比亞迪的終極夢想：從鋰電池到純電動汽車 百花齊放

　　自1956年新中國第一輛汽車--“解放”牌載貨汽車在長春一汽下線，60年來中國工業(yè)的“終極夢想”之一，恐怕就是走出國門。

　　海外并購、海外建廠……歷經(jīng)一系列重大布局之后，商務(wù)部《2014汽車產(chǎn)業(yè)投資促進(jìn)報(bào)告》卻顯示，當(dāng)前中國汽車出口增長率和出口占產(chǎn)量比率都呈現(xiàn)下降趨勢。

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2015年前5月，中國汽車出口同比下降9.1%。

　　汽車出口疲軟是中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”的表象之一。中國汽車出口主要市場為新興和資源依賴型國家，受國際油價、大宗商品價格下跌等因素影響，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)走弱，貨幣貶值，需求下降。

　　事實(shí)上2013年后，受新興市場需求不振等因素影響，中國汽車出口已經(jīng)開始放緩。

　　大勢之下，對于頗有些知名度的自主品牌比亞迪汽車來說，卻是冰火兩重天。有人曾貼切地描述：“比亞迪傳統(tǒng)燃油車過去三年的銷量是一個完整的拋物線，新能源汽車的銷量則是一條陡峭的上升曲線?！?/p>

　　不過最終的結(jié)果是，2014年比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)同比上升3.03%。新能源汽車業(yè)務(wù)收入增長約6倍，銷量增長9倍。

　　數(shù)字的另一面，是比亞迪K9純電動大巴進(jìn)入全球5大洲市場。2015年初，K9又在日本京都地區(qū)運(yùn)行。國產(chǎn)車遠(yuǎn)渡重洋，于把汽車工業(yè)引為驕傲的日本本土分一杯羹，實(shí)為破天荒的第一次--雖然并不面對一般用戶，但在汽車論壇中它已被稱為“神車”。

　　預(yù)計(jì)2015年，比亞迪新能源汽車的營收占比最高可能達(dá)到50%，取代傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)。

　　有人于是提出疑問“比亞迪應(yīng)該拋棄傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)嗎?”

　　這個問題不僅提給比亞迪、提給中國汽車產(chǎn)業(yè)，其策略與路徑恐怕也可以讓其他行業(yè)的“中國制造”思考。

　　自主品牌的好日子

　　“我們的新能源車賣得挺好，以后也會越來越好?！北葋喌掀囦N售公司總經(jīng)理侯雁對《瞭望東方周刊》說，新能源汽車處在一個“風(fēng)口”上，會有一個比較大的爆發(fā)。

　　不過“在過去的幾年時間內(nèi)，比亞迪強(qiáng)調(diào)將汽車業(yè)務(wù)重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)向新能源汽車，其間比亞迪也經(jīng)歷了公司變革的‘陣痛’。從現(xiàn)在的市場形勢來看，這一戰(zhàn)略思路轉(zhuǎn)變的正確性已經(jīng)驗(yàn)證?！彼硎?。

　　2003年，比亞迪以2.7億元收購陜西的秦川汽車77%股權(quán)，成為繼吉利之后第二家進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域的民營企業(yè)。此前自1995年到2002年的7年時間里，比亞迪從一個20多人的小廠，發(fā)展成為銷售額超過22億元的國際性電池企業(yè)。

　　比亞迪汽車最早就包括三個業(yè)務(wù)板塊：燃油汽車、電動汽車和混合動力汽車。

　　作為那個時代中國自主品牌汽車的代表，比亞迪汽車采取了頗受微詞的“逆向研發(fā)”模式：購買各個品牌的全新車型進(jìn)行拆解學(xué)習(xí)，從奔馳、寶馬、雷克薩斯到豐田、本田。

　　2005年，標(biāo)志性的比亞迪F3誕生，它與一款豐田轎車外形相似，價格幾乎僅為后者的一半，低于8萬元，甚至在幾年后降到5萬元區(qū)間。

　　除了節(jié)約研發(fā)費(fèi)用，比亞迪汽車在成本控制上還別具匠心：比如自己生產(chǎn)除輪胎、玻璃和少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)件外的所有零部件，而不是如行業(yè)傳統(tǒng)一樣外包。除了掌握零部件核心的技術(shù)，更是節(jié)約大量成本。

　　總之，雖然路徑不同，但當(dāng)時中國自主品牌汽車的第一戰(zhàn)略就是如何降低成本。比亞迪汽車無疑是成功者。

　　2007年F6上市時，比亞迪創(chuàng)始人王傳福稱：“比亞迪要在2015年成為全國第一汽車企業(yè)，在2025年成為全世界第一!”

　　此前一年F3銷售63153輛，成為自主品牌汽車增長冠軍。2007年1月和3月，F(xiàn)3月銷連續(xù)突破1萬輛。

　　比亞迪也不是沒有嘗試過“更貴的汽車”--比如售價20萬元的敞篷跑車S8，很像50萬元上下的奔馳CLK，但無人問津。

　　自主品牌汽車的低價好日子在2013年走到了頭：一邊是合資品牌普遍價格下調(diào)，另一邊則是消費(fèi)者品牌要求提升以及購買力加強(qiáng)。自主品牌汽車的銷量與市場份額連續(xù)下降的時長，不斷刷新歷史紀(jì)錄。比亞迪的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)未能幸免。

　　后來王傳福總結(jié)：“第一是渠道發(fā)展過多，擴(kuò)張過快，太關(guān)注渠道的數(shù)量，忽略了渠道的質(zhì)量。第二是我們的品牌宣傳做得很欠缺。2003年開始做汽車，我們稀里糊涂就成功了，但沒有理解品牌的內(nèi)涵。第三就是在品質(zhì)方面沒有做好?！?/p>

　　這顯然不僅適用于比亞迪。