2015年上半年汽車行業(yè)十大國際新聞

　　七、通用汽車全球累計總產(chǎn)銷量超過5億輛

　　高于豐田和大眾累計產(chǎn)量之和

　　事件概述：2015年5月4日，通用汽車宣布自公司成立106年以來，迄今完成了5億輛汽車的生產(chǎn)工作，這也意味著通用成為總產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車企業(yè)。1908年通用汽車成立，1964年、1978年、1991年和2003年相繼經(jīng)過1億、2億、3億和4億輛大關(guān)。

　　點(diǎn)評：通用汽車作為把持車企全球產(chǎn)銷量桂冠時間最長的車企，率先實現(xiàn)5億輛累計產(chǎn)銷規(guī)模，超過豐田和大眾之和。對于汽車工業(yè)而言，這是一個里程碑。除了通用、豐田和大眾之外，只有福特和日產(chǎn)實現(xiàn)了累計產(chǎn)量過億。當(dāng)一個數(shù)字累積到足夠大的程度，本身便被賦予了意義。

　　八、日本車企更新平臺、零部件和生產(chǎn)工藝 生產(chǎn)成本將大幅下降

　　將締造更便宜的日系車?

　　事件概述：豐田、日產(chǎn)和本田等日本車企2015年紛紛公布了生產(chǎn)成本削減規(guī)劃，將通過平臺模塊化、零部件通用化、工廠改革、生產(chǎn)工藝升級等手段，大幅降低研發(fā)和生產(chǎn)成本。豐田甚至預(yù)期新車開發(fā)成本將直降20%。

　　點(diǎn)評：豐田牽頭掀起汽車行業(yè)第二次產(chǎn)業(yè)革命——精益生產(chǎn)，日系車向來在成本控制方面擁有過人之處。成本下降則意味著利潤抬升，當(dāng)然需要以保證質(zhì)量和性能為前提下——豐田在抑制成本的同時，宣稱車身強(qiáng)度能提高65%。對于中國汽車行業(yè)而言，日系車在成本控制方面的進(jìn)展不僅帶來的壓力，也是提供了借鑒的范本。

　　九、大眾汽車董事長皮耶希被迫卸任

　　大眾帝國一個時代的落幕

　　左：大眾CEO文德恩，本次斗爭贏家。右：大眾董事長皮耶希，“太上皇”終落馬。

　　事件概述：大眾汽車監(jiān)事會主席(相當(dāng)于董事長)費(fèi)迪南德·皮耶希今年同管委會主席(CEO)馬丁·文德恩矛盾升級。皮耶希試圖扶持保時捷CEO穆倫上位取代文德恩，失利后受到來自工會、大眾股東等方面的壓力，因而被迫辭職。

　　點(diǎn)評：皮耶希被譽(yù)為“大眾教父”，從引入日本式精益生產(chǎn)，到倡導(dǎo)Quattro 四驅(qū)技術(shù)助力奧迪崛起，乃至通過917項目讓保時捷成為最大跑車制造商，為大眾集團(tuán)立下無數(shù)功勛。但皮耶希也因為玩弄權(quán)術(shù)、排斥異己而遭到詬病，數(shù)十位大眾高管因同“教父”的矛盾而出局，這讓皮耶希的形象甚至被妖魔化。皮耶希的黯然離場，實際上是各利益方博弈的最終結(jié)果，或許大眾“家族化”的烙印將隨之淡化。

　　十、豐田重新啟動全球產(chǎn)能擴(kuò)張計劃

　　停轉(zhuǎn)三年后日式馬達(dá)再度啟動，能否席卷全球?

　　事件概述：2015年4月15日，豐田汽車公布了墨西哥新工廠和中國廣州工廠第三生產(chǎn)線的興建計劃，兩座工廠將總計新增30萬輛產(chǎn)能，分別在2019和2017年投產(chǎn)。這意味著豐田全球產(chǎn)能長達(dá)三年的“凍結(jié)期”結(jié)束，重新開始擴(kuò)張。

　　點(diǎn)評：在反思“踏板門”之后，豐田CEO豐田章男意識到質(zhì)量比規(guī)模更重要，為此挖掘工廠利用率，連續(xù)三年停建產(chǎn)能。在這樣的方針之下，受日元匯率助力，豐田成為汽車行業(yè)利潤的絕對冠軍，遠(yuǎn)超大眾等產(chǎn)銷規(guī)模接近的對手。同時，即便是“不那么重視”的產(chǎn)銷量，豐田也已經(jīng)多年蟬聯(lián)桂冠。面對迅速崛起的大眾，豐田有丟失王座的威脅。日式馬達(dá)再度啟動，未來鹿死誰手尚未可知。