，營銷上也是積極推動。為了提高移動4G制式的市場份額，工信部拖延了聯(lián)通和電信FDD牌照的發(fā)放，為移動推廣4G創(chuàng)造機會。

　　事實證明，中國移動在寬帶骨干網絡方面的劣勢，是短時間內難以改變的。眼下，中國聯(lián)通和中國電信雖然沒有拿到FDD牌照，可4G推廣已經由過去的悄悄推廣，演變成光明正大的推廣。日前，北京、河北、山東等地聯(lián)通已經開始推廣4G融合套餐，一些地區(qū)級城市或縣城已經有了4G信號。

　　在工信部批準了聯(lián)通和電信FDD和TD混合組網的許可后，就意味著FDD牌照必須發(fā)放給聯(lián)通和電信。政策干預之下，F(xiàn)DD牌照在TD牌照發(fā)放14個月后仍未向聯(lián)通和電信發(fā)放，在聯(lián)通和電信已經開始大力推廣4G融合業(yè)務時，監(jiān)管部門還會讓聯(lián)通和電信繼續(xù)裸奔嗎?

　　其實，此前傳言FDD牌照即將發(fā)放并非空穴來風。FDD牌照發(fā)放數(shù)次落空，是監(jiān)管部門不同意見博弈的結果。在規(guī)模上，借助政策扶持移動4G用戶規(guī)模已經遙遙領先，這種政策扶持如果再繼續(xù)，勢必會引發(fā)FDD產業(yè)鏈的不滿。在發(fā)改委針對高通壟斷案已經塵埃落定之時，TD標準政策紅利也將終結。

　　歸根結底，4G競爭并非單純的牌照和基站數(shù)量之爭，也不是靠政策干預就能左右的市場競爭。4G網絡建設是一個涉及到網絡傳輸、網絡接入和網絡改造的復雜工程。FDD牌照延遲發(fā)放對聯(lián)通和電信不利，但絕不是致命的打擊，畢竟聯(lián)通、電信和移動都是國字號的企業(yè)。