郎咸平：“工業(yè)4.0”意味著中國制造“崩潰”

　　香港經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平稱，隨著全球工業(yè)4.0的發(fā)展，中國的制造也將隨之崩潰。

　　今年的全國人民代表大會(huì)，李克強(qiáng)總理在政府報(bào)告中首次提到中國制造2025計(jì)劃，旨在利用創(chuàng)新和智能技術(shù)強(qiáng)化中國制造業(yè)和綠色技術(shù)，加快中國從制造大國向工業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。他強(qiáng)調(diào)中國制造2025計(jì)劃是中國制造業(yè)的里程碑，并將決定中國未來是否能夠成功實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

　　中國制造的從軍工武器產(chǎn)品到日常用品紐扣等產(chǎn)品遍及全球。分析師稱如果中國制造業(yè)沒有發(fā)展，國際產(chǎn)品將供不應(yīng)求，價(jià)格飆升。

　　2010年，中國制造業(yè)在規(guī)模上趕超美國，中國成為世界第一制造大國?！?

　　然而，中國制造業(yè)的高姿態(tài)也付出了沉重的代價(jià)，結(jié)構(gòu)扭曲，回報(bào)利潤低，創(chuàng)新水平低。中國仍然非常依賴低端原始設(shè)備廠商代表國外企業(yè)制造，近幾年來連低價(jià)的優(yōu)勢(shì)也逐漸丟失。

　　“在低端市場(chǎng)，我們生產(chǎn)能力過剩，競(jìng)爭不過西南亞國家;在高端市場(chǎng)，盡管我們獲得進(jìn)步，競(jìng)爭力仍然落后于歐美國家。”全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任前任工信部部長李毅中表示，他還說，盡管中國在航空、航天、高速鐵路和核能產(chǎn)業(yè)取得了進(jìn)步，中國仍然處于世界價(jià)值鏈的中低端，特別是采礦業(yè)。

　　近幾年，全球興起產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型熱潮，很多發(fā)達(dá)國家發(fā)力通過技術(shù)突破和制造政策調(diào)整，重獲競(jìng)爭力，刺激經(jīng)濟(jì)增長。美國提出“制造業(yè)的再工業(yè)化”、“制造業(yè)復(fù)興”和“先進(jìn)制造伙伴關(guān)系”理念;而德國提出工業(yè)4.0;日本這開始實(shí)施“日本復(fù)興戰(zhàn)略”;韓國提議“新增長引擎戰(zhàn)略”;法國提出塑造“新工業(yè)法國”的計(jì)劃。

　　郎咸平說，如果其他發(fā)達(dá)國家的計(jì)劃出成果，中國的制造業(yè)將衰退。

　　智能革命影響工業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從原材料到零售，每一個(gè)步驟都涉及自己的軟件、監(jiān)控能力和通訊系統(tǒng)。

　　這就意味著傳統(tǒng)工業(yè)鏈，大量生產(chǎn)同質(zhì)產(chǎn)品，現(xiàn)在將通過利用智能技術(shù)，生產(chǎn)各種客戶定制產(chǎn)品?？蛻粜枨罂梢栽诿恳粋€(gè)生產(chǎn)階段得到有效實(shí)施。

　　郎咸平，在數(shù)字革命之前，在德國生產(chǎn)哈雷戴維森全系列摩托車需要21天。而在工業(yè)4.0時(shí)代，客戶早上9點(diǎn)下訂單定制摩托車，系統(tǒng)將采購原材料，自動(dòng)運(yùn)送到工廠加工和組裝，客戶當(dāng)天下午6點(diǎn)就可以收到摩托車。

　　智能技術(shù)不僅能減少生產(chǎn)時(shí)間，還可以降低40%的成本。

　　中國現(xiàn)在的生產(chǎn)成本和美國齊平。如果美國推進(jìn)4.0時(shí)代并降低40%的成本，中國制造業(yè)將無力與之競(jìng)爭。

　　德國和英國目前的制造成本比中國高10%~20%，如果實(shí)施工業(yè)4.0，他們也將削弱中國的價(jià)格競(jìng)爭力。

　　因此，中國制造業(yè)亟需大修整升級(jí)。