高端純電動車：務實的騰勢能否逆襲務虛的特斯拉？

　　如果市場在期待有一款車能夠與特斯拉抗衡，那么騰勢的呼聲無疑是相當高的。但筆者卻并不認為一味堅持務實路線的騰勢就能逆襲特斯拉。盡管有電池工程師出身的王傳福在為騰勢電池保駕護航，使用磷酸鐵鋰電池的騰勢比使用鈷酸鋰電池的特斯拉在安全技術上靠譜得多。但在“自我營銷”這件事情上，特斯拉或輕松甩開騰勢幾條街。

　　作為一款定價在36.9~39.9萬元(補貼之后不低于25萬元)的高端純電動車，略顯中庸的造型談不上高顏值。對此，原騰勢副總裁林密的解釋是“騰勢并不想讓外界覺得自己是一臺追求特別新奇，特別奪目設計概念的電動車”。根據(jù)市場調(diào)研，80%的騰勢買主是作為家庭的第二輛車，既然愿意放棄傳統(tǒng)的中高級車，除了駕乘的舒適性之外，對與眾不同的回頭率訴求必然也是一大消費心理。而中規(guī)中矩的騰勢，顯然無法帶來這種滿足感。

　　還記得去年北京車展騰勢首次亮相時，邁巴赫設計師操刀，戴姆勒的生產(chǎn)制造經(jīng)驗，比亞迪的電池技術，這些元素疊加在一起，竟然意外地反應平平，并沒有產(chǎn)生神奇的化學反應，簡直是暴殄天物。上市半年來，筆者在上海街頭看到騰勢的次數(shù)屈指可數(shù)，今年以來的車市熱點一直圍繞一款款上市的SUV新車，騰勢上市后體驗平臺較少，加上自我營銷過于低調(diào)，難免被淹沒在海量的新車信息中。5月開始騰勢與易到用車合作開展體驗式營銷，但這樣的合作如果騰勢不能借機自我炒作一番，只怕最終成就的不過是易到用車周航的野心。

　　另外，對于消費者最為關心的充電顧慮，多數(shù)純電動車都做得不夠完善。以特斯拉為例，由于充電接口不匹配，特斯拉一直無法與政府建設的基礎充電設施兼容，這也迫使其不得不獨立投入巨資，以目的地充電項目為主。所謂“目的地充電”，是與商場、寫字樓、銀行、酒店等合作，由特斯拉提供充電樁，目的地商家負責安裝維護。但據(jù)記者了解下來，目前已經(jīng)對外開放的特斯拉目的地充電樁跟超級充電樁相比，一是充電慢，二是有些并不免費。而零敲碎打的數(shù)量，也遠遠不能滿足用戶的需求。

　　騰勢也在北京自建目的地充電設備，并且將在今年6月份正式面向騰勢車主開放。在充電標準的兼容上，騰勢比特斯拉的優(yōu)勢要大，所以完全可以利用充電方式的靈活性，在目的地充電項目上拓展得范圍更廣。而且，除了目的地充電之外，純電動車還應該考慮長途高速充電網(wǎng)絡，畢竟目前騰勢與特斯拉在滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程都能達到300公里以上，日常用車基本夠用，但長途旅行過程中的充電便捷如何保證同樣是消費者所擔憂的。這一點騰勢已經(jīng)邁出了第一步，今年年初，騰勢利用與國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)的適配性，建立了京滬高速服務區(qū)公路快充網(wǎng)絡，這也是國內(nèi)首個高速公路跨城際快充網(wǎng)絡。如果騰勢能夠乘勝追擊，至少在純電動車的長途旅行充電問題上，可以打消車主的顧慮。

　　在純電動車需要解決的認知、體驗和打消顧慮這三件事上，筆者以為騰勢的務實和特斯拉的務虛都必不可少。騰勢或許該好好研究一下特斯拉“務虛”的那一套，畢竟這個浮躁的社會，社交潮男比技術宅男多數(shù)時候更受歡迎。而特斯拉要走的路則更長，純電動車終究要回歸到用車本身，安全顧慮無法消除，再炫酷的車你敢開嗎?