“中國(guó)制造”的含義怎樣被顛覆？

　　曾經(jīng)一時(shí)錯(cuò)誤的“價(jià)值觀”，讓如今的“中國(guó)制造”標(biāo)簽依然存在著負(fù)面含義。然而，隨著人們對(duì)品牌意識(shí)、質(zhì)量、創(chuàng)新的重視程度不斷提升，“中國(guó)制造”的含義正在被顛覆。

　　6月7日，有媒體發(fā)表了一篇題為《中國(guó)高鐵怎樣進(jìn)軍德國(guó)：造價(jià)低領(lǐng)導(dǎo)人親任推銷員》的文章。文中表示，德國(guó)鐵路公司(以下簡(jiǎn)稱“德鐵”)董事海克·漢納加特在接受《法蘭克福匯報(bào)》采訪時(shí)透露，德鐵計(jì)劃未來(lái)三到五年內(nèi)，在中國(guó)采購(gòu)列車(chē)及配件。身為“制造強(qiáng)國(guó)”的德國(guó)，向中國(guó)采購(gòu)列車(chē)及配件，不正是對(duì)“中國(guó)制造”極大地肯定嗎?引用文中漢納加特的一句話：“中國(guó)制造意味著低質(zhì)量的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了?！?/p>

　　相較于德國(guó)的西門(mén)子、法國(guó)的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪、日本的川崎重工等早已縱橫國(guó)際市場(chǎng)多年的巨頭，中國(guó)高鐵無(wú)疑是“后起之秀”。在我國(guó)高鐵發(fā)展的初期，中國(guó)也曾向這些企業(yè)引進(jìn)一些技術(shù)。然而，憑借著“銳意創(chuàng)新”和“不服輸”的精神，中國(guó)不過(guò)用了短短數(shù)年的時(shí)間，就讓“中國(guó)高鐵”這張名片享譽(yù)中外，足以體現(xiàn)我們?nèi)A夏兒女過(guò)人的智慧。其中，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)“高鐵”的高度重視，也是讓中國(guó)高鐵迅速“走出國(guó)門(mén)”，打開(kāi)海外市場(chǎng)的極為重要因素。從中足以看出，如今的中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正在逐步優(yōu)化?！案呖萍?、高質(zhì)量”正在代替以往靠“走量”創(chuàng)效的舊模式。

　　雖然中國(guó)高鐵造價(jià)只有國(guó)外造價(jià)的1/3-1/2，但對(duì)于“高速列車(chē)”這一對(duì)安全系數(shù)要求較高的物品來(lái)說(shuō)，配件的質(zhì)量是和列車(chē)運(yùn)行安全緊密掛鉤的，誰(shuí)也不敢拿人們的生命安全開(kāi)玩笑。因此，德國(guó)更看重的還是中國(guó)列車(chē)及配件的質(zhì)量和性能，價(jià)格和高交貨率是為其加分的亮點(diǎn)。

　　中國(guó)高鐵的成功，讓國(guó)人和世界看到了如今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)質(zhì)量和高科技含量的需求，從而成為了激發(fā)國(guó)人制造轉(zhuǎn)型的重要因素。近年來(lái)，華為、聯(lián)想等企業(yè)就憑借自主創(chuàng)新和質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)穩(wěn)居世界500強(qiáng)。相信在未來(lái)，會(huì)有更多的中國(guó)企業(yè)依靠科技和創(chuàng)新的力量讓自己的名字為世界所熟知，并帶領(lǐng)著中國(guó)眾多的企業(yè)一起，擺脫以往靠出售低廉的“勞動(dòng)力”盈利的“舊模式”。讓“中國(guó)制造”像中國(guó)高鐵一樣成為“高科技”、“高質(zhì)量”以及“銳意創(chuàng)新”的代名詞