汽車網(wǎng)絡(luò)用數(shù)據(jù)線扼流圈　電磁兼容改善，汽車更加安全

FlexRay電磁兼容性與電磁干擾 

　　FlexRay是一個串行的、具確定時延和故障容錯的總線系統(tǒng)。FlexRay由FlexRay聯(lián)盟 (FlexRay Consortium)定義。FlexRay聯(lián)盟于2000由寶馬公司(BMW)、摩托羅拉(現(xiàn)在是飛思卡爾，F(xiàn)reescale)和菲利普(現(xiàn)在是恩智浦，NXP)、博世(Bosch)、通用汽車、大眾汽車公司創(chuàng)建，其它公司后來加入。FlexRay的設(shè)計(jì)旨在滿足未來汽車網(wǎng)絡(luò)的更高要求，特別是快速數(shù)據(jù)速率、實(shí)時響應(yīng)能力以及故障容錯性能。不過，目前的焦點(diǎn)是更快的數(shù)據(jù)速率。

　　物理層應(yīng)用指南明確指出了對FlexRay網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)線扼流圈的總體要求，比如引線電阻(<1W)、電感(>50 mH)以及雜散電感(<1mH)。對電磁輻射和電磁干擾的測定與CAN總線一樣。不過，由于10 Mbit／s的更高傳輸率，需要更加仔細(xì)地檢查信號完整性。圖4所示為對具有各種電感的扼流圈與不使用扼流圈的測試板進(jìn)行DPI測定的相應(yīng)評估結(jié)果。圖五所示為使用另一塊測試板進(jìn)行電磁干擾測量的結(jié)果，同樣是針對具有不同電感的扼流圈。很明顯可以發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)線扼流圈的使用改善了電磁兼容性并減少了干擾輻射。當(dāng)電感更高時，作用就更大。不過，更高的電感值會對信號完整性產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。



　　眼圖適于研究FlexRay的信號完整性。如果數(shù)據(jù)信號的曲線在陰影范圍外，數(shù)據(jù)傳輸即可得以保障。這些要求可以通過使用電感為100mH的B82789C0104扼流圈來實(shí)現(xiàn)(見圖6)。鑒于這些電磁兼容性測量的結(jié)果及對數(shù)據(jù)信號的影響可忽略不計(jì)的事實(shí)(即信號完整性可得到保障)，愛普科斯B82789C0104 N002(雙線繞組)扼流圈被選作FlexRay物理層合格測試的參考型號。


圖6  信號測量，B82789C0104扼流圈的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)與FlexRay物理層規(guī)范
　　一致的最佳信號完整性。該扼流圈隨后被選作合格測試的參考型號

模型程序庫為產(chǎn)品開發(fā)提供方便

　　愛普科斯目前可以提供適當(dāng)?shù)哪M模型以提高采用新式扼流圈的設(shè)計(jì)的效率。為此，扼流圈在整個相關(guān)頻率范圍的電特性已定義并包括在相應(yīng)的模型中。因?yàn)榻K端電容和電感以及連接的電阻都取決于用戶設(shè)計(jì)，所以并沒有包括在模型內(nèi)?？蛻舨槐剡M(jìn)行費(fèi)時的整體系統(tǒng)設(shè)計(jì)，就可評估扼流圈的功能。愛普科斯現(xiàn)可供應(yīng)用于初次設(shè)計(jì)評估的簡易模型，此類模型能夠?qū)崿F(xiàn)快速和精確的模擬。高級模型能夠提供更精確的模擬結(jié)果，不過需要較長的模擬時間。