如今工業(yè)4.0之路走到哪一步了?

　　從4年前誕生的一個新詞，到如今逢人必談的熱詞。工業(yè)4.0充斥了漢諾威工業(yè)展的展館、論壇和企業(yè)標語。但在展會外，關(guān)于第四次工業(yè)革命是否言過其實的爭論并未停止。工業(yè)4.0之路走到哪一步了?

　　“工業(yè)4.0已經(jīng)準備好投入應(yīng)用了?！钡聡斯ぶ悄苎芯恐行慕淌凇⒅悄芄S創(chuàng)始人德特勒夫?齊爾克告訴記者。

　　齊爾克展示了智能工廠的一條名片盒生產(chǎn)線。當個人訂制的信息通過射頻技術(shù)被輸入到產(chǎn)品零部件上，這些零部件就仿佛被“植入智慧”，在它們通過生產(chǎn)設(shè)備時，會向后者發(fā)送指令，“指揮”設(shè)備生產(chǎn)用戶個性化訂制的名片盒。這條流水線上有16家世界知名企業(yè)、研究機構(gòu)的參與，包括博世、IBM、費斯托、菲尼克斯電氣等。在同一個標準、體系之下，許多生產(chǎn)環(huán)節(jié)還能夠靈活組合、增減。

　　在不少企業(yè)中，這種夢想已部分成真。德國信息、通信和新媒體協(xié)會13日公布調(diào)查顯示，目前德國主要工業(yè)領(lǐng)域中，44%的企業(yè)已采用工業(yè)4.0相關(guān)的生產(chǎn)和技術(shù)模式。西門子在德國建起了工業(yè)4.0的示范工廠。

　　與去年不同，今年的智能工廠再次升級，同場亮相的還有多個企業(yè)的“武功秘籍”—為智能工廠設(shè)計的通用“基礎(chǔ)設(shè)施箱”，菲尼克斯電氣提供了跨模塊的信息收集分析技術(shù)，泰科電子使得生產(chǎn)過程無縫銜接和高能效成為可能……“這是世界首個制造商獨立的工業(yè)4.0體系，多項技術(shù)都被證明成熟可行，智能工廠已經(jīng)從夢想向現(xiàn)實邁進了一大步?！饼R爾克說。

　　“每個企業(yè)的切入點都不同。”微軟公司亞太制造業(yè)總監(jiān)劉漢強告訴記者，以往微軟對許多企業(yè)客戶并不了解，雖然使用同一個平臺，卻隔著無形的墻。“客戶希望從產(chǎn)品設(shè)計到生產(chǎn)制作、配送安裝都有完整的數(shù)碼體驗，對于復(fù)雜的工業(yè)問題也希望用更簡潔、可視化的方式了解，不用等到拆開整臺汽車才知道問題所在”。微軟選擇在產(chǎn)品設(shè)計上和客戶進行更緊密的合作，“虛實就這樣結(jié)合了?！?/p>

　　在漢諾威，不同企業(yè)對于工業(yè)4.0的解讀也不盡相同。制造商宣稱要讓“產(chǎn)品成為信息載體”，軟件提供商打出標語是“輕松相連”，工程解決方案供應(yīng)商專注于智能設(shè)計和生產(chǎn)。

　　埃森哲數(shù)字技術(shù)服務(wù)全球總裁邁克爾?薩克利夫告訴記者，工業(yè)4.0將會帶來兩類改變，一部分制造業(yè)企業(yè)將改變陳舊的生產(chǎn)方式。另一種改變是，企業(yè)在出售產(chǎn)品的同時提供相應(yīng)的服務(wù)，“這樣的產(chǎn)業(yè)更有可持續(xù)性。”薩克利夫舉例說，運輸公司管理者并不知道每年要更換多少輪胎，而某著名輪胎公司的解決方案是，在卡車的引擎和輪胎上裝備傳感器，收集有關(guān)燃油消耗、胎壓胎溫、車速以及位置等數(shù)據(jù)信息，并將之傳送至云端，由專家團隊分析并向車隊管理人員提出建議，選擇該項服務(wù)的客戶能夠按照駕駛里程購買輪胎。

　　但也有德國媒體用“時髦話”來形容工業(yè)4.0這一概念。德國信息技術(shù)服務(wù)商CSC對德國、奧地利、瑞士三國900名企業(yè)家調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，約一半的企業(yè)家表示不了解工業(yè)4.0，德國企業(yè)中就有40%。大約四分之一受訪者雖然熟悉這一概念，但卻不理解其內(nèi)涵。許多中小型企業(yè)還沒有開始制定對策。在采訪中，許多企業(yè)負責人都對工業(yè)4.0表示陌生。

　　“中國制造2025”的目標和德國“工業(yè)4.0”異曲同工，但不少制造業(yè)企業(yè)卻處于較落后的階段，升級的難度壓力巨大。

　　薩克利夫認為，中國企業(yè)并不需要像德國同行一樣按部就班的升級改造，而是可以考慮跨越式發(fā)展，“如果讓我在中國新建企業(yè)，我會將德國工業(yè)中較好的模式套用過去?！绷硗猓_克利夫表示，中國制造業(yè)也不需要妄自菲薄，“創(chuàng)新從世界各個角落出現(xiàn)，當它與技術(shù)、設(shè)備、管理等知識整合起來，中國制造并不落后于世界?！?/p>