馬斯克放話：未來(lái)開車是違法行為

　　自動(dòng)駕駛不僅能夠更安全，還能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。麥肯錫在報(bào)告中說(shuō)，自動(dòng)駕駛將極大解放用戶的時(shí)間，即便這些不必再開車的“前司機(jī)”只把一小部分空閑用來(lái)上網(wǎng)，也能給移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)帶來(lái)數(shù)十億美元的收益。畢竟在美國(guó)，每位司機(jī)每年用來(lái)開車的時(shí)間就多達(dá)111個(gè)小時(shí)。根據(jù)交通信息服務(wù)提供商Inrix的報(bào)告，單是2013年，美國(guó)經(jīng)濟(jì)就由于堵車損失了近1240億美元。

　　說(shuō)到節(jié)約，麥肯錫還認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)可以讓用戶少買一輛車。汽車設(shè)計(jì)會(huì)更加緊湊，這樣能節(jié)約近25%的停車空間，至于車會(huì)變小這一點(diǎn)，看看Google最近設(shè)計(jì)的原型車就知道了—跟一輛“甲殼蟲”類似。

　　谷歌甲殼蟲版無(wú)人駕駛原型車

　　當(dāng)然麥肯錫的報(bào)告描繪還只是一個(gè)理想，報(bào)告在采訪多位汽車產(chǎn)業(yè)專家之后認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，得等到2040年以后。

　　不過(guò)在自動(dòng)駕駛逐漸普及的過(guò)程中，對(duì)方方面面的沖擊也會(huì)逐漸體現(xiàn)，比如保險(xiǎn)公司得思考到底誰(shuí)該為偶爾發(fā)生的事故負(fù)責(zé)?車主還是系統(tǒng)?那樣整個(gè)車險(xiǎn)系統(tǒng)就完全不一樣了。

　　至于監(jiān)管層面，問(wèn)題就更復(fù)雜了，現(xiàn)在Google測(cè)試幾輛原型車都受到政府的嚴(yán)密監(jiān)管，《好奇心日?qǐng)?bào)》此前就報(bào)道過(guò)，直到2013年12月，美國(guó)加州汽車管理局(DMV)才承認(rèn)無(wú)人駕駛汽車在該州的合法性。“現(xiàn)在政策對(duì)于無(wú)人車還有很多限制，即使允許上路，都有嚴(yán)格的時(shí)速限制。”

　　當(dāng)然這一切還只是預(yù)測(cè)，誰(shuí)能預(yù)測(cè)明天的股市呢?更何況是25年之后的交通工具!