跨國電噴企業(yè)獨享160億大餐

　　根據(jù)國家環(huán)?？偩值囊螅瑥?008年7月1日起，全面停止僅達到國Ⅱ排放標準輕型車的銷售和注冊登記，各汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)確保2008年6月30日前停止制造、進口該類車，全部過渡到國Ⅲ標準。

　　要達到國Ⅲ排放標準，關(guān)鍵在于發(fā)動機。影響發(fā)動機排放的關(guān)鍵技術(shù)之一，就是電子控制燃油噴射系統(tǒng)(以下簡稱“電噴”)。相比汽油發(fā)動機，柴油發(fā)動機的升級面臨更大的壓力。自主品牌企業(yè)在柴油發(fā)動機電噴技術(shù)的研發(fā)上存在明顯不足，這一市場被跨國企業(yè)壟斷。

　　電噴市場有多大?跨國企業(yè)能從這一市場獲得多少收益?

　　柴油機電噴市場 每年超過200萬套

　　隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展以及基礎(chǔ)建設(shè)速度加快，國內(nèi)商用車得到了長足發(fā)展。統(tǒng)計顯示，去年商用車表現(xiàn)明顯好于2006年，產(chǎn)銷250.13萬輛和249.40萬輛，同比增長22.21%和22.25%。商用車的增長幅度超過汽車行業(yè)的平均增幅，特別是重型車的增長超過了50%。

　　廣西玉柴機器股份有限公司高級技術(shù)顧問卓斌告訴記者：“在電噴系統(tǒng)中，由于重型車的電噴系統(tǒng)對燃油噴射壓力以及材料的要求都比較高，因此大中型車電噴系統(tǒng)的價格要高于輕型車的價格。”

　　出于以上考慮，我們在計算跨國公司的收益時，把大中型車和輕型車區(qū)分開，分別計算。去年，在載貨車中，輕卡產(chǎn)量超過110萬輛，中卡和重卡超過100萬輛。在客車中，輕客產(chǎn)量接近20萬輛，大中型客車超過10萬輛，由于輕客柴油車和汽油車的比例大概相當，我們以其中的柴油車為10萬輛計算。

　　將兩部分相加，我們可以得出這樣的結(jié)論：國內(nèi)對大中型柴油電噴系統(tǒng)的需求超過110萬套，對輕型柴油電噴系統(tǒng)的需求超過120萬套。

　　電噴系統(tǒng)市場規(guī)模超過171億元

　　成都威特電噴有限責任公司市場部經(jīng)理彭偉告訴記者：“在柴油電噴系統(tǒng)中，國外公司掌握絕對的話語權(quán)。博世公司向中國企業(yè)提供的電噴系統(tǒng)在2006年以前的價格接近2.5萬元。近幾年由于自主品牌企業(yè)的加入，這一價格已經(jīng)出現(xiàn)了大幅度縮水。”

　　由于各家企業(yè)在產(chǎn)銷規(guī)模以及技術(shù)要求等方面的差別，這些企業(yè)在采購電噴系統(tǒng)時的議價能力也各不相同。根據(jù)記者從多家國內(nèi)企業(yè)了解到的信息，目前一套大中型車所用的柴油電噴系統(tǒng)的采購價格高的超過1萬元，低的在8000元左右，輕型車柴油電噴系統(tǒng)價格高的超過7000元，低的也在5000元左右。一家整車企業(yè)的銷售人員告訴記者，從國Ⅱ升級到國Ⅲ排放后，整車價格提升的一半左右都是電噴系統(tǒng)的成本。

　　由于相關(guān)企業(yè)都對這套系統(tǒng)的采購或出售價格極為敏感，記者無法得到準確的價格。在計算時，記者選取了平均值進行計算，大中型車用電噴系統(tǒng)價格為9000元，輕型車用電噴系統(tǒng)為6000元。

　　經(jīng)過簡單的運算后，我們可以得出大中型車用電噴系統(tǒng)的市場規(guī)模超過99億元，輕型車用電噴系統(tǒng)的市場規(guī)模超過72億元，整個柴油電噴系統(tǒng)的市場規(guī)模超過171億元。

　　跨國企業(yè)獨享電噴大餐

　　一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者，目前博世在國Ⅲ電噴系統(tǒng)中的市場份額在60%左右，其次是德爾福、電裝、西門子等公司，本土電噴公司只占相當小的比例，甚至達不到5%。

　　以去年的市場基數(shù)和60%的市場份額計算，博世在電噴市場的收入將超過102.6億元，德爾福、電裝等公司的收入超過60億元，加在一起，跨國公司獲取的收入超過160億元。

　　這還只是保守的數(shù)字。根據(jù)專家的預(yù)測，今年商用車市場仍然會保持快速發(fā)展的勢頭，加上環(huán)保政策的執(zhí)行，國內(nèi)市場對電噴系統(tǒng)的需求肯定是有增無減。跨國電噴企業(yè)面對的是一個巨大的市場蛋糕。

　　在去年上?？蛙囌股?，博世展出了新一代高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)。

　　本土企業(yè)放話：3～4年博世份額有可能降到30%

　　用“燙手山芋”來形容中國的柴油電噴市場最恰當不過。超過170億元的市場規(guī)模，又沒有本土企業(yè)的強力競爭，跨國電噴企業(yè)賺的盆盈缽滿。

　　本土企業(yè)自然不甘落后，包括成都威特電噴有限責任公司、遼寧遼陽新豐、山東龍泵集團等多家企業(yè)和科研院所已經(jīng)著手柴油電噴系統(tǒng)的研發(fā)。本土企業(yè)正準備在柴油電噴市場打一場翻身仗。

　　本土企業(yè)的優(yōu)勢

　　“隨著本土企業(yè)的成長，在3~4年內(nèi)，博世的市場份額有可能從現(xiàn)在的60%降到30%左右。”成都威特電噴有限責任公司市場部經(jīng)理彭偉告訴記者。

　　2005年，成都威特向市場推出擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的電噴單體泵，適用于從60kW到1500kW功率范圍的發(fā)動機。彭偉告訴記者：“相對于博世等跨國公司，威特能夠為發(fā)動機用戶提供從產(chǎn)品開發(fā)到匹配標定等一系列技術(shù)支持，而且電噴單體泵更適合中國市場。”

　　據(jù)他介紹，由于高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)對燃油的要求比較高，電噴單體泵對油品的要求較低，在國內(nèi)油品參差不齊的情況下，電噴單體泵更適合中國國情。而且使用電噴單體泵對發(fā)動機的改動比較小，有利于控制成本，是中小柴油機實現(xiàn)國Ⅲ標準的最佳低成本解決方案。

　　他說：“博世等公司由于掌握了核心技術(shù)，并不會根據(jù)中國國情作出太多適應(yīng)性開發(fā)，發(fā)動機企業(yè)就要付出非常高的成本代價。本土企業(yè)的產(chǎn)品在價格上要優(yōu)惠很多，這也是本土企業(yè)開發(fā)出產(chǎn)品后，跨國公司降價的主要原因。”

　　跨國公司的強勢

　　我國傳統(tǒng)柴油機燃油噴射系統(tǒng)采用的是機械式油泵。目前絕大部分燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)僅能夠生產(chǎn)普通的機械泵產(chǎn)品，在電噴產(chǎn)品方面的基礎(chǔ)十分薄弱。

　　據(jù)了解，柴油機電噴技術(shù)主要有電噴單體泵、高壓共軌、電噴泵噴嘴技術(shù)三條技術(shù)路線，目前能夠提供成熟產(chǎn)品的包括博世、德爾福、電裝、西門子等公司。博格華納汽車零部件(寧波)有限公司渦輪增壓及排放系統(tǒng)應(yīng)用工程經(jīng)理王永紅告訴記者：“博世的產(chǎn)品主要是高壓共軌技術(shù)，在國內(nèi)的應(yīng)用比較廣，包括濰柴、玉柴等公司都使用了它的產(chǎn)品。一汽大柴和一汽錫柴使用的是電噴單體泵。”

　　相對于本土企業(yè)開發(fā)的電噴系統(tǒng)，這些跨國企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)更成熟，使用起來更穩(wěn)定，因此能夠在市場上獨占鰲頭。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“博世、德爾福等企業(yè)過于強勢，與他們談判時，無論是作為購買方的發(fā)動機企業(yè)，還是作為合資合作方的本土電噴企業(yè)，都沒有討價還價的余地。”

　　本土企業(yè)尋求突圍

　　對于目前成都威特的銷量，彭偉并沒有明確表示。而根據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士的介紹，成都威特的配套量很小。既然本土企業(yè)有這么多優(yōu)勢，為何發(fā)動機企業(yè)不大規(guī)模使用本土企業(yè)的產(chǎn)品?

　　據(jù)了解，成都威特雖然是國內(nèi)較早開發(fā)柴油機電噴系統(tǒng)公司，但其產(chǎn)品穩(wěn)定性還存在一定的問題，而且技術(shù)資源也存在一定的不足。

　　業(yè)內(nèi)專家告訴記者，電噴系統(tǒng)研發(fā)投入非常大，僅靠一兩家企業(yè)的研發(fā)很難成功。清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健說：“柴油機電噴系統(tǒng)缺少大公司的參與，多數(shù)停留在試裝階段，短時間內(nèi)難有大的突破。”最初與無錫油泵油嘴研究所合作的威孚集團為了與博世合資，付出了永遠不得進入國Ⅲ排放標準以上電控噴射系統(tǒng)的代價，無異于給本土企業(yè)合作研發(fā)雪上加霜。

　　服務(wù)和銷售網(wǎng)絡(luò)是本土企業(yè)的優(yōu)勢。博世最初進入中國時，成立了一家獨資公司，因為缺少銷售網(wǎng)絡(luò)，銷售情況并不好，隨后與無錫威孚合作后，才迅速打開了市場。彭偉希望客戶對本土電噴系統(tǒng)給予更多的理解和支持，幫助本土企業(yè)成長，盡快打破跨國公司壟斷的局面。