汽車整車電子發(fā)展戰(zhàn)略

　　整車企業(yè)將汽車功能分為汽車安全、動力、油耗、舒適度及可靠性等十六個指標，其核心工作即圍繞上述指標，令用戶實現(xiàn)最大回報。當前，汽車電子產(chǎn)品對整車性能影響極大，如何充分利用汽車電子產(chǎn)品為終端用戶更好的服務(wù)，是整車企業(yè)的目標之一。

　　目前汽車電子產(chǎn)品表現(xiàn)出高度集成化的趨勢，而電子化程度也已成為衡量汽車豪華程度的標志。1998年，汽車電子產(chǎn)品占據(jù)整車成本的16%，現(xiàn)已增至23-25%左右。

　　絕大多數(shù)中國汽車電子企業(yè)仍集中在車體的研發(fā)，如何向底盤、安全及動力系統(tǒng)發(fā)展，提高技術(shù)附加值，應(yīng)成為中國企業(yè)考量的核心問題。2008年1月1日，全國范圍內(nèi)將進行歐2到歐3排放標準的升級，這就要求柴油機必須基于電子控制系統(tǒng)，而現(xiàn)實是中國尚無一家企業(yè)能夠制造柴油機(包括汽油機)的控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)的主要技術(shù)仍掌握在國際廠商手中，這不僅令技術(shù)附加值流失，更阻礙進一步開拓市場。

　　供應(yīng)商應(yīng)具備底盤和車身系統(tǒng)的系統(tǒng)供貨能力，整車廠商則應(yīng)具備動力總成、發(fā)動機及整車車載平臺的整合能力。目前，國內(nèi)動力總成控制系統(tǒng)的零部件資源缺乏，同時缺乏ECU控制軟件的研發(fā)能力。

　　對于中國自主品牌而言，福田汽車認為，要想取得快速發(fā)展，應(yīng)注意自主品牌企業(yè)間的相互合作，完善產(chǎn)業(yè)鏈。只有產(chǎn)業(yè)鏈的強大，企業(yè)才能隨之變強。福田提出 “自主、分工、合作”的發(fā)展策略，由主機廠商負責網(wǎng)絡(luò)、CAN系統(tǒng)及發(fā)動機控制系統(tǒng)軟件的開發(fā);供應(yīng)商形成系統(tǒng)供應(yīng)能力，包括設(shè)計、匹配及驗證等，而機電一體化應(yīng)是未來發(fā)展的重點。

　　EMS貫徹了發(fā)動機管理系統(tǒng)的整個開發(fā)流程，一定程度上決定了整車性能，可以形象地視為產(chǎn)品的DNA，即產(chǎn)品特征。EMS匹配周期較長，對于柴油機而言需要9個月甚至12個月的時間，因此掌握EMS控制軟件及數(shù)據(jù)，將令廠商獲得加速產(chǎn)品上市的主動權(quán)。EMS系統(tǒng)并非一成不變，目前隨著汽車向450-500 馬力的方向發(fā)展，EMS必須相應(yīng)完善。

　　對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，自動變速箱的研發(fā)是其最大軟肋。中國大陸尚無一家完成自動變速箱產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，而僅在中國，自動變速箱的市場份額已達25%。實際上，越是薄弱的環(huán)節(jié)往往孕藏著巨大商機，自動變速箱的性能優(yōu)劣將直接影響駕駛的舒適程度。其開發(fā)周期與發(fā)動機類似，具有極高的技術(shù)附加值。目前，美國生產(chǎn)的自動變速箱以液壓為主，日本市場以CBT為主，歐洲則以AMT為主，而國內(nèi)企業(yè)應(yīng)考慮清究竟遵循哪條路線。自動變速箱的選擇應(yīng)參考產(chǎn)業(yè)和其自身特點，預計未來DCT自動變速箱將是主要發(fā)展趨勢之一。

　　其他系統(tǒng)中，車載網(wǎng)絡(luò)平臺構(gòu)成共同通訊的基礎(chǔ)，隨著車輛信息化程度的提升，將進一步得到發(fā)展;電子風扇、電子轉(zhuǎn)向及自動空調(diào)系統(tǒng)等，則有利于降低整車能耗，減少二氧化碳排放，利于環(huán)保。