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比亞迪的終極夢想:從鋰電池到純電動汽車 百花齊放

作者: 時間:2015-08-20 來源:瞭望東方周刊 收藏
編者按:應(yīng)該拋棄傳統(tǒng)大力發(fā)展新能源汽車嗎?這對中國汽車產(chǎn)業(yè),其策略與路徑恐怕也可以讓其他行業(yè)的“中國制造”思考。

  15萬元門檻

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/279004.htm

  2008年底,售價不到15萬元的F3DM雙模電動車正式上市。它的最大特色是世界首創(chuàng)、可以直接使用家用220V電源充電,可以應(yīng)對一般中國車主缺少固定車位安裝私人充電樁的現(xiàn)實。

  不過F3DM的價格顯然還無法讓人接受。王傳福則在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)步入高峰時發(fā)現(xiàn):“與銷量的快速增長相比,的品牌成長速度不夠?!彼恼f法是,比亞迪車型能否跳到15萬元以上級別,與合資公司直接過招,是比銷量目標更難的挑戰(zhàn)。

  打造品牌并不是中國企業(yè)的長項。王傳福曾說,“比亞迪在做汽車之前是B2B。只要和諾基亞搞好關(guān)系就行了,其他的不用管那么多。我們習慣于這種打法?!?/p>

  一個例子是,比亞迪曾推出了相對高端的MPV車型M6,希望進軍利潤和市場空間都更大的中高級乘用車市場。其后的2011年,比亞迪又推出中高級轎車G6。但進軍高端的嘗試均未取得明顯效果。

  “除了發(fā)展新能源汽車,中國汽車工業(yè)沒有第二條路可走!”王傳福的這種判斷雖然受到質(zhì)疑,但仍奮力推進。

  他在接受采訪時曾表示,與國際電動車競爭對手相比,比亞迪更看重大巴和出租車業(yè)務(wù)。為了占領(lǐng)這一市場,K9等車型在設(shè)計時就強調(diào)了續(xù)航能力。

  在贏得洛杉磯長灘公交項目后,比亞迪美國副總裁Micheal Austin稱,“競爭對手的電池較小,需要中途充電,而K9只需要夜間4?5小時的充電”。比亞迪高級副總裁李柯則表示,“K9在未來3到5年內(nèi)都沒有競爭對手”。

  比亞迪公關(guān)部經(jīng)理易澤民對本刊記者介紹說,公交車的路線相對固定,而且單程距離較短,只需要在“兩點一線”的終點配置充電樁即可。出租車的行車路線雖然比較隨機,但活動范圍一般不超出市區(qū),在城市主干道修建足夠充電樁,亦可以滿足其需求。

  然而,作為公共交通工具,純電動大巴面臨更為苛刻的安全要求。事實上,相當多的國內(nèi)城市公交系統(tǒng)均因電動汽車的電池安全問題望而卻步。

  K9大巴進軍海外,為其轉(zhuǎn)回國內(nèi)市場提供了背書。

  它的海外之旅第一站即是歐洲,那里也有幾乎全球最嚴格的審核。王傳福曾解釋說,為了選擇更為安全的電池發(fā)展路線,比亞迪只能犧牲電池容量。早期的K9在車廂內(nèi)有寬大的電池箱,甚至使乘客感到壓抑甚至暈車。這個問題到后期終于得到解決,移至地板下,提高了乘坐舒適性。

  與低價“中國制造”不同,據(jù)透露,在剔除研發(fā)等成本后,一輛K9在國內(nèi)的利潤可能高達100萬元人民幣,進入國外市場則是200萬元左右。

  電動車的背后

  比亞迪最早由生產(chǎn)電池起家,電池技術(shù)在全世界都首屈一指。只是在現(xiàn)有技術(shù)框架下, “達到指數(shù)級別的增長很困難。”中國科學院廣州能源研究所所長張吉天告訴本刊記者,要實現(xiàn)翻倍甚至幾十倍、上百倍的增長,只能寄希望于下一次能源革命。

  汽車是新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán),而不是全部。

  增發(fā)加碼新能源,比亞迪近年的戰(zhàn)略意圖愈來愈清晰:電動汽車、鋰離子動力電池、儲能電站與光伏產(chǎn)業(yè),形成一個全方位、多層級的產(chǎn)業(yè)格局。

  “將來技術(shù)達到了,可以實現(xiàn)無線充電,終極目標還是全部推純電動車。”侯雁說。

  彼時需要的電力,在比亞迪的設(shè)想中來自太陽。

  “光伏泡沫過后,倒了一批企業(yè),我們意外地擠進了全國前十?!币诐擅裾f,投資新能源風險很高,比亞迪之所以能堅持下來,基本依靠IT產(chǎn)業(yè)鏈反哺汽車產(chǎn)業(yè)鏈,汽車產(chǎn)業(yè)鏈再反哺太陽能產(chǎn)業(yè)鏈,“環(huán)境最差的時候,老板說一個月要虧掉一個億?!?/p>

  王傳福堅信,太陽能發(fā)電不久會低于煤炭發(fā)電的價格。然而,太陽能也面臨存儲電能等技術(shù)難題。順蔓摸瓜,比亞迪儲能電站便應(yīng)運而生。

  早在2010年,比亞迪就先后中標中國南方電網(wǎng)的蓄電池、能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)采購項目,張北儲能項目,雪鐵龍公司的集裝箱式儲能單元項目,中廣核核電站高容量電池儲能項目等。

  在2015年夏推出新能源汽車“唐”的同時,比亞迪也發(fā)布了首創(chuàng)的“移動充電站”--就像大規(guī)模充電寶,滿足日常生活用電以及戶外作業(yè)用電。

  至于吳創(chuàng)之焦慮的儲能電站商業(yè)模式問題,易澤民并不擔心?!半姲l(fā)出來,能賣出去,有利可圖,肯定會有人去做這件事情?!?/p>


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