飛思卡爾為通用汽車2008款全尺寸混合動力SUV提供“城市生存智慧”

　　飛思卡爾半導(dǎo)體將為通用汽車(GM)的Chevy Tahoe Hybrid和GMC Yukon Hybrid——全球僅有的兩款全尺寸混合動力SUV——中使用的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)提供先進(jìn)的微控制器(MCU)技術(shù)。

　　Tahoe Hybrid和Yukon Hybrid作為混合動力車在美國上市并達(dá)到銷量新高。J.D. Power & Associates的調(diào)查結(jié)果顯示，美國的混合動力車在2007年創(chuàng)下了增長40%的記錄。這家調(diào)研公司還估計，混合動力車有可能占到全美國新車銷售總量的2.4%。

　　GM的雙模式混合動力傳動是一種非常高效的創(chuàng)新動力總成設(shè)計。與傳統(tǒng)的汽油機(jī)相比，它在城市道路上可以將SUV和大型豪華房車的燃油經(jīng)濟(jì)性提高50%。這種已申請了專利的混合動力技術(shù)基于用于城市公交車的GM-Allison混合動力系統(tǒng)，但它同樣適用于城市道路和高速公路。這一點與目前一般僅適用于城市道路行駛的混合動力系統(tǒng)不同。此外，2008款Tahoe/Yukon車型還是牽引重量為6,000磅的第一種混合動力車，使這兩款雙?；旌蟿恿囋趧恿ι吓c傳統(tǒng)SUV不相上下。

　　飛思卡爾高級副總裁兼微

　　控制器解決方案部總經(jīng)理Paul Grimme表示：“隨著全球第一款全尺寸混合動力SUV的成功推出，通用汽車正在汽車市場上開辟一個全新的細(xì)分市場領(lǐng)域，而這與當(dāng)今人們對環(huán)境保護(hù)和全球變暖的普遍關(guān)注是一致的。我們很高興飛思卡爾的技術(shù)能夠幫助這些創(chuàng)新的、燃料利用高效的SUV在市場推出。”

　　GM的雙?；旌蟿恿ο到y(tǒng)中使用的動力轉(zhuǎn)換模塊由飛思卡爾的32位Power Architecture™ MCU(該系統(tǒng)的“大腦”)來控制。電機(jī)和汽油或柴油機(jī)引擎之間平滑而無中斷的動力混合需要功能強(qiáng)大的電腦控制來計算并執(zhí)行復(fù)雜的功能。所有切換都由動力系統(tǒng)控制裝置和軟件控制。這些控制裝置和軟件監(jiān)控道路狀況并選擇合適的傳動模式。

　　GM擁有專利的混合動力技術(shù)有兩種模式，分別適用于城市道路和高速公路。在第一種模式下，速度較低，負(fù)載也較輕，汽車可以以三種方式運行：僅電機(jī)、僅引擎或引擎和電機(jī)的任何組合。僅使用電機(jī)動力行駛時，這種雙模發(fā)動機(jī)可以提供全混合動力系統(tǒng)的節(jié)油優(yōu)勢。利用電機(jī)動力低速行駛時，使引擎在盡可能長的時間里保持關(guān)閉對于在停停走走的擁堵道路上降低油耗非常關(guān)鍵。

　　第二種模式主要用于在高速公路上行駛時。除了電力輔助外，第二種模式還可以在條件需要時提供8缸引擎的全部動力，如在超車、牽引拖車或爬陡坡時。一個先進(jìn)的控制裝置決定汽車何時以雙模驅(qū)動系統(tǒng)的哪種模式行駛。

　　GM、Chrysler、Mercedes和BMW Group聯(lián)合開發(fā)了這種雙模全混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)在汽油機(jī)和柴油機(jī)中使用的一個集成、功能強(qiáng)大而小巧的系統(tǒng)中采用了自動變速技術(shù)和電子控制技術(shù)。

　　2008款Tahoe Hybrid和Yukon Hybrid目前已上市，但目前還沒有宣布定價和產(chǎn)量。采用雙?；旌蟿恿鲃酉到y(tǒng)的Cadillac Escalade Hybrid車將在今年晚些時候上市。

　　GM的電子控制系統(tǒng)從1979年起就采用了飛思卡爾技術(shù)。當(dāng)時飛思卡爾的汽車MCU第一次被用于GM的閉環(huán)式化油器控制器中。2004年，GM宣布一份具有里程碑意義的協(xié)議，宣布將在全球范圍內(nèi)在其動力控制引擎系統(tǒng)中全面采用飛思卡爾的32位Power Architecture™ MCU。目前，飛思卡爾以近50%的市場份額在動力系統(tǒng)MCU市場上一路領(lǐng)先。