【高層解讀】NXP收購(gòu)飛思卡爾后續(xù)：產(chǎn)品線重疊如何調(diào)整？

　　他說(shuō)明，恩智浦的汽車AM/FM收音機(jī)芯片在28臺(tái)車用音響中有27臺(tái)選用，客戶涵蓋一階汽車電子供應(yīng)商與各大車廠：“我們有調(diào)諧器(tuner)芯片與數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)。”而一旦飛思卡爾的應(yīng)用處理器加入，將讓新一代的恩智浦汽車音頻平臺(tái)成為功能更完整的車用資通訊娛樂系統(tǒng)。

　　Clemmer并指出，恩智浦在ADAS應(yīng)用領(lǐng)域是與以色列視覺處理器開發(fā)商Mobileye合作：“他們做得非常好;不過(guò)飛思卡爾也有非常優(yōu)秀的車用視覺SoC?！?a class="contentlabel" href="http://m.butianyuan.cn/news/listbylabel/label/飛思卡爾">飛思卡爾的車用視覺SoC采用CogniVue的APEX圖像識(shí)別處理技術(shù)，該公司在MWC 2015發(fā)表了新款汽車視覺芯片S32V，號(hào)稱能為駕駛?cè)俗龀霭踩P(guān)鍵決策，以避免事故發(fā)生。

　　至于針對(duì)恩智浦與飛思卡爾也都在推動(dòng)連網(wǎng)汽車安全性技術(shù)的問題，Clemmer表示：“飛思卡爾的安全性是以軟件技術(shù)達(dá)成，我們則是開發(fā)硬件的安全性;”所利用的就是恩智浦擅長(zhǎng)的身份識(shí)別與金融卡安全芯片技術(shù)。此外飛思卡爾的雷達(dá)技術(shù)很強(qiáng)，恩智浦在今年MWC也宣布開發(fā)了一款CMOS制程小型雷達(dá)芯片;Clemmer指出，除了飛思卡爾的雷達(dá)方案，汽車業(yè)者現(xiàn)在也能為車輛添加數(shù)個(gè)小型雷達(dá)系統(tǒng)，增強(qiáng)車輛安全性。

　　恩智浦與飛思卡爾的汽車芯片業(yè)務(wù)最大不同之處，應(yīng)該在于前者聚焦連結(jié)介面與安全性──主要應(yīng)用是連網(wǎng)汽車直接暴露在外的區(qū)域，而飛思卡爾的強(qiáng)項(xiàng)則在于引擎控制與傳動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。IHS Technolog車用半導(dǎo)體市場(chǎng)首席分析師Luca DeAmbroggi表示，兩家公司的結(jié)合將能為各種高成長(zhǎng)應(yīng)用提供完整汽車半導(dǎo)體解決方案，包括車用資通訊娛樂系統(tǒng)ADAS、車用連網(wǎng)技術(shù)，以及車內(nèi)安全技術(shù)、混合動(dòng)力/電動(dòng)車等熱門新領(lǐng)域。

　　根據(jù)兩家公司在汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)的占有率來(lái)計(jì)算，合并后的恩智浦與飛思卡爾將成為一家在2014年?duì)I收總計(jì)40億美元的廠商，比排名在后的瑞薩(Renesas)還至少高出10億美元。

　　恩智浦與飛思卡爾合并之后是否會(huì)有工程師職位被裁減?對(duì)此Clemmer表示：“我們不會(huì)裁減任何正在進(jìn)行中的研發(fā)項(xiàng)目?！彼赋?，兩家公司合并之后預(yù)期能節(jié)省整體營(yíng)運(yùn)成本，其中能為研發(fā)成本節(jié)省約12億美元支出;能達(dá)到如此的節(jié)省規(guī)模，主要是因?yàn)榘–AD工具與模型等等支出以往是兩個(gè)不同的團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在則是合而為一。