工業(yè)4.0背景下八大新興技術分析與展望

　　“工業(yè)4.0”是2012年德國工程院、弗勞恩霍夫協(xié)會、西門子公司等德國學術界和產業(yè)界在三位德國教授倡議的基礎上推動形成的。在隨后的2013年德國聯(lián)邦政府將“工業(yè)4.0”上升為國家級戰(zhàn)略,并正式發(fā)布了《實施工業(yè)4.0戰(zhàn)略規(guī)劃建議》白皮書,旨在確保德國在工業(yè)界綜合實力的領先地位。

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　　簡要來說,“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略旨在建立一個信息物理融合系統(tǒng)網絡,通過有線/無線等方式將所有生產企業(yè)的自動化設備、客戶需求、物流倉儲、生產管理、各類軟件等產業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)納入其中,使工業(yè)生產實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)測、自我調整、人機互動并以最優(yōu)生產方式完成生產實踐。與此先關的八大技術正在賦予新的意義。

　　1.工業(yè)大數(shù)據(jù)的應用

　　過去,企業(yè)做什么,客戶就要什么;現(xiàn)在是客戶要什么,企業(yè)就做什么,同時客戶獲取信息的渠道變得很廣,且需求也越來越多樣化。那么,企業(yè)該如何精準的滿足這些客戶多樣化的需求呢?中國機械工業(yè)聯(lián)合會顧問朱森第告訴記者,互聯(lián)網就可以幫助企業(yè)做到這一點,就如大數(shù)據(jù)。企業(yè)可以通過挖掘過去若干年的數(shù)據(jù),分析出未來會有怎樣的趨勢及市場需求,進而了解自己的企業(yè)現(xiàn)在應該做什么。

　　大數(shù)據(jù),是實現(xiàn)德國“工業(yè)4.0”、構建數(shù)字工廠的基礎,如果沒有大數(shù)據(jù),企業(yè)無法及時了解最新的市場走向及客戶需求,更不用說跟隨時代的發(fā)展建設數(shù)字工廠了。在這里,為了使我國的制造企業(yè)快速實現(xiàn)數(shù)字工廠的搭建,我們一起來談談工業(yè)上大數(shù)據(jù)的應用及實現(xiàn)數(shù)字工廠的最佳方法。

　　在此,也許有人會疑惑,工業(yè)大數(shù)據(jù)與其他行業(yè)的大數(shù)據(jù)有何不同?中國西電集團公司總經理張雅林告訴記者,工業(yè)大數(shù)據(jù)及其他行業(yè)的大數(shù)據(jù)沒什么區(qū)別,只是重點應用的領域不同罷了。制造業(yè)的大數(shù)據(jù)重點使用在創(chuàng)新與流程再造上,同時在制造過程中及對客戶的總體服務上也會提供幫助。舉個簡單例子,企業(yè)要研發(fā)新產品,首先就得通過大數(shù)據(jù)看客戶得反映,服務這塊也是如此。而其他行業(yè)的大數(shù)據(jù),就如電子商務,更多地是運用在銷售端上,銷售人員可以通過客戶的購買及瀏覽記錄數(shù)據(jù),分析出顧客的愛好及最近的購買傾向等信息,便于銷售人員更好的銷售產品。

　　為了使制造業(yè)的同仁們能更好地運用工業(yè)大數(shù)據(jù),以下就把制造業(yè)企業(yè)對大數(shù)據(jù)的應用案例分享于大家,希望對大家有所幫助。

　　2.工業(yè)云的應用

　　過去,制造業(yè)只是一個環(huán)節(jié),但隨著互聯(lián)網和工業(yè)的融合,它的含義發(fā)生了巨大變化。因為它可以打破并重構工業(yè)生產的全生命周期,使產品的設計、研發(fā)、生產制造、營銷、服務形成閉環(huán),徹底改變工業(yè)的生產模式。如今,互聯(lián)網正在進一步向制造業(yè)的每個環(huán)節(jié)滲透,網絡協(xié)同制造的工業(yè)云也隨著出現(xiàn)。

　　所謂工業(yè)云,其與電子商務等其他行業(yè)運用的云沒有什么區(qū)別,只是用在不同領域有不同的稱呼而已。不過,據(jù)貿易軟件有限公司全球副總裁黃曉峰介紹,國內沒有真正意義上的商務云,就如國內一些企業(yè)商務平臺,其運行模式看似完美,但背后有上千名技術、市場和銷售人員在服務。在黃曉峰眼里,這并不是真正的云,真正的云不需要企業(yè)招聘如此多的市場和銷售人員服務,只需部分技術人員去開發(fā)更多的新應用,以服務客戶。

　　目前,國外的云發(fā)展較快,給很多企業(yè)帶來了便利;在國內,很多企業(yè)如今都是借助其他專業(yè)的云平臺來管理企業(yè)內部員工和外部供應商,因為企業(yè)要做自己的云,需花費大量的成本且需要很長一段時間才能看到效益,有的企業(yè)甚至看不到效益在何方,因為他們不了解云真正的意義及應用,同時由于這些企業(yè)的專業(yè)強項并不在構建云平臺上,所以很難利用云平臺來管理企業(yè)或挖掘出新應用服務客戶,因此很多大型的制造企業(yè)往往都是采用借助的方式來實現(xiàn)協(xié)同辦公等事項。

　　3.物聯(lián)開啟制造新時代

　　兩化融合的物聯(lián)網意義是互聯(lián)互通,工業(yè)4.0戰(zhàn)略的物聯(lián)網意義是萬物融合,從互聯(lián)互通到萬物融合是一個長期的過程。不過,無論是兩化融合策略下推進建設的數(shù)字工廠,還是工業(yè)4.0所倡導的智能工廠,都離不開物聯(lián)網技術的支撐而獨行。車聯(lián)網,則是近期制造領域物聯(lián)網呼聲最高的案例,以下通過車聯(lián)網的部分案例或可看到物聯(lián)網在數(shù)字工廠或智能工廠的縮影。

　　車聯(lián)網:全世界呼聲最高

　　車聯(lián)網,關乎客戶最需要的貼心服務。其作用在于通過信息的融合,構造共享的大數(shù)據(jù)。通過大數(shù)據(jù)的分析獲得實時道路交通狀況、車輛狀況的正確“語義”。目前,根據(jù)車聯(lián)網的技術分類,可分為車內網、車際網,及車上互聯(lián)網。

　　車內網車內網主要是總線通訊技術構造,感知范圍0--200米。在車內網的建設中,傳感器的作用是最大的。試舉幾例說明問題。

　　ADAS是車內的關鍵零部件,它是安裝于車上各式各樣的傳感器,用以研究攝像頭、雷達等的性能要求。通過研究,做出性能調整及集成。如國際上對汽車防撞雷達可歸納為長、中、短3種距離的雷達,這3種雷達主要應用于自適應巡航系統(tǒng)、預碰撞安全系統(tǒng),及盲區(qū)檢測系統(tǒng)。而隨著數(shù)字波速技術的發(fā)展,通過數(shù)字波速賦形便可將3種模式的雷達集成為1種雷達,如目前多模電子掃描雷達正成為最新的防撞雷達模式。

　　同時,利用ADAS收集車內外的環(huán)境數(shù)據(jù),可在第一時間對車內外的靜、動態(tài)物體辨識、偵測與追蹤并做技術上的處理,從而能夠讓駕駛者在最快的時間察覺可能發(fā)生的危險。此外安裝在車輛上的其他傳感器也可獲得車輛的速度、加速度、車輪轉速、發(fā)動機轉速、線加速度、角加速度等;同時對于溫度、濕度、照度等都有感知。

　　汽車線控技術也是車聯(lián)網著重考慮的要素。其主要是將駕駛員的操縱動作經過傳感器變成電信號,通過電纜直接傳輸?shù)綀?zhí)行機構的一種系統(tǒng)。而車聯(lián)網的線控技術對于油門控制、制動控制、轉向控制是側重關注。此外,通過對汽車動力學所涉及的諸多器件的物聯(lián)網技術改進,可對駕駛指引、危險報警等進行主客觀評價。

　　車際網車際網主要是通過射頻技術構造,感知范圍300-1000米。車際網關注的是車路協(xié)同的技術。車聯(lián)網于其中的技術應用主要表現(xiàn)在自動引導駕駛,改進安全性、節(jié)能駕駛等。安裝在道路上的傳感器也會獲得諸如道路交通流量、道路交通突發(fā)事件,信號燈的位置及狀態(tài)等,用以協(xié)助汽車安全行駛。

　　車上互聯(lián)網車上互聯(lián)網由寬帶無線通訊技術構造。車上互聯(lián)網對于駕駛輔助,諸如根據(jù)實時路況智能選擇行車路線,協(xié)助預定目的地車位、飯店等,道路交通突發(fā)事件實時播報等方面所做工作較多。同時,車上互聯(lián)網也可用于分時租賃、物流管理方面。

　　車上互聯(lián)網的熱議話題是車輛控制,而自動駕駛則是最大膽的想法。如2008年,上?？莆袚馃o人駕駛智能電動汽車項目,2011年順利結題。在模擬的復雜環(huán)境中進行演示,無人工干預跑完全程。其成功之處在于通過建立無人駕駛車研究平臺,現(xiàn)實環(huán)境感知,全局路徑規(guī)劃,局部路徑規(guī)劃及底盤控制等功能的集成。通過“物聯(lián)—感知”,從而使汽車具備“思考—行動”的能力。

　　無獨有偶,2014年谷歌的無人車走得更遠。4月27日,谷歌宣布,開始在城市街道試驗自動駕駛汽車。之前,已經在加州進行了數(shù)千英里的試驗。而谷歌的案例也說明,未來依賴雷達、視頻、激光等傳感器和地圖信息數(shù)據(jù)庫來進行無人駕駛,將為汽車業(yè)發(fā)展翻開新的一頁。

　　當然,車聯(lián)網技術的應用還有許多方面正待破題。尤其是受汽車行駛安全理念的制約,信息的選擇及定量化評估,信息的定量化評價、人機交互技術的研究、復雜大系統(tǒng)的安全保障都將是是制約并深刻影響車聯(lián)網發(fā)展的重要因素。好在,在路上的汽車有著企業(yè)及其用戶寄托的最美好的市場共贏前景!

　　4.工業(yè)4.0與PLM

　　工業(yè)4.0是完整的工業(yè)體系,它是國家行為,也是國家體系。而工業(yè)4.0實施的邊界條件,是數(shù)字化體系,數(shù)字化體系就是基于PLM的產品設計、工藝和制造。因此,PLM涉及方案階段、工程研制階段、批生產階段、服務和銷售階段等全生命周期過程。目前,隨著中國制造企業(yè)信息化的快速發(fā)展,對于PLM的應用也逐漸向深層次滲透。這正如金航數(shù)碼科技有限公司副總經理寧振波所說,“PLM在中國制造企業(yè)的使用并未隨著信息技術的發(fā)展而向前后端延伸,但大多數(shù)企業(yè)僅僅做了PDM應用在工程研制和批生產階段應用,成熟的全面應用PLM技術并將其前延到方案設計,向后延伸至綜合保障階段還需要很長的路要走。”

　　5.虛擬贏得市場

　　德國為什么會提出工業(yè)4.0?答案是新技術使制造企業(yè)的生產形態(tài)發(fā)生重大變化。變化在于:過去的工業(yè)生產過程都是線性的,而現(xiàn)在的新型生產呈現(xiàn)出復雜的網絡化特征。

　　在全球競爭的環(huán)境下,制造企業(yè)必須要有更加靈活的制造和生產。如近期國內提出在民航研制前,有必要聽取駕駛員的意見。而在生產制造的前期,因網絡技術的突破也使得制造企業(yè)可以直接關注客戶需求,網絡平臺上客戶的創(chuàng)意正成為企業(yè)生產的重要組成部分。諸多因素決定,產品的生產前期就須滿足客戶需求,而解決這樣的問題,借助網絡技術支撐的虛擬制造被推上了市場的前沿。

　　6.機器人“元年”的真正意義

　　中國制造企業(yè)使用工業(yè)機器人已經有20余年的歷史了。但由于人口紅利的持續(xù)存在,它一直處于不溫不火的狀態(tài)。但到了2013年,這種情況有了逆轉,機器人大規(guī)模地進入國內制造企業(yè)。2014年中國也成為機器人的全球第一大市場。所以,2014也被稱為中國工業(yè)機器人“元年”?！霸辍北澈蟮闹赶?并非單純的是“機器換人”,而意味著中國的制造業(yè)有了深刻的、不可逆轉的變革。在新一輪的工業(yè)革命來到時,在中國制造業(yè)轉型升級過程中,機器人的廣泛使用,將根本性地改變世人對“中國制造”的刻板印象。

　　很多人把2014年稱為“中國工業(yè)機器人元年”。這是很有道理的。從銷售量來看,中國是全球增長最快的機器人市場,已經超過日本,成為全球第一大機器人市場。而且,中國在制造領域中的工業(yè)機器人的應用,還有巨大的提升空間。以機器人密度而論,國際每萬名工人擁有機器人臺數(shù)平均為55臺,韓國為347臺,日本為339臺,德國為251臺,美國為135臺,2013年已增至23臺。

　　可以預見,未來幾年中,工業(yè)機器人的浪潮會向中國制造業(yè)全方位襲來。有人把這種現(xiàn)象歸因為:一是“人口紅利”的消失,用工成本的上漲導致的勞動力市場倒逼來工業(yè)機器人的快速替代;二是由于技術成熟導致的工業(yè)機器人價格的大幅下降;三是國家政策對工業(yè)機器人的大力扶持。

　　7.融入智能制造

　　目前,工業(yè)機器人也到了一個轉型升級換代的時候。過去50年的發(fā)展,工業(yè)機器人是作為高端設備而發(fā)展起來,以后,它將朝著非生物人工智能的方向發(fā)展。這與現(xiàn)在方興未艾的“智能制造”、工業(yè)4.0這些制造新理念一拍即合?？梢灶A見,工業(yè)機器人將在未來仍然會扮演著骨干的角色。

　　現(xiàn)代化的汽車生產制造不僅要滿足批量化、自動化的要求,而且也要具備可配置的、靈活的、能傳遞信息的、可變化的生產單元。以前一條生產線只能生產一種車型,現(xiàn)在則要求一條生產線上要同時并線生產五六種甚至更多的車型。在這個單元里,機器人也被要求可以編程,并與操控單元通訊,為適應生產要能根據(jù)程序更換各種工具及改變生產節(jié)拍。

　　長安福特的車身的焊裝生產線上有超過500臺機器人,它們分別為?？怂?、蒙迪歐、翼博等車型提供全部的高效率的焊裝工作,在一條生產線可以完成六種車型的生產,它們使用的工具是根據(jù)編程要求而可以改變的。正是有這樣的基礎才能夠保證有工廠下一個不同車型訂單,產線能夠按時、按質、按量生產出來。

　　無獨有偶,在寶馬鐵西工廠處處可見機器人在不知疲倦的運轉和工作,它們的工作精準,高效,似乎永遠也不會停下來。寶馬把生產流程切分成非常細小的片段,每個片段都遵循嚴格的順序加工,片段之間用自動化傳動機制聯(lián)系起來。它們還充分利用廠房空間,變傳統(tǒng)的地面運輸為空中運輸,在鐵西工廠的車間里,整個運輸分樓上樓下三層,將每個工位緊密銜接在一起。

　　據(jù)工廠的工作人員介紹,整個工廠各處布滿了數(shù)不清的物聯(lián)網傳感器,它們在收集著各種生產數(shù)據(jù)和參數(shù),同時,每臺機器人背后都是有一套復雜的生產編程軟件及設備控制的工業(yè)電腦,所有這些組成了一個看不見的高度復雜的電子網絡體系。因此,鐵西工廠物流得以智能化,生產線得以高度柔性化。目前,在鐵西工廠可以生產BMWX1,BMW3系標準軸距和長軸距,3個車型全部實現(xiàn)并線生產。不僅如此,3個車型都可以接受個性化定制生產,這對生產方式及作為其支撐的機器人提出了更高的要求。

　　如果說第一次和第二次工業(yè)革命重點是擴大產能、提高效率、保證質量,那么第三次工業(yè)革命更多的是智能化生產及快速的反應,這與上兩次工業(yè)革命帶來的制造模式完全不一樣。

　　在第三次工業(yè)革命中,機器人將改變制造模式,它不是簡單地提高質量降低成本或者是提高效率,最本質的改變是對人工重大的替代,完成人無法勝任的非常態(tài)下的工作,并極大滿足個性化的需求。與其說這是機器人肩上的使命,勿寧說這人類在數(shù)百年的工業(yè)化過程中,終于“培養(yǎng)”出了可以替代自已的助手,并通過它,讓自已的智能得以延伸。

　　對中國而言,機器人的“元年”,標志著中國制造轉型升級的一次美好開始。它的影響,人們現(xiàn)在尚無法準確預估,但是可以肯定的是,今后的中國制造肯定會以更加美麗的面貌出現(xiàn)在世人面前。

　　8.3D打印:打印美好明天

　　從近代社會的發(fā)展看,任何新興產業(yè)的興起與技術的革新都是首先從學術界的爭論和輿論界的熱炒開始。對于3D打印的作用,目前尚存在一些爭論。有人認為3D打印是“雷聲大,雨點小”,但雷打一分鐘,可能是小雨,雷打十分鐘,可能是中雨,雷打一小時,雨水肯定是小不了。爭論本身就是一種證明,證明人們意識到了這一新技術的價值,以及新的制造方式將對現(xiàn)代工業(yè)產生的巨大影響。Wohlers報告顯示過去26年來全球3D打印技術領域復合年均增長27%,2013年更達到34.9%,有人估計這個數(shù)字會在2014年高達60%以上。

　　2014年,人們對3D打印技術的關注達到了空前的程度。這其中,除了媒體的炒作外,還有核心技術專利保護的到期使3D打印得到了廣泛的普及,更重要的是,3D打印在制造業(yè)各領域的成功案例令人驚嘆。國內外不時有3D打印的“杰出表現(xiàn)”被媒體呈現(xiàn)在人們眼前。全世界各大媒體對3D打印技術的報道就從未間斷過且越來越熱,航空航天、軍工、能源、醫(yī)療、文化創(chuàng)意甚至食品、服裝等大眾消費品領域的應用報道幾乎是逐月倍增。

　　同時,大量的社會精英、各國政府都不斷對這一新技術發(fā)聲,IBM、微軟、谷歌等跨國公司的相繼高調進入。3D打印技術所引起的已經不僅僅是制造業(yè)本身的變革,甚至將對整個工業(yè)文明都將帶來影響且比想象中的更深入、更寬廣。

　　“中國制造”的電商契機

　　當比爾蓋茨提出,“21世紀要么電子商務,要么無商可務”的大膽預言后,一個屬于電子商務的時代已經拉開序幕。今天,每年的“雙11”都成為中國電商競爭白熱化的紀念日。據(jù)相關機構的最新數(shù)據(jù)顯示,到2015年,我國電子商務交易額預計有望超過18萬億。由此,網絡經濟與電子商務相融合的新的商業(yè)模式逐漸滲透到社會經濟的各個環(huán)節(jié),并打造出新的經濟平臺,新的業(yè)態(tài)。中國電子商務創(chuàng)新推進聯(lián)盟秘書長徐經緯指出,未來,沒有電子商務這個詞匯,所有的商務行為都在互聯(lián)網環(huán)境下進行,商務形式電子化已是常態(tài)。

　　與工業(yè)4.0息息相關

　　目前,我國制造業(yè)的電子商務大都以消費類產品為主,而在工業(yè)4.0的體系中,電子商務是其中的銷售與服務環(huán)節(jié)。因此,在網絡經濟與電子商務的逐漸深度融合的過程中,傳統(tǒng)的制造模式已發(fā)生了根本的改變。在傳統(tǒng)制造模式下,企業(yè)銷售是銷售庫存,也就是企業(yè)先生產出產品進行儲存再進行銷售,這種方式是以產定銷?，F(xiàn)在,電子商務可以對市場進行快速的反饋,并將產業(yè)鏈上、下游企業(yè)串聯(lián)起來。企業(yè)可以快速的依據(jù)市場需求進行設計、制造也就是以銷定產。如海爾,其制造的很多產品可以通過電子商務,將客戶個性化需求整合。在設計與制造階段,通互聯(lián)組織全球化的系統(tǒng)設計,并在全球進行采購,最終進行制造。

　　目前,在很多設計型與工程型制造企業(yè)中,都在采取全球化的設計模式,將全球最優(yōu)秀的設計工程師進行網絡簽約,招入麾下。在這種模式下,企業(yè)的設計已不簡單的局限在企業(yè)內部,而是調動了全球的資源為企業(yè)服務,增加了產品設計的優(yōu)勢,更大的提升了產品的價值。

　　徐經緯表示:工業(yè)電子商務的發(fā)展,要滿足小批量多批次的生產需求。在工業(yè)4.0的標準下,大批量的產品生產已經逐漸消失,人們的需求越來越趨于個性化。這種需求必然產生C2B電子商務模式,即消費者對企業(yè)。他解釋到,無論是工業(yè)4.0還是數(shù)字化工廠,最基本的要求是要滿足需求而設計、制造,企業(yè)要以市場需求為導向。電子商務正是企業(yè)的市場前端,通過前端連通市場得到反饋,通過網絡進行全流程采購、設計、生產。在以銷定產的趨勢下,中國的制造企業(yè)再也無法在圍墻內自娛自樂,要保持良好而持續(xù)的發(fā)展,關注客戶需求進而制造產品、完善服務是贏得客戶的關鍵所在。企業(yè)要意識到客戶需求即市場,電子商務正是企業(yè)與用戶之間的溝通平臺。目前,電子商務正在中國制造業(yè)大范圍推廣之中。

　　理性對待電子商務

　　2014年,中國制造業(yè)有大量的制造型企業(yè),開始了電子商務的研究與實施,這樣的企業(yè)如雨后春筍般破土而出。對于中國制造企業(yè)大膽探索電子商務的態(tài)度與行動,徐經緯指出,企業(yè)在發(fā)展電子商務時容易出現(xiàn)盲目跟風現(xiàn)象,電子商務模式有待完善。在狂熱的現(xiàn)狀中,企業(yè)還需要多一些理性,要根據(jù)企業(yè)實際狀況,弄清企業(yè)需要的電子商務模式,一定要讓電子商務匹配企業(yè)業(yè)務的發(fā)展需要。

　　導致企業(yè)電子商務失敗的主要原因是對電子商務的模式的混淆清晰。他解釋說,電子商務分為使用電子商務與建立電子商務兩個層次,電子商務的初期模式是使用電子商務也就是消費類電子商務B2C“商對客”模式,如阿里巴巴、京東等電子商務平臺都可助推企業(yè)拓寬傳統(tǒng)的銷售渠道。但在工業(yè)體系中,消費類電子商務模式是不可行的。工業(yè)類電子商務模式被很多業(yè)內人士稱之為產業(yè)電子商務,也可以稱為B2B電子商務,是指企業(yè)對企業(yè)之間的營銷關系,它將企業(yè)內部網,通過B2B網站與客戶緊密結合起來,通過網絡的快速反應,為客戶提供更好的服務,從而促進企業(yè)的業(yè)務發(fā)展。它與B2C的電子商務模式是截然不同的。

　　他表示,企業(yè)一定要明晰電子商務模式。首先,電子商務模式一定是商務化的,它是以商務以及實現(xiàn)商務目的為出發(fā)點。其次企業(yè)要充分利用電子商務自身扁平化、快捷化、精準化的特質,良好的與業(yè)務進行匹配。同時,企業(yè)要在涉及大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網等新興技術的電子商務平臺上,與供應鏈企業(yè)進行無縫對接。當然這也是電子商務發(fā)展的必然趨勢。

　　找準企業(yè)切入點

　　在電子商務突飛猛進的發(fā)展下,傳統(tǒng)制造企業(yè)面臨著資源和環(huán)境的困境,以及過高的勞動力成本。如何發(fā)揮電子商務的作用,拓寬企業(yè)商品銷售流通渠道,改變產品生產方式,推動企業(yè)轉型、升級,這值得每個企業(yè)深入思考。徐經緯指出,每個企業(yè)都需要電子商務,電子商務將成為一種環(huán)境與業(yè)態(tài),企業(yè)找準切入點才是關鍵。

　　2014年大批制造企業(yè)進入電子商務領域,開始電子商務工作部署與實施。主要存在兩種方式,一種方式是企業(yè)加入到行業(yè)的電子商務平臺中,進行產品銷售,拓寬了企業(yè)產品的銷售途徑。第二種方式是企業(yè)自建電子商務平臺,在企業(yè)所處行業(yè),將產業(yè)鏈中的供、需鏈進行銜接與整合。如在整個鋼鐵行業(yè)產能過剩,市場疲軟的環(huán)境下,江蘇沙鋼集團,這家全國最大的民營鋼鐵企業(yè)通過自身自有的電子商務平臺,擴展的銷售渠道,產品行銷海外,正是因為電子商務對外的銷售出口,讓今年的市場份額較2013年遞增了30%。在增加企業(yè)自身盈利的情況下,還帶動了處于同一產業(yè)鏈上的其他企業(yè)產生盈利。

　　他解釋到,在鋼鐵行業(yè),產業(yè)鏈涉及上游的原材料采購,如鐵礦石的采購,在鐵礦石的采購過程中又涉及到進口、運輸?shù)戎T多環(huán)節(jié)。原材料進入鋼鐵企業(yè)中進行冶煉、生產,生產出的產成品會進入到下游的銷售環(huán)節(jié),最終由中間商銷售到客戶手中。傳統(tǒng)產業(yè)鏈模式下,產業(yè)鏈的下游環(huán)節(jié)中,鋼鐵制造企業(yè)與終端客戶之間存在中間商——鋼鐵貿易商。所以,鋼鐵制造企業(yè)的客戶是鋼鐵貿易商而不是最終的終端用戶。

　　鋼鐵貿易商的存在說明,在產業(yè)鏈上,鋼鐵制造企業(yè)與最終用戶信息的不對稱,雖然中間商可以幫助企業(yè)解決資金、物流等問題,但也給本就利潤不高的鋼鐵行業(yè)加重了負擔,對制造企業(yè)與最終客戶也沒有太多好處可言?，F(xiàn)在,在電子商務模式下,鋼鐵企業(yè)完全可以繞過中間商,企業(yè)可以將物流委托于第三方物流公司,這些專業(yè)公司憑借專業(yè)優(yōu)勢可以為鋼鐵企業(yè)提供更好的服務。當鋼鐵企業(yè)直接面對最終客戶時,信息是實時對稱的,也讓管理與銷售扁平化、快捷化。在這種環(huán)境中,企業(yè)的生產與銷售成本會降低,終端客戶自然也是受益的。

　　沙鋼這樣的電子商務實例說明,全產業(yè)鏈模式的電子商務也就是全程式電子商務,可以帶動鋼鐵鏈整個環(huán)節(jié)的采購、生產、銷售以及在線供應鏈金融的快速發(fā)展。徐經緯表示,目前,在在線供應鏈金融這方面,銀行和企業(yè)之間的信用借貸,辦理時間最快三分鐘就可完成,這讓企業(yè)的財務流更加快捷與透明。

　　電子商務最大的特點是將整個社會的各種資源進行有效地調配與組合,為產業(yè)鏈以及企業(yè)創(chuàng)造巨大的效益。站在企業(yè)角度,消費類電子商務模式比較簡單,也較容易實現(xiàn)。企業(yè)引入消費類電子商務,可以打破企業(yè)從采購到銷售的單一性。這種電子商務模式并不涉及生產與制造環(huán)節(jié),只涉及采購與銷售,而且它與生態(tài)鏈的關系較松散,與上、下游的關系也相對獨立。產業(yè)鏈的電子商務模式相對復雜,它要求企業(yè)從采購、設計、制造、銷售、服務等整個流程與產業(yè)鏈緊密配合,企業(yè)初試電子商務這種模式需要高成本的投入,實現(xiàn)也較困難。

　　生態(tài)鏈競爭趨勢

　　針對2014年電子商務的發(fā)展趨勢,徐經緯表示,一方面中國制造業(yè)各行業(yè)的龍頭企業(yè)將對產業(yè)鏈進行整體驅動。電子商務將會形成帶動產業(yè)鏈、供應鏈整體驅動的態(tài)勢,成為巨大的驅動力。以各行業(yè)的龍頭企業(yè)為核心形成若干個電子商務的骨干網絡。另外,電子商務將與多元素集成創(chuàng)新,集成多種商業(yè)要素。如,電子商務與金融相結合產生的供應鏈金融;與物流相結合形成電子商務物流配送的實體網絡;與工業(yè)設計相結合、與產業(yè)鏈等相結合都會產生新的生態(tài)環(huán)境。因此,電子商務的多元化集成已經成為必然趨勢。

　　在這種趨勢下,企業(yè)通過多元化電子商務的互通互聯(lián),讓各種資源共享,有效的而快速的進行配制,使得電子商務,也就是骨干化電子商務,形成良性的生態(tài)圈。在未來,企業(yè)競爭不是單獨的平臺、企業(yè)的競爭,而是整個產業(yè)鏈的競爭,也是電子商務的生態(tài)圈的競爭。