車載專用導(dǎo)航儀方案開發(fā)門檻高

　　從市場發(fā)展趨勢看，手持導(dǎo)航設(shè)備將是車載導(dǎo)航設(shè)備的4倍，約占總量的80%。但汽車的導(dǎo)航對設(shè)備要求很高，衛(wèi)星導(dǎo)航的位置更新周期一般是1/4秒，高速行駛狀態(tài)中，過彎道容易出現(xiàn)定位漂移現(xiàn)象，會用陀羅儀來配合，這是手持設(shè)備不能取代的。另外，車內(nèi)環(huán)境兼容，總線兼容等對設(shè)備的要求也有所不同。消費級產(chǎn)品市場雖然未來增長巨大，但從性能和環(huán)境兼容情況來看不存在取代專用車載設(shè)備。

       汽車專用導(dǎo)航儀不僅要用衛(wèi)星定位系統(tǒng)，還需要結(jié)合陀羅儀和車速傳感器。對模塊性能的專業(yè)檢測很嚴格，首先是可靠性（溫度范圍必須達到車載標準，-30℃-80℃的運行溫度和-40℃-85℃的存儲溫度）和抗靜電性能、其次是靈敏度（準確度、飄移）、體積大小等，就車載GPS而言，目前Atmel芯片在前裝市場應(yīng)用比較主流，SIRF芯片則是后裝市場。啟動時 
間也是比較重要的，冷啟動一般要在車啟動200M之內(nèi)即30秒左右即能實現(xiàn)定位。當(dāng)然，最后一個是價格。從整個GPS設(shè)備成本來看，顯示占據(jù)了最大的成本，5.8″TFT屏要50-60美金/個，比導(dǎo)航板還高（約40美金左右），還有驅(qū)動芯片等，也要滿足車載溫度的要求。

       車載對功耗的要求不是很高，但隨著車載電子設(shè)備不斷增加，對?；馉顟B(tài)下的設(shè)備待機功耗有一定要求，車載電子設(shè)備的待機功耗至少要求在3MW以下，最好在1WM以下。

?。ㄆ嚨膶?dǎo)航對設(shè)備要求很高，車內(nèi)環(huán)境兼容，總線兼容等對設(shè)備的要求也有所不同。消費級產(chǎn)品市場雖然未來增長巨大，但從性能和環(huán)境兼容情況來看不存在取代專用車載設(shè)備?！叫l(wèi)東 航盛電子汽車電子研究所所長 ）

       同消費GPS設(shè)備相比，前裝GPS設(shè)備還有一個不同是，圖形處理器是專門用以地圖導(dǎo)航處理，其他多媒體功能則由其他處理器來處理，前裝設(shè)備最多可以有5個處理器。而現(xiàn)在主流SOC處理器基本也包括了多媒體處理功能，這部分資源也有用到，但主要是輔助。

       外界以為做前裝市場利潤豐厚，其實前裝設(shè)備在銷售價格上比后裝還要便宜，因為量大?？蛻魧η岸嗽O(shè)備的認證和配套服務(wù)要求很嚴格。不象一些科研院所的認證，可以專門送測試樣機去驗證。車廠驗證實行批次產(chǎn)品抽樣檢測，并且除去溫度、電磁干擾等通用標準之外，每個車廠還有自己的標準，樣機一經(jīng)通過檢測即實行“封樣”，今后系統(tǒng)廠提供的設(shè)備必須同此完全相同。

       一般，方案開發(fā)的時間需要一年到一年半，而新產(chǎn)品在車廠的認證周期又需要將近3年，這同更新周期不斷加快的設(shè)備市場存在矛盾；同時，還有一個矛盾是，用戶對前裝設(shè)備要求的維護期約10年左右，而芯片原廠的產(chǎn)品生命周期往往比這短，二者之間有脫節(jié)情況，這對方案設(shè)計公司在選擇芯片供應(yīng)商時造成困難——方案公司無法判斷某一型號的芯片在幾年后還是否能夠提供。