三星“密謀”重回汽車圈 LG化學等占有先機

　　上月底，國外媒體披露三星及其子公司正“密謀”組建汽車相關技術的研發(fā)中心。而從2010年開始，三星向美國當局遞交的1804份專利申請中，大約有2/3都與電動汽車及車內電器元件有關。不過就記者了解的信息，三星除SDI電池業(yè)務和Car Mode For Galaxy之外，目前還沒有與汽車相關的項目落地，而三星集團方面也拒絕對此傳聞發(fā)表評論。

　　毋庸置疑，主機廠目前對汽車網絡安全、車機互聯解決方案以及車載娛樂系統(tǒng)的關注度正逐步增加，在相關技術研發(fā)或整合上投入不菲。而這種漸火的趨勢為像三星這類的消費電子科技公司進軍汽車圈創(chuàng)造了大量機會。據行業(yè)咨詢公司ABI發(fā)布的最新報告顯示，未來汽車市場中，軟件、服務以及相關零部件制造領域所能創(chuàng)造的價值在5000億美元左右。那么對三星而言，相比蘋果、谷歌等競爭對手，進軍汽車圈的步伐已經略顯滯后。盡管面對的是一片市場藍海，但如何在大浪淘沙中贏得一席之地，這十分關鍵。

　　Roger C. Lanctot，某知名市場研究機構全球汽車市場副總監(jiān)，近日撰文對“三星重返汽車市場”這一事件進行了分析。從中我們不僅能夠了解到目前科技公司向汽車產業(yè)滲透的趨勢和前景，同時借由三星復出的案例，也可為未來有意向汽車圈靠攏的消費類電子公司提供通關攻略。編譯如下：

　　對汽車圈的從業(yè)者而言，每年這個時候，有兩個問題似乎總會縈繞在大家心頭。其一，蘋果會收購TomTom嗎?其二，三星去哪兒了?

　　就目前情況來看，蘋果和TomTom似乎對彼此之間的關系還算滿意，所以這里我也就無須多言做什么猜測了。實際來看，被諾基亞以30.7億美元價格賣掉的HERE，因借機綁上德國車企三巨頭，可謂是贏得了戰(zhàn)略性的勝利。如果不出意外的話，未來HERE在車用導航及地圖業(yè)務方面，將會對TomTom、谷歌地圖等競爭對手產生不小的威脅。

　　至于第二個問題，盡管對路透社的爆料，三星集團并未給予明確答復，但其實答案顯而易見。蘋果在謀劃造車，谷歌自家的無人駕駛汽車已經在加州公路上開始實地測試。那是不是說，像微軟、華為、阿里巴巴、騰訊這樣的互聯網/科技公司都會一股腦地涌入這股造車大潮中?我認為并非如此。

　　15年前，三星已經嘗試過造車，但無奈失敗后只能將汽車業(yè)務出售給雷諾。所以，我認為做任何事情都必須要有一個合理的動機，各家企業(yè)在表象動作下的真正目的，才是值得深思和考量的關鍵。按照目前各家核心業(yè)務的定位來看，蘋果賣的是硬件，谷歌出售的是廣告，阿里巴巴和騰訊則希望“壟斷”消費者的支付渠道，而三星屬于大規(guī)模硬件和零部件分銷商。

　　按照目前坊間的傳言來看，之所以被傳要重返汽車市場，很有可能是因為三星被認為是收購半導體供應商Renesas最可能的買家。但我個人認為，假設三星收購Renesas成功，也只不過是讓自己淪為和英特爾一樣的角色。而后者雖在消費電子領域占據了舉足輕重的地位，但多年苦心經營、削尖了腦袋依然沒有成功進入汽車圈?，F實是，全球市場已經發(fā)生了很大改變，而且變化仍在持續(xù)進行中。和其他領域類似，一輛車子的存在價值越來越依賴與汽車相關的內容、服務和軟件。

　　將Renesas納入麾下，不過是增加了三星車用解決方案包中的硬件數量，但卻對其形成市場競爭優(yōu)勢并無多大益處。不過三星倒是可以仿照英偉達和英特爾的做法，向Renesas的客戶“強推”自家的Tizen操作系統(tǒng)，但這種策略顯然也無法令其成為贏家。此外，在Tizen系統(tǒng)的研發(fā)上，三星同英特爾一直保持著長期緊密的合作關系，因此試圖通過Tizen進軍汽車產業(yè)，對三星而言恐怕也并不可行。

　　那么目前來看，最可行的方案莫過于三星”委身”于SEAT，為SEAT同大眾共享使用的SEAT CONNECT系統(tǒng)開發(fā)車機-手機互聯功能。在三星的幫助下，SEAT CONNECT甚至集成了手勢控制、語音操控功能，能夠同可穿戴設備(智能手表等)適配，增加了可配置的駕駛員電子手冊，行程提醒和文本轉為語音功能。

　　盡管已經牽手Seat Connect，但如果三星想要玩把大的，似乎耐心等待是個不錯的選擇。因為要在諾大的汽車圈上位，可謂既破費又周折，而且有像Telmap、思科這樣的前車之鑒，要避免盲目投入一些獲益淺薄的無用之事中?？v觀目前已經扎根汽車產業(yè)并取得一定成績的幾家公司，無一不在標準建立、解決問題以及產品研發(fā)方面經歷了長期的努力。面對蘋果和谷歌的雙重夾擊，三星唯有穩(wěn)打穩(wěn)扎才有可能扳回一局。

　　話又說回來了，蘋果和谷歌一路走得也并非順暢。去年有傳言三星將收購語音自動化技術供應商Nuance，倘若成真，對三星未來在汽車領域的發(fā)展將起到至關重要的作用。盡管聽起來是個不錯的主意，但據稱Nuance的估值已經高達100億美金，三星要吞下這么一塊肥肉，目前來看，似乎還不大可能。

　　對汽車產業(yè)而言，最忌諱的是出現不飽和的發(fā)展狀態(tài)。而三星似乎深信其中有自己能夠一顯身手的空間。盡管要收購Nuance實在花費不菲，但基于語音和云計算平臺打造的車聯網和娛樂信息服務是未來車內交互的主要內容。即使三星坐懷不亂，但誰又能保證蘋果和谷歌不會來一場相愛廝殺呢?

　　小結：

　　十年后，在三星將債務累累的造車項目子公司出售給雷諾后，2010年，三星宣布重回汽車工業(yè)，而SDI車載電池等系列產品目前已經是三星增長迅速的五個子公司之一。而作為世界第六大電動汽車電池制造商，三星SDI目前擁有包括寶馬、克萊斯勒、大眾等在內的眾多簇擁者。此外，三星于今年的IFA 2015大會現場推出了“Car Mode for Galaxy”，這套基于Mirrolink開發(fā)的車載互聯系統(tǒng)，能通過鏡像的方式把手機內容映射到車載娛樂系統(tǒng)上，功能類似Android Auto和CarPlay。不過，由于是針對Galaxy設備獨立開發(fā)的產品，這套系統(tǒng)還允許用戶使用三星手表控制汽車，進行遠程鎖定/解鎖。

　　盡管三星已經躍躍欲試，在電池制造領域及車機互聯解決方案領域有了一定的成績，但不可否認的是，三星重回汽車圈的時機似乎還是晚了一些。目前LG 化學已經宣布和通用共同進行純電動汽車Bolt的開發(fā)，而蘋果/谷歌的產品的合作車企已經超過了40余家，因此三星除非有更重磅的產品，否則只能在潛心研發(fā)相關技術的同時，靜待時機“上位”。